三线汽车品牌，正在加速离场！

曾有不少汽车圈的大佬对中国市场做出过预判，吉利李书福认为未来我国的自主品牌将只剩2~3家，长安汽车总裁朱华荣则表示在未来中国车企将只剩5~6家……





尽管没有一个统一的结论，但可以肯定的是，大家对中国汽车未来存在的数量并不乐观。

据不完全统计，我国的自主品牌接近60个，这在全球车市中绝对是属于罕见的现象。虽然在19世纪末，汽车工业刚刚起步的时候，法国也有超过100个的汽车品牌，但现在只有5家从19世纪末诞生至今仍充满活力。也就是说，经过一轮又一轮的淘汰赛，一个单一的市场，不可能存在数十个汽车品牌，法国如此，德国如此，甚至美国日本也如此。





甚至可以这样说，接近60个的自主品牌，并不是我国汽车市场繁荣的标志，反而反应出中国汽车市场混乱的状态。以至于经过多年的发展，国产汽车品牌号召力弱、技术落后、模仿抄袭痕迹严重，仍是留给消费者最主要的印象。





随着我国汽车市场逐步走向成熟，消费者的购车观念也更加务实，汽车品牌的淘汰赛也逐步来临。尤其是最近三年，这个变化最为明显：

● 2018年，车市的下行，让边缘品牌开始淡出消费者视野，甚至包括法系、韩系等品牌的市场地位也被动摇。

● 2019年，“国六”新规来临，淘汰赛一触即发，包括北汽幻速、北汽昌河、力帆汽车、君马汽车、东风裕隆纳智捷、江铃驭胜、陆风汽车、猎豹汽车、华泰、福汽启腾、潍柴英致在内的十几家车企的现售车型却全是“国五”，要不是国家及时收手，容许“国五”车型继续销售，这些品牌将完全成为空壳。

● 2020年，突如其来的疫情，不仅让主流品牌大跌80%以上的销量，还让本来家底就不厚实的三线品牌，开始加速离场。

3月4日晚间，*ST海马披露了2月份产销数据，生产量为0，销售量也仅有134辆（均为SUV），同比下降93%。1~2月，*ST海马累计生产630辆，同比下降71%；累计销售1281辆，同比下降60%。受疫情影响，车企在2月份的产销数据均较为惨淡，但出现像*ST海马这样0生产的情况，还是令人非常意外。





实际上，在三线品牌当中，海马还属于“拼死一搏”的样本。去年，在处理了海南的上百套房产后，这个终于推出了旗下全新SUV产品海马8S，在如今这个汽车“跌跌不休”的时代，像海马这样在生死边缘的品牌，能继续投入新车的研发，确实令人敬佩。





当然，拼搏的精神，在属于资本的时代，并不见得有效果，如今的海马汽车，说“摇摇欲坠”一点也不为过。

另一个加速退场的例子，是众泰，这个曾经引发全民高潮的汽车品牌，如今也是命途多舛。





众泰汽车于3月17日发布公告称，董事会于近日收到公司副总裁邓晓明先生递交的书面辞职报告，邓晓明先生因个人原因，辞去公司副总裁职务。事实上，高管离职、销量下滑以及资金紧缺等问题早已成为众泰汽车的“家常便饭”。





根据众泰汽车2019年度业绩预告显示，预计2019年度亏损60亿-90亿元，较上年同期盈利近8亿元同比减少850%-1225%。





“山寨车”再也没有人买了，而众泰又拿不出技术基础，被市场淘汰也在所难免。

实际上，已经有很多三线品牌，早已离开了市场。比如力帆，2018年， 理想智造6.5 亿元收购重庆力帆汽车有限公司100%股权的方式，拿到了所有造车新势力都觊觎已久的造车资质。





而在今年3月12日，一汽夏利发布公告称：企业名称变更为‘天津博郡汽车有限公司’，法人代表变更为HUANG XIMING（南京博郡CEO黄希鸣）……





除此之外，像长丰猎豹、汉腾、华泰等汽车品牌，也被传言“破产”。

由此可见，三线汽车品牌的离场，已经成为定局。而突如其来的疫情，则为它们的离场，又踩了一脚油门。

我们或许应该为“三线品牌”的离场感到遗憾，但我们也应该看到，这是市场经济下“优胜劣汰，适者生存”规则的必然体现——没有核心竞争力，就应该被淘汰。





尤其是目前，受疫情影响，国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下，市场总体回升的幅度有限。而这些影响因素短期内仍将存在，因此行业将继续承压，企业分化也将更加明显。





从消费者的角度来看，他们已经不再只看重汽车的块头和配置，还注重汽车的质量和耐用度，从日系品牌最近两年的坚挺表现不难发现，消费者的购车“容错率”正在显著降低，他们愿意花钱去买一款值得信赖的产品。这样的消费理念，注定会淘汰一批“混日子”的品牌。