锦程说车 | 在上赛道把法拉利开到时速280公里是什么感觉？

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更纯粹的驾驶感，我认为这是法拉利与其它超跑的区别。



文▍阮锦程











骗你进来看的，在上赛道大直路末开到280公里有什么感觉呢？没多大感觉，因为你开的是一辆法拉利！




280公里的时速远还没有到达一辆F12 berlinetta颠峰，它的极速可以跑到340公里/小时。










F12 berlinetta是现役第二快的法拉利




极速能跑到多少，与几件事情有关：第一当然是动力要足够，F12 berlinetta 有一副6.3L V12自然吸气引擎，它能输出高达741马力，百公里加速只需要3.1秒。同样驾驶669马力的488 GTB，我在同样位置“只能”达到260公里时速。







第二件事在于你出大直路前的13号弯时，能提前多久全油门，然后在大直路末敢多晚踩刹车！对此我开得是非常有保留，因为我可不想开着一辆价值530.8万元的F12 berlinetta因为刹不住而冲出去。

不过时速280公里也是一个挺快的速度了。





除了LaFerrari以外的全系法拉利都有机会试驾




11月底法拉利安排的这一次在上赛道全系车型的试驾活动（别做梦了，当然没有LaFerrari！），除了能过把过瘾开法拉利以外，还能帮助我深入了解三个专业的问题。一个是法拉利和其它超跑在赛道上开起来究竟有什么不一样？二是涡轮增压的法拉利开起来有什么不同了？三是那一款法拉利是最好的？

涡轮增压法拉利还那么好玩吗？

第一辆开的就是蓝色的488 Spider，没错，就是我们几个月试驾的同一辆蓝色488 Spider。还记上一次我是怎么形容涡轮增压的488引擎声音？




涡轮增压后的法拉利，性能更强，不过低转声音确定不够高吭










我说到开法拉利F430的时候，开车的时候两个人是喊着说话的，怠速的时候你想打电话也几乎不可能。到了458 Italia的时候，虽然比F430少了点赛车的味道，但V8高转引擎声音依然迷人。而开着488 Spider在高速公路，车上两个大男人已经可以在细声着谈着公司的事情。





488GTB是最好玩的法拉利




第一圈教练带我先熟悉赛道，然后他把开篷版488 Spider座位后的玻璃隔板降下来了，“这样引擎声音会大一些”。的确在4000转以下，这副3.9L的涡轮增压引擎有点安静。不过赛道与街道不同，当你全力在驾驶着它切弯时，你的所有注意力都被它的速度和刺激吸引住了，根本不会理会引擎声音有多大。

而当我站在发车大直路边上，看着488全油通过时，那种高吭的引擎声依然很法拉利。








之前在街道试驾488 Spider的时候就说过，这副涡轮增压引擎输出如自然吸气一样线性，而且非常容易掌控。进到赛道的法拉利涡轮增压，无论是560马力的California T或是669马力的488 GTB，只会比自然吸气更快了，而且即使在赛道上也依然容易驾驶。




法拉利与其它超跑有什么不同？

就在不久前我在同一条赛道，同样是干地状态下开了奥迪R8 V10 Coupe Performance，这是最快的一辆奥迪，与它同样快的对手应该是法拉利488 GTB。开R8我按经验用很高的速度去过弯，发现那四条轮胎还是牢牢地抓得住地面。但当我再推高速度时候，依然会发现有轻微的转向不足，但那种感觉不是普通车那样车头在滑动，而是整体车身在向外弯滑动。

这种感觉有点恐怖了，因为车有多快你根本不知道。




3号弯是一个下坡的左弯，重心转移加上刹车很容易让车身失控




记得有一圈我开着488 GTB，用稍为快一点的速度，一边下坡一过过3号弯，在出弯位的时候我发现速度有点快了，然后多打了一点方向，488 GTB的车尾马上开始向外滑出去了。身边的教练有点紧张地说，“反打一点方向！”也不知怎么的，在他开始说话之时，我已经本能地已经开始反打方向，488 GTB的车尾听话地回到了原来的线路。







