从汽车设计角度，「豪华感」是如何营造的？

大家好，我是A标Acura（讴歌），不请自来答一波。




作为第一个诞生于北美的日系豪华汽车品牌，Acura于1986年在美国创立，至今已有30多年的历史。Acura追求动感、个性和前瞻科技的“运动豪华”理念，更是对高级汽车品牌进行了重新诠释。

在这先和大家说个冷门的知识点：大多数汽车生产厂商在公司命名时都会包含“汽车”二字，但本田是个例外。

本田公司的全称是“本田技研工业株式会社”，而这个名字就已经说明了一切，正是对技术的狂热和执着成就了本田。

「源于本田，高于本田」的Acura，虽然定位于豪华品牌，但是骨子里还是脱离不了本田对于工艺技术的执着和坚持，血液中仍然流淌着日本的工匠基因。




铺垫完毕，回到这个问题本身。人类对于豪华的定义，来源于对人类历史进程需求改变的观察。

人类历史上有一个非常重要的阶段叫做「狩猎采集文明」，那时的人们生活在一个即时满足的时代，他们摘果子、猎杀动物，然后就直接吃掉，并没有豪华感可言。

而人类豪华感的诞生，是在农耕文明到来之后。人类开始进入了一种延迟满足的生活状态。春天种粮食秋天吃，饲养家禽等它长大后吃掉。这种基于农耕文明的延迟满足样式的生活，让人类除了获得财产的积累之外，还意识到了更重要的事情：




如何才能更「讲究」的活着。

当人们发现自己的生活可以不再拘泥于吃饱穿暖这些最基本的需求后，豪华感也就诞生了。

所以说，豪华感的本质在于：需求的溢出。




举个衣服的例子。

最早人们穿衣服，除了遮羞，主要是为了取暖和防割蹭。所以最开始衣服诞生的基本需求就是保暖和结实。但自从人类往衣服上添加第一个装饰、绣上第一个花纹开始，人类在穿衣这件事上的豪华感就产生了。

同样，对于汽车也是一样。

人类对于汽车的需求的最开端，其实就是来自于对内燃机澎湃动力的需求。汽车是人类力量和速度的延伸。但在最开始，汽车是根本谈不上任何豪华感的。人们需要的是「汽车能够更快速的搭载着他们去想去的地方」。

但伴随着汽车工业和汽车文化的发展，人类对更个性化的外观、更舒适的内饰和更卓越的动力操控性能的追求，才逐步的将汽车文化中的豪华感氛围营造出来。

这里必须要说明一点，虽然我们强调「豪华感的本质是需求的溢出」。但这种需求的溢出却完全不等同于浪费。

举这样一个例子：如果有一个人，他因为有钱而买来十辆普通汽车，自己开一辆，而另外9辆每天都原地打火怠速，这是一种浪费；但如果一个人以十倍的价格购入一辆豪华汽车，那么他得到的则是一种豪华感的氛围。

所以豪华感的本质是在于基本需求的溢出之外，还可获得到另一个维度的体验提升，并且这种体验是高度主观和非线性的。

这也引出了这个话题的另一个重要概念，豪华感更多的是一种氛围的营造。

在这里我们拿Acura旗下的RDX举例，从「需求溢出」和「氛围营造」这两个角度来分别聊一聊，RDX的「汽车豪华感是如何营造的？」




Acura作为豪华汽车品牌，相比起很多注重绝对舒适性豪华感的品牌来说，更希望把「运动豪华」的理念传递给消费者。所以RDX对于豪华感的营造，可以先从它的操控性能说起。

真正可以体现出Acura运动豪华品牌硬实力的，是本田无出其右的运动总成研发水平，尤其在发动机领域，不论是本田红头发动机还是“VTEC is the best

”的传说在车迷圈中均有口皆碑。

广汽Acura RDX配备2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机 同级唯一横置10AT变速箱。最大功率为195kW，最大扭矩为380N?m，在3000-4000rpm即可达到峰值扭力，在1600rpm可获得超过370 N?m的扭矩。

一脚地板油下去，隐藏在骨子里那份狂野的本性便暴露无遗，这便是一种充满激情的豪华感氛围。

在这里要强调一下RDX匹配的横置10AT行星齿轮自动变速器，在各大主机厂同行努力寻找空间安置“庞大”的纵置10AT时，RDX的横置10AT有着仅375mm的精致结构。

375mm什么概念呢？这么和大家形容吧，苹果Mac15寸的长度是349mm.

