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猛兽与尤物的合体 - 捷豹XJ220
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猛兽与尤物的合体 - 捷豹XJ220

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2008-03-05
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猛兽与尤物的合体 - 捷豹XJ220

Low Rider

捷豹XJ220将永远的被人铭记为那辆没能成功的车,同时,它也应该以此被人铭记,因为,它没能成为的那个东西别的车可以替代,但是它最终所成为的,只有XJ220。

捷豹XJ220的设计初衷非常雄心勃勃,旨在改写汽车的驾驶标准。然而,最终英国人的希望并没有得以实现,因为XJ220在量产的时候,做了很多的妥协。

捷豹XJ220的故事开端并不是很美好,捷豹的工程总监吉姆兰德尔(Jim Randle)在1987年的圣诞季期间开始了这个项目,但是所有工作只能在 “下了班以后才开始”。
XJ13
兰德尔认为,目前捷豹的所有车型都不是适合一般公路驾驶的车型,他们需要一款能在周末参加一场比赛,并且能赢得比赛,然后还要能舒舒服服开回家!是不是很耳熟?这个想法不就是B组赛事的初衷吗?所以XJ220的设计初衷本身就是为了参加疯狂的B组赛事,虽然最后愿望落空,因为比赛取消了。

捷豹的工程师最初设计了两个模型,一个看起来有点像保时捷956,而另外一个是基于XJ41和XJ13,最终第二个设计被选为了未来XJ220的原型。

尽管最初的设计已经有了,但是XJ220项目并没有得到官方的支持,兰德尔没有选择放弃,而是组建了一支志愿者团队,在下班后自己的时间和周末的时候,继续开发设计工作。这支团队由12人组成,后来被称为“周六俱乐部”。听起来是不是有点像兰博基尼Miura的故事。

概念车型的设计

“周六俱乐部”为了证明XJ220在赛道上和一般道路驾驶的可行性,需要提供一些有实际意义的东西才能说服捷豹。这款概念车本身的设计和制造成本是非常低的,因为兰德尔最终在供应商渠道那里做了大量的工作,说服了捷豹的供应商以低价格来提供所需配件。但是兰德尔也向这些供应商做了一些未来订单的承诺,并向公众不遗余力的宣传支持此项目的供应商。

最终,捷豹使用了XJ220的名字,因为这个名字可以让XK120得以延续。120和220的数字是表示汽车的最高速度,英里/小时。XK120推出的时候,就曾经是全世界速度最快的量产车,而作为继任者的XJ220,设计的最高时速目标位220英里,也就是350公里。

Tom Walkinshaw Racing(TWR)在20世纪80年代为捷豹生产了许多V12的赛车发动机,其中一款排量为7.0升的发动机帮助捷豹的XJR-9在勒芒赛事中获胜。在XJ220开发期间,有5款TWR设计的发动机被选为备选项,因为它们都采用了干油壳底的设计(关于油壳底,大家知道是给发动机提供润滑油的装置即可,而湿油壳底适用于一半的车型,干油壳底适用于性能车型),可以让车的重心大幅降低,非常适合于XJ220这样的高性能车型。最终,XJ220概念车选择了一台排量为6.2升V12的发动机,听起来雄心勃勃,但是V12发动机永远都没有出现在量产车上面。

在当时,捷豹只生产后驱车型,基本没有什么四驱的开发经验。所以,兰德尔最终求助了FF Development来帮助捷豹开发XJ220的四驱系统和变速器,由曾经参与开发Jensen FF的托尼·罗尔特带领。
XJ200概念车采用了铝合金的底盘和后轮转向系统,油箱位于汽车中央隔板的后面。悬架的设计虽然为日常驾驶做了一些妥协,但是因为赛车而找到了很好的折中方案,设置为可调节式的。

车身设计基于捷豹E-Type和D-Type的简约风格。虽然捷豹没有大幅度采用空气动力学辅助外形设计,但是在高速行驶的时候依然可以获得强大的下压力。XJ220还采用了一个可升降的后尾翼,可以在不用的时候和车身融为一体。

登台亮相

捷豹拿下勒芒24小时冠军的四个月后,1988年10月18日,在英国伯明翰举办的国际车展如期开幕,而决定要参展的XJ220概念车在车展当天凌晨3点才全部完工。一经展出,捷豹完全没有意料到的是,新车收到了前所未有的追捧,车展期间XJ220台前的闪光灯一直没有停下过。

而在隔壁展台的法拉利F40,不惜想尽一切办法来吸引人们的注意力,不仅让车变换了展示位置,而且展台上的模特小姐姐也几乎要开始跳脱衣舞了,但是依旧没能达到XJ220的效果。

