汽车零部件是如何做测试的？

其他回答里面也提到了，汽车正向开发需要遵从“V”模型，整车的需求（无论是硬件还是软件）进行分解（通常采用Doors等工具管理需求）成为Tier 1设计的输入，Tier1的需求进行分解，得到Tier2的设计输入，依此类推。
需求分解与集成验证
在针对每一级供应商，在产品研发过程中都有各自的测试要求。关于测试种类、测试工具、测试方法，洋洋洒洒写个几本书估计都不够。

但任何试验，如果脱离了试验目的，单纯试验本身来说是没有意义的。




我目前带的一个项目是汽车电子的控制器，所以就简单说一下控制器研发过程中需要做的试验。




汽车电子的试验主要可分为两类： 设计验证试验（DV）以及产品验证试验（PV）。

DV试验是验证设计过程的，PV试验是验证生产过程的。通常来说PV试验是一个降级版的DV试验（试验持续时间更短、试验内容更少）。




DV试验又分为三类： 环境试验（ENV Test）、电子电器试验（EE Test）和电磁兼容试验（EMC Test）。
ENV测试，顾名思义，是为了考察控制器在不同外界环境的性能表现。EE测试，关注硬件本身的电气性能。EMC测试，关注系统电磁辐射和抗辐射能力。


试验过程分类
我这边稍稍讲一下电子控制器在研发过程中所需要进行的ENV环境试验。

1.温度循环耐久试验（Endurance to thermal cycle）

试验目的：这个试验的目的是考察控制器应对热机械应力的适应性。

大家都知道，物体都有热胀冷缩的现象。一个控制器是由多种不同的部件组成的，有外壳、元器件、PCB板、锡膏、导热胶、密封胶等等之类的组成，不同物体的热膨胀系数是不同的。如果整个产品的选型、结构设计不是很好，冷热膨胀不均匀、在温度循环耐久中，就可能会出现元器件断裂、分裂等问题。

试验方法：这个试验的方法也比较简单，就是将控制器放到温度箱里，带载运行（通常是1000个循环左右，每个循环大约1小时）。每个循环里，温度箱环境会有序的升高与降低：
高温通常在100℃~120℃左右。低温通常在-40℃左右。温度循环
试验设备：

这个温度箱蛮贵的。。
温度箱与模拟负载箱



2. 激活耐久试验

试验目的：这个试验的目的是为了模拟实际运行过程中，控制器不断的开启与关闭的过程，看看控制器大约能用多少次。

试验方法：这个试验的方法是在选定的几个温度环境下，供电端不断的启动和关闭。不同控制器的关闭次数可能不一样。大约10W  级别。

试验设备：和上面相同，温度箱 模拟负载箱。




3. 高温耐久试验

试验目的：这还是个温度相关的试验。

汽车上的控制器，有的放置在驾驶舱、有的布置在发动机舱。在驾驶舱的温度环境要好很多、不会很恶劣。

但是布置在发动机舱的，周围温度会非常高，尤其汽车刚刚起步的过程中，冷却风少、但是发动机功率大，机舱温度很快达到100℃左右。这样的温度对于控制器的耐高温性能要求很高。

所以这个试验的目的就是为了验证控制器的高温耐久性能。

试验方法：在高温环境（100℃~110℃）下运行控制器.

试验设备：温度箱 模拟负载箱




4. Endurance to Glitches(脉冲耐久？ 不知道怎么表达)

试验目的：这个试验是为了模拟控制器在运行过程中可能出现的电压毛刺波动情况。

试验方法： 在选定的稳定环境下，模拟输入电压的毛刺波动，观察控制器的反应。

毛刺变化周期大约为1min/Glitch，整个过程大约持续30，000多次。
输入毛刺电压
试验设备：温度箱 模拟负载箱




5. 高温  低温存储

试验目的：这个高温与低温存储试验，是为了模拟控制器在运输过程中可能出现的问题变化，是否会影响控制器的性能。

试验方法：按照规定的温度曲线，将控制器存储48小时（不带载）。这个试验里面的温度曲线一般变化比较小，这个是和试验目的直接挂钩的。

试验设备：温度箱




6. 自发热测试

试验目的：这个试验的目的是测量PCB板（没有外壳 底板）本身运行过程中的发热量，看看元器件能够承受的外界温度极限。

试验方法：PCB运行一段时间，测量PCB的红外成相，观察温度分布。

试验设备：负载箱 红外观测仪
PCB红外成像结果
7. 盐水冲击与湿度循环

试验目的：这个试验是为了考察控制器的密封防水性能。

试验方法：控制器加温存储后，用盐水进行喷射，然后观察控制器各个地方的腐蚀状态，并测量气密性能。然后将控制器放置一段时间后，进行湿度试验。湿度试验就是在潮湿环境下存储控制器，加速腐蚀过程。之后，再测量控制器的气密性。

试验设备：专用设备
盐水冲击示意图
8. 防尘试验

试验目的：顾名思义，防尘试验的目的是为了测试控制器对于微小颗粒尘土的密封性。

试验方法 :试验一般在80℃左右，风速7m/s,粉尘类型多为滑石粉。

试验设备：防尘试验箱 
防尘试验箱
9. 振动试验

试验目的：振动试验为了 模拟实车的振动状态，查看控制器对于振动的耐性，是否有元器件破裂，或这其他损坏。

试验方法： 振动试验通常分为两步： 

Step1：探查共振频率。 控制器的共振频率直接影响控制的设计使用寿命，探查共振频率的方法也比较简单，就是逐步增加振动台的振动频率，看传感器反馈会的振动峰值点变化。 一般1000Hz 是试车上能够接触到的最高振动频率了。共振无法消除，只能避免，所以设计上要尽量让控制器的共振频率在1000Hz以上。

Step2： 振动耐久试验。 振动耐久，一般是使用正弦波测试，X\Y\Z三个方向分别测试。振动加速度通常在10g以内。

试验设备： 振动台 模拟负载箱



振动试验台
10. 高压冲洗试验

试验目的：高压冲洗试验也是防水防尘试验中的一环，模拟试车运行中可能遇到的溅水环境。查看进水情况，以及标签黏贴状态。

试验方法： 一般情况下，冲水口呈30°、60°、90°放置。

试验设备： 高压喷淋机
高压喷淋机
11. 盐雾试验

试验目的： 酸雾试验的目的是模拟实车情况下，电池电解液泄漏等情况。考察控制器对于酸性物质的耐久性，是否会发生泄漏等情况。

试验方法：试验药水通常PH值在3 左右。试验之前需要对控制器做一个预先老化试验，然后在盐雾池里放置500h~1000h小时，然后查看表面腐蚀、气密等。

试验设备： 盐雾池
盐雾池
12. 落球试验

试验目的： 模拟外界钝物冲击对控制的造成的损害。

试验方法： 钢制小球（50g）从1米处进行坠落，直接命中控制器表面，查看控制器性能变化。

试验设备： 落球冲击机
落球冲击机
其他的还有一些自由落体试验之类的，就是非常常规的测试了，就不再一一进行列举。

很多时候，针对客户的特许需求，我们还会做一些额外的补充试验，种类繁多，比如查看机油是否会腐蚀标签之类的。

总而言之，每一个试验，都是为了验证一个需求（功能需求或者性能需求），单纯的试验本身是没有意义的。