英菲尼迪QX50的大卖，却透露着牌子乏力的无奈

对于整个汽车行业而言，2019年冬天的影响似乎还未消散，不少牌子都因此备受影响。不过，英菲尼迪这个以往相对边缘的豪华牌子，旗下的QX50却靠着年销两万的成绩跻身高端SUV销量排行前十，拿下了同比增长108.9%的佳绩。那么，为什么QX50能够一跃而起？英菲尼迪现状的背后，又是不是暗流涌动？

产品实力有目共睹，销量上涨并非偶然

英菲尼迪QX50的产品力可谓是相当不错，外观上摒弃了以往英菲尼迪哪种轿跑式的造型，反而采用了更为主流的大SUV路线，配合英菲尼迪家族式的设计显得气场十足。荣获“沃德十佳”的内饰，搭配丰富的配置，确实能够打动中国消费者的芳心。

值得一提的是，英菲尼迪QX50还换装了全球首款量产可变压缩比的VC-TURBO发动机，2.0T涡轮增压发动机比起以往的大排量发动机更能适应当前的市场需求。加上国产化后带来的合理价格，一同促成了英菲尼迪QX50在2019年的销量大火，使得该车得以跻身高端SUV销量前十。

牌子背后暗流涌动，进口销量闭口不提

不过，在英菲尼迪销量大火的同时，作为老东家的日产却并不太平，先是卡洛斯·戈恩被捕以及出逃日本为雷诺-日产联盟的后续发展埋下隐患，此外包括BBA、凯迪拉克、雷克萨斯以及沃尔沃等一众牌子也都对国内的豪华市场虎视眈眈，不仅将市场一味下探，产品上明显开始向电动化方向转型。

实际上，英菲尼迪在北美市场的销量一直不尽人意，与此同时，东风英菲尼迪对于进口 国产的总销量一直避而不谈，只把国产车型销量提升18.1%公布于众。这样的举动不禁让人觉得有些奇怪，但也从侧面反映出当前英菲尼迪在进口车方面销量的窘况。

产品阵容后继无人，转型升级遥遥无期

更加令人担忧的是，目前英菲尼迪在华国产的车型只有Q50L和QX50两款产品，入门级车型QX30随着和奔驰的分道扬镳已经停产在即，旗舰轿车Q70L也已经多年没有换代。产品线的老化已经是不争的事实，VC-TURBO发动机也没有取得预期的成效。

在新能源的大趋势下，日产或者说英菲尼迪显得有些力不从心，纵观目前雷克萨斯或讴歌的产品阵容，混动几乎已经得到普及，不少牌子的纯电车型已经箭在弦上。而英菲尼迪只能靠着VC-TURBO进行宣传，更加亲民的电动化车型也一直遥遥无期，QX50的大卖，更像是一种牌子乏力的无奈。

结束语：就同级来说，英菲尼迪QX50的产品力并不算差，甚至在部分方面还有些优势，无奈当前英菲尼迪牌子的现状使得其只能过度依赖两款国产车型。未来英菲尼迪如果想要继续在中国市场继续稳步发展，正确的牌子策略和布局可谓是必不可少。