2018版日产Leaf新能源车体验：中规中矩设计，让人不失望也不满意

2月19日消息，据驾享兄了解，日产公司将于今年春季在美国发布新版车型Leaf e  。根据汽车制造商的说法，它的行驶里程可达226英里（约合364公里），但在日产宣布Leaf e  之前，我们先为大家测试下2018版日产Leaf全电动汽车吧。







2018款日产Leaf的基础型号起价略低于30000美元（约合20.3万元人民币）。这对于大多人可以接受，同时Leaf有着不错功能，其中包括驾驶辅助、自动紧急制动、车道保持辅助和ProPilot Assist - 日产的半自动驾驶员辅助系统。

在Leaf的操控性上，悬架和加速度都足够了，但是制动器没有想象的那么灵敏，驾驶110迈以上时，车辆会产生有点轻微颤动。

与其他电动汽车一样，Leaf有一些EV特有的功能：再生制动和没有发动机噪音。再生制动捕获制动器施加时通常会损失的一些能量，并用它来为电池充电。 如果该功能被激活，当你将脚从踏板上踩下时，它将比汽油动力汽车更加激烈地减速。 在某些情况下，您可以在不触碰制动踏板的情况下控制加速和制动。







与原始的2011款车型相比，2018款车型具有更加运动，更清晰的轮廓线，车型更具球状。

但该车的内部空间不大，当坐在后座时，身高1米8的人会有明显的不舒适感觉 ，内置的导航系统运行良好，并备有Apple CarPlay，在使用Leaf的系统时，会帮助你预算行驶的最佳模式。当进行倒车时，Leaf提供了周围环境的全面视图，这使得人们在马路上的停车变得更加容易。







我驾驶的Leaf还包括驾驶辅助功能，例如车道保持辅助，防撞警告和盲点检测，每当我驾驶包含它们的车辆时，我发现它非常有用。虽然运输行业对完全自动驾驶汽车的追求受到更多关注，但微妙的驾驶辅助功能也可以对驾驶员产生重大且更直接的影响。







日产的ProPilot Assist可以在某些情况下控制转向、制动和加速，但始终需要驾驶员的注意，但是我猜大多人对这个转向辅助功能都感到不满意，因为它有时只会发出响铃声而突然关闭以提醒。有时候，它会在高速公路逐渐转弯的中间或之前关闭，这意味着驾驶员必须立即进行干预以防止Leaf转向其车道。这其实是很危险的行为。

处理加速和制动的主动巡航控制系统更加有效，特别是在限制速度的高速公路交通中行驶时。驾驶者无需制动或加速消除了在中等或重载交通中驾驶所带来的大量压力。

Leaf最大的问题是它的行驶里程。这应该是所有电动车在寒冷天气中都会受到范围缩小的影响，例如前一天晚上，Leaf充电到其电池容量的84％，然后在0到10摄氏度天气里行驶了了大约32公里后休息一晚不充电。 第二天的开到20公里左右，Leaf的剩下的里程就减少了30％，也就是40多公里。







总而言之，日产Leaf给人的印象是，除了通勤和日常驾驶外，你很难选择在超过250公里范围内驾驶它，尤其是在寒冷天气，驾驶它会让你产生噩梦，至于其他地方也不能说好，只是一般。

随着竞争对手开始推出经济实惠的远程电动汽车，日产即将推出新版Leaf并增加75英里（约合121公里）的续航里程，将为该车提供重要的推动力，我们希望新版能改变现在2018版所有的问题。