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为什么普遍认为两田技术强于日产，而日产却有GTR？

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凯旋风

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用户：凯旋风
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发表于 2018-05-14 12:23

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

GTR很厉害吗？

GTR去刷赛道，连几万块RMB的卡丁车都刷不过，好不好？

所以，日产有GTR就能说明日产厉害了吗？

变法产之前的排序是丰田＞日产＞本田

现在不好说了，毕竟是法产，但人家还有老本在啊，吃老本，丰田＞＞＞日产＞本田。大体上是这样。

日产和本田风格差别很大很大。日产在破产之前，一直死磕丰田。从途乐VS陆巡，到碧莲(篮球宝的最爱)VS考斯特(涛哥喜欢)就能看出来。个个车型的细分市场日产都有车型去和丰田对标。最后输给了丰田而已。

而本田，专心只做走量的上下班通勤车，思域雅阁城市SUV。其他的车型基本不去碰，体量相对日产丰田模式，轻而小。

汽车技术最难的无非一个AT一个内燃机。丰田旗下有爱信AT，41%热效率的内燃机。再加混合动力，技术储备把世界上任何一家车企都甩得远远的。

本田是世界第一摩托车企，honda是摩托界的toyota，同价位对比，用料不厚道，可就是莫名其妙好开。本田汽车只做上下班通勤车。和日产丰田不是一种风格的公司。

日产大战丰田，日产输了之后，就是混血儿了。

所以，丰田独自鹤立鸡群。日产和本田，不是一种风格的公司，不好比。

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天平座男孩

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发表于 2018-05-14 13:15

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沙发

老老实实卖萌，来回答这种问题干嘛，这么多错误，简直无从吐槽，就靠这回答还想圈粉？gtr跑不过几万块的卡丁车？你这是在超小型卡丁车赛道跑的吧，怕是gtr连弯都转不过去。本田只制作走量通勤车？nsx，type r？？？？另外丰田那个是内燃机热效率40%，加入混动系统才能达到41

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土匪头子

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用户：黑风44888
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发表于 2018-05-14 23:53

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板凳

好奇法产不法产跟技术有什么关系吗？国籍血统能说明问题吗？要说法产，psa还是wrc拉力场的老面孔了，法国车技术不如日本车吗？还本田只做通勤车？s2000 type-r nsx等表示喵喵喵？GTR跑不过卡丁车？你是指在卡丁车场跑吗？

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charlet

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用户： charlet
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发表于 2018-05-15 14:24

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地板

从市场销售的车型来判断技术储备未免太蠢了，那本田F1引擎甚至造飞机这些技术你看到了？

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dbsqy

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发表于 2018-05-17 15:23

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地下室

gtr跑不过卡丁车，哈哈。。。

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卡迪拉克在线销售

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发表于 2018-05-17 15:41

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6楼

所以说，现在真是什么人，都能当车评人了。

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南漂1

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用户：南漂1
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发表于 2018-05-18 08:55

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7楼

本田在乘用车这块不碰的只是D级车和越野车而已，它家走量的雅阁和思域固然不错，但如果你翻看2000年左右的产品目录不难发现本田的产品线谈不上轻而小，真要一直讲轻而小的反而是斯巴鲁（三菱当年也拿出了8A80发动机去玩了D级车）。你说丰田有爱信，可髮产照样也有加特可啊，RE5R01A曾经还是最早上民用车的5AT之一，况且后者还在很长一段时间内给三菱、马自达、铃木提供产品，其CVT的保有量更不用赘述。至于说技术储备，加特可看起来是相对爱信那些来说确实捉鸡了，不过二者真正拉开距离也还真是在雷诺把日产变髮产之后，从后驱FR平台使用的箱子来说，尽管RE5R05A的换挡逻辑，平顺性和响应都还算不错，但其巡航燃油经济性已经被随后丰田的6AT（就是锐志它们用的那台）拉开了，而JR7系的箱子跳过了6AT升级到了7AT，可这台箱子在搭配部分车型，诸如Q70L 2.5的低速平顺性又反不如早前的RE5R05A，燃油经济性也依然不出色——现在距离发布这台7AT过了大概10年时间，下一代的FR车用变速箱仍还不见踪影。