捷豹在一开始其实并没有销售XJ220的意图,但是看着一张张的支票,态度立刻有了转变。同年12月,捷豹决定将XJ220投入生产,几乎一夜之间,他们就收到了1500个订单。捷豹宣布,他们将在1989年12月20日以前,限量生产220至350量220。1990年1月1日XJ220的标价为29万英镑,但是由于订单不断飞来和后来的通货膨胀,1992年的标价飙涨到47万英镑。

现实的窘境

虽然捷豹已经在1987年与TWR建立了一家合资公司,名为名为JaguarSport Ltd,主要生产赛车,但是由于捷豹将XJ220的生产和XJ以及XJS放到了一起,所以产量一直受到很大的限制。随后TWR和JaguarSport又成立了一家新公司,项目XJ220有限公司,专门为生产XJ220而生。

这一切,都让XJ220的未来一片光明,然而后来捷豹的做法不得不说非常的令人失望,几乎葬送了XJ220的未来。在这款车研发过程中,成本迅速上升,最终的车型售价接近47万英镑。价格都不算是最大的问题,为了简化驱动,4轮驱动系统被抛弃,改为后轮驱动。但是人们对于驱动形式的改变似乎也没有抱怨太多,但是捷豹采用了一台新的biturbo 3.5升V6发动机替换掉原来6.2升V12的发动机,这一举动终于遭到了众怒,加价又减量,导致很多买家纷纷取消订单,甚至遭到起诉。

90年代初的巨大金融危机也导致了汽车泡沫的破裂。可收藏的超级跑车的价值大幅下降,一辆法拉利250GTO的售价比三年前购买的价格降低了一半。这种情形,原来一些对抢占头条的捷豹XJ220的刚需,变成了泡影。

动力和极速

XJ220在量产版本中使用的3.5升V6发动机是经过重新设计的Austin Rover V64V V6发动机,捷豹之所以改变动力装置是因为发动机的重量和尺寸,以及排放的关系。V6发动机的使用意味着XJ220可以有更短的轴距,更轻的重量。虽然V12发动机提供了XJ220所需的扭矩和功率,但是在排放标准方面遇到了问题。后来项目经理莫顿在自传中提到,其实和环保也没有太大的关系,主要原因是车辆太重了,没有轮胎能在350kk/h的速度下承受这个重量。

即便在当时来看,XJ220没有兑现最初的承诺,但我认为,这些决定都是理性的,如果真要怪,那就只能怪最初的牛逼吹大发了。

捷豹和TWR重新设计的V64V发动机被命名为JV6,经过了前所未有的强化和调小,以适应两个Garrett TO3的涡轮。这款发动机最早是出现在XJR-10和XJR-11这两款赛车上,而现在,又在XJ220的上面得以延续。

虽然V12的取消对于很多人来说是不能接受的结果,但是JV6发动机当然也不是一个吹风机或者刮胡刀,甚至要在某些方面强于V12。经过了捷豹和TWR的调校,发动机在7200转/分时可以产生约540马力,并在在4500转/分时产生644Nm的扭矩。这意味着,220可以在3.6秒内从100km/h加速到340km/h以上。

XJ220最先打破世界纪录是在得克萨斯州斯托克堡赛道完成的,最高时速为341.7km/h(212.3英里/小时)。尽管如此,但是捷豹还是希望220能够名副其实,达到每小时220mp/h(354km/h),也就是220最初在设计时候的目标速度。最终,捷豹选定让1990年勒芒24小时冠军马丁布伦德尔来驾驶220在1992年再试一次,赛道选择了意大利的Nardo环形赛道。

随后,为了达成目标,捷豹对XJ220进行了各种改装,包括拆下对北极熊友好的催化转化器,并将转速限制提高到7900转/分。最终,马丁布伦德尔驾驶着XJ220在环形赛道上将极速再一次突破,达到350km/h。由于当时欧洲法律对于催化转化器的安装还没有硬性的要求,所以两次打破世界纪录的XJ220依然被视为可以合法上路的车辆。

虽然,最终XJ220的极速没能达到354km/h,但是它一直坐拥着速度的王位,保持着世界上速度最快的量产车记录,一直到1998年迈凯伦F1的诞生,才将这一记录刷新到了240英里/小时(386公里/小时)的时速。