体积虽小，可别小瞧它。别忘了开篇我们说到的本田全称“本田技研工业株式会社”。

这台变速器能够做到换挡平顺、逻辑清晰合理、动作毫不拖沓。成本虽然高，不过阉割动力系统以控制成本这种事情我们选择拒绝，广汽Acura RDX车型全系标配横置10AT行星齿轮自动变速器。

再配合本田的最新黑科技第四代SH-AWD?超级四轮驱动自由控制系统，能“自由”的控制前后扭矩的分配。四轮驱动系统可将90%的动力分配到前轮，这就能使车辆获得更强的操控性和稳定性；后轴也可获得高达70％的扭矩，而左后轮或右后轮可独自获得来自后轴的100%的扭矩。

通俗的说，就是在实际行驶中，尤其是行驶在高速盘山路段时，系统将超过70%的动力分布在后方，甚至能将100%的扭矩，分配给外部的后轮上，大大提升转弯能力，使驾驶员有了更强的过弯信心；变道时，第四代SH-AWD?系统能将更多的动力，去转移到后轮内侧，即可有效地避免车辆发生甩尾。

尤其是在越野这种特殊状况或需求下，车辆的通过能力、脱困能力也会因此特性得以显著提高。




动力随叫随到很痛快，操控精准无虚位。

怎么，不信？

各位看官老爷不妨去试试。

RDX将性能的充沛显露的淋漓尽致，不仅是对「需求溢出」这一理念的诠释，也是营造豪华感氛围的一个切面。

试想一下，当我们处在一个95％以上都在以代步为需求的汽车驾驶背景中，这种充沛极致的性能存在的意义在于，让拥有它的人保留了一种激情驰骋的权利。

动力就像银行存款，不一定用，但必须要有。




但坦白说，一辆车在豪华感的氛围上，最直观感受还是坐到车上的那一个瞬间。

之于车而言，带给驾乘者最直观的享受可以从听觉和触觉来感知。

RDX对于听觉的豪华感，那也是近乎狂热的执着。

RDX采用的是由格莱美获奖音乐制作人Elliot Scheiner（艾略特·希奈尔）调校的Acura/ELS Studio?录音室监听级3D环绕高质音响系统。

如果你收听的是5.1声道的音源，你可以清晰的感受到人声和不同乐器从不同的位置传来。尤其是在后方还可以听到单独的乐器演奏声，这得益于车辆后方的8cm纤薄环绕扬声器与位于后排顶部的Highline超薄车顶扬声器结合，使得整个音场增加了新的听觉维度。

而710瓦16声道的DSP功放可以独立控制每个扬声器，包括位于A柱前部的40mm钛合金球顶高频扬声器，这组扬声器是高频区域精准还原人声的主要设备。由于装备了16个独立的扬声器，对于每个扬声器的独立控制使得音响系统结合松下的Acoustic Motion Control，更加灵活的照顾到几乎每一个车内人员的听觉感受。而同时，它还可以对驾驶座、前排和后排进行完全独立的声音传输。

简单的说，当你拥有了RDX，你就拥有了一个专属移动音乐厅。

当你想感知豪华氛围的时候，只需把时间交给耳朵就好了。

如果说，听觉的“声”所带来的豪华感是一种“追求”的话，那么“触”的豪华感就需要更直接的表现。对车辆来说，最能体现“触感”的莫过于座椅。

RDX的运动座椅采用全新铝合金龙骨结构，整体椅面加长且有垂感，拥有卓越的人体工程设计，更为舒适、轻巧的同时功能性极强。

前排座椅拥有同级领先的16向电动调节功能，具备双向电动可调侧垫和大腿支撑，可实现头枕四向调节（倾斜、侧滑、调高、平躺）、侧支撑电动调节、四向腰背部支撑电动调节、腿部支撑电动调节，能多角度、多方向精准响应驾乘需求。

在皮质材选择上，RDX采用北美专业牧场的优质头层真皮，包裹性极强，舒适感显著提升。




写在最后，在汽车豪华感这个话题里，在基于人体感官体验的维度上，我们其实需要的更多的是一种满足感。

你见到这台车的第一眼，你坐上这台车的一瞬间，你启动发动机的那一刻，你摇下车窗吹到的第一缕风，你在音箱环绕下的驾驶席上听到的第一个音符…… 这些细碎的感知都会让你放松，让你充满了满足感。




而这些瞬间带给你的，其实就是豪华感。