法拉利的内饰就是赛道的味道




这种感觉非常过瘾，这通常只有卡丁车才有这么敏捷的动态反应，但在中置引擎的488 GTB上却做到了。法拉利的驾驶真的纯粹得多，你没有那种紧张感，更多是愉快感，因为车架与你的沟通太好了，你随时知道这辆车下一步要做些什么，所以一点点的驾驶上的出错，你都会马上修正回来。

更纯粹的驾驶感，我认为这是法拉利与其它超跑的区别。

哪一款法拉利是最值得买的？

有一次我开着California T，教练让只让我把驾驶模式放在“Comfort”（没错！我用舒适模式跑了两圈赛道），我发现California T的油门舒适模式下反应真的是慢很多，变速箱迟迟也不作出换挡反应。后来我还用Comfort 开了一圈GTC4Lusso，以赛道的标准来说油门反应依然慢得难以接受。




California T平时开只有Comfort和Sport模式





California T也快得压得我透不过气




当我在最失望的时候，把它们的驾驶模式放到的Sport后，即使是入门的California T也快得压得我透不过气，无论换挡还是油门响应根本就是一辆赛车。我想说的是，如今的法拉利宽容度真的很大，你完全可以开着它上下班走在都堵车的道路上，它依然能给到你合理的舒适性，但你需要它快时它绝对不留情面。




F12 berlinetta毫无疑问是最快的




每一辆法拉利都快得让你爱不惜手，F12 berlinetta毫无疑问是最快的，不过它在过慢弯的时候车头没有中置引擎的488 GTB来得灵活。标准4座版的GTC4Lusso不仅到你不错的后排空间，但它在赛道上的表现丝毫不逊色。




488GTB是我的最爱，虽然它没有458漂亮




让我选一辆最值得拥有的法拉利？肯定是V8中置引擎的488 GTB。它是现役法拉利中除了LaFerrari，唯一的一辆中置引擎后轮驱动的法拉利，中置引擎是最纯正的战斗民族布局，让它的赛道上的反应最直接，也最有乐趣。从488 GTB发展出来的488 GT3，是法拉利中赛道成绩最好的车型。




法拉利说，为了避免赛道颜色太红，所以这一次特意选了很多其它颜色的车型




我了解到488 GTB是目前销量最好的法拉利，原因之一在于它的价格。入门版的California T售价308.8万元，这是最便宜的法拉利，但是换了涡轮增压引擎的488 GTB价格大幅下降，“只需要”338.8万元的，怎么选择相信你懂的。如果你喜欢和California T一样的硬顶敞篷车，那么488 Spider也“仅需要”388.8万元，它与GTB在赛道里性能几乎没有区别。

GTC4 Lusso T

但这次赛道活动的主角不是488 GTB，而是刚刚在广州车展亮相上市的GTC4 Lusso T，这是最豪华、最舒适，而且是唯一能够带上四个乘员的法拉利。这样你可以带上你的家人和朋友一起游玩，而且尾厢还能方便地放下所需要的行李，或高尔夫球包，在中国来说这是最实用的法拉利。








在今年日内瓦车展上，法拉利把FF升级了，用了一个全新的名字GTC 4Lusso，它把那副6.3L V12自然吸气引擎从FF的660马力提升到690马力，百公里加速仅需3.4秒，极速可以跑到335公里/小时。而是因为它采用了一套逆天的4RM EVO（Ruote Motrici）的四轮驱动系统。不过它的售价也高达538.8万元。













不过现在有了一个更好的选择，广州车展发布的GTC4 Lusso T，在原来基础上换装了一副3.9T V8双涡轮增压引擎，然后采用后轮驱动模式，这里的“4”是指4座位。不容怀疑GTC4 Lusso T的性能，它的输出也高达609马力，扭矩上到760Nm，百公里加速也有3.5秒！


关键是，它的价格“仅需”358.8万。




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