变速器和传动系统

在设计的早期,4WD系统被更简单的后轮驱动系统所取代。因为捷豹认为后轮驱动在大多数情况下是够用的,而且四轮驱动系统会让整车的设计过于复杂。

不仅如此,一开始XJ220选择的是一款6速变速箱,后来他们发现即使使用5速的变速箱,对于扭矩也不会产生太大的影响,所以最终选择了5速的变速箱。我们虽然不能想象6速的变速箱对于XJ220来说意味着什么,但是由此可以得知,量产的XJ220已经完全不是那辆在车展上出现过的220了。

外形和底盘

因为概念车在成为量产车以后要做大幅的修改,所以量产的XJ220在内饰方面和概念车型也有天大的差别。虽然铝合金底盘得以保留,但是惊艳的剪刀门却最终没有能幸存。而且由于涡轮增压发动机需要两个中冷器,所以在量产车型的车身上面设计了更大的进气口。这也是量产车型首次利用车身底部气流和文式效应来产生下压力,就像是在底盘上有一个超大的吸盘,在高速行驶的时候,将车牢牢的摁在地面上(利用底盘的气流槽来形成真空吸力,从而获得额外的下压力)。

为了XJ220得以量产,捷豹进行了很多的修改,但是Alcan粘合蜂窝底盘结构得到保留。底盘所采用的特殊设计,在正面碰撞时可以提供能量吸收结构,并且将防翻滚架集成到了底盘中,就像给车身安上了一个结实的大笼子,对车手进行更好的保护。

捷豹最终不仅放弃了四轮驱动系统,他们还抛弃了可调悬架,主动空气动力和后轮转向,以节省重量并减少复杂的设计。然后,他们给了XJ220重新设计了独立悬架和Bilstein减震器。

即使如此,当年英国汽车杂志Autocar试驾XJ220之后,依然给予了极高的评价,他们认为XJ220有着赛车的灵魂和血统,同时也具备日常驾驶的操控感。低速时可以像一部性能钢炮那么好开,但是当你试着深踩油门,一头狂野的猎豹便呼之欲出。

生产和销售

XJ220是在英国牛津郡的怀康工厂组装的,第一辆量产车型在1991年10月的东京车展上亮相。1992年6月,XJ220开始正式交付给客户,平均每天的产量仅为1辆,而最后一辆XJ220于1994年4月下线。

XJ220最初设计没有得以延续,很大一部分原因是因为90年代早期的大规模金融危机,最终两个原因导致销量惨淡。捷豹开始的计划产量为350辆,但是最后不得不放弃后面的281辆。随之而来的迈凯伦F1超级跑车也遭遇了同样的命运,目标产量为300辆,但最终只生产了71辆。

赛事生涯
XJ220 1993勒芒24小时
捷豹在1993年的Autosport国际车展上推出了XJ220的赛车版,命名为XJ220-C。该车是为参加FISA GT赛车而打造的,并在车手Win Percy的驾驶下赢得了1993 BRDC GT挑战赛系列的第一场比赛。

 随后XJ220-C多次在勒芒24小时大赛上多次亮相。在1993的勒芒大赛中,三辆参赛的XJ220中的一辆,由由约翰·尼尔森(John Nielsen)、大卫·布拉布汉姆(David Brabham)和大卫·库特哈德(David Coulthard)驾驶,击败保时捷,赢得了GT组赛事冠军。但是,幸福来得美好而短暂,因为这辆车由于没有加装催化转化器而被取消了资格。
捷豹XJ220 1995勒芒24小时 
1995年,4辆XJ220进入了勒芒24小时的GT1组别。其中两辆是属于捷豹车队的,另外两辆属于其他的车队。但是这次幸运天使依然没有    捷豹,4辆捷豹均被更快的迈凯伦F1超越。随后,XJ220正式在比赛中退役。

220也曾经出现在意大利GT锦标赛上和一些美国的赛事上,并取得了不菲的成绩。

XJ220-S

TWR公司开发了一款公路版的XJ220-C,就是XJ220-S。虽然内饰方面和220-C几乎没有差异,但是220-S采用了一体式碳纤维增强聚合物车身和一台690匹马力的发动机,隐藏式的大灯也被换成了普通的前大灯形式。在米尔布鲁克试验场车手科林·古德温以290.3公里/小时的平均速度创造了新的圈速记录。

不可否认,XJ220在面世的时候,无论从自身和市场环境来说,都有一些问题,但是这些都不妨碍它是一款伟大的车型,虽然XJ220不能以传奇来定义,但是它最终所达到的成果,在当时依然是超乎想象的。直到今天,XJ20也绝对是一辆可以用速度来俘获人心的绝对尤物。




—END—


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作者:Low Rider

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