Monza化身三缸科鲁泽RS

编者按：相对混动与纯电车高成本减排，三缸则显得既能满足大环境要求又不失太多驾趣，尤其涡轮增压和缸内直喷技术的纯熟，小排量是经济适用相对不错的选择。 

首见科鲁泽RS是在去年广州车展前夕雪佛兰之夜，当时与科鲁泽RS一面之缘，初印象是雪佛兰终于要改头换面了。在开聊颜值之前，先说几句科鲁泽的起名。Monza是一个非常有故事的名字，1960年雪佛兰Corvair Monza，开辟了紧凑双门运动轿车的细分市场。1975年第一代雪佛兰Monza，是作为雪佛兰旗下运动型车Vega的继任者出现的。那快背造型，是运动性能注入美式肌肉线条杀入紧凑车的一代经典。由此，雪佛兰对科鲁泽给予的厚望可见一斑。

尽管科鲁泽RS的造型不再经典美式，设计上还是保持了诸多的美式肌肉线条，如引擎盖上的特征线，就是对第一代Monza的致敬。翼子板到前车门，以及车门中底部的轮廓特征线设计，除了美观，其设计初衷，仍然是符合空气动力学原理，以减少风阻为主。雪佛兰家族蜂窝状双进气格栅，通过钨光电镀工艺格栅饰条，打上曜黑领结，连接两侧凌厉造型LED远近一体头灯（全系标配，LED光导体日间行车灯也是首次搭载），整体感非常突出。此外，科鲁泽RS空气动力学设计和套件，个人认为是这款散发青春与运动气息，终要飞入寻常百姓家的雪佛兰，诚意之处。

关于科鲁泽RS的空气动力学设计，这里有几个数字，喜欢琢磨的同学可以研究一下，11°前盖倾角，63°前窗倾角，15°后窗倾角，14°离去角。双曲率型前保险杠，前端下扰流板，内置全封闭水箱导流板，最高点设计于前排头部，小离地间隙，定风尾翼等等。

还有一点必须值得一提，个人很喜欢科鲁泽RS这几款漆色。按说车辆的外观该是汽车生产过程中颇具浪漫而工匠精神的环节之一了，没有定量标准，基本就是油石打磨、光线反射和靠人手去感受。底子打好了，后续也就比较容易锦上添花。

终于从情怀和颜值中摆脱了出来，但不得不说，买不买一辆车，颜值差不多就占去了40%的权重。在进行有关科鲁泽RS性能讨论之前，绕不开一个话题。三缸作为一个不算很新的物种，从一出现就非常有话题性，不是因为其动力或者油耗有问题，而是因为他的缸数。其实远在上世纪70年代三缸机就出现了，尽管三缸机出现的挺早，但是到2010年代才开始大规模的推广。最小的三缸机是铃木的F5A，排量只有0.5L，并且还搭载在了1979年的铃木奥拓上。三缸机一般都往小排量做，大部分都在1.2L的排量下，几乎所有的汽车厂商都有推出过三缸机，比如大众高尔夫，三菱Mirage，通用英朗，东风标致308，雪铁龙C4，宝马Mini，日产Micra，福特福克斯等等，每家都有每家的特有技术。

存在即是道理。毕竟比四缸少一缸，相配套的气门、凸轮、活塞连杆等都少了一套，重量减轻，体积更小。如果是混动车型，电动机的安装就很方便了，省出来的空间就更容易合理安排。相同排量，能量损失小，单缸能效更高，油耗低等等都是三缸发动机优于四缸的地方。相对于优势，三缸机的缺点更容易被放大。动力小，动力不连贯，发动机抖动，噪音大。接下来的行程，带着这些三缸发动机的劣势上路，看看科鲁泽RS是怎么解决的。

三月中旬的帝都，尽管有了早春的迹象，但在这个四季还算分明的城市，绿意侵染了部分生命力顽强的灌丛，大多仍是一片枯枝败柳。刚好不用为选景发愁了，安安静静地驾乘体验，问题抛好，等科鲁泽RS给反馈就好了。

和同行的画刊申老师一起，并没有想太多去哪里拍摄，主要还是围绕各种路况去感受。于是，我们从昌平乐多港出发，边开边聊，不知不觉就跑到了怀柔雁栖湖。科鲁泽RS搭载全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机，1.3T车型最大输出功率120千瓦，最大扭矩230牛·米，这个数据甚至已经超过了很多1.4T四缸发动机。但不要指望它的起步表现有多强悍，油门也别深踩，踩得越深，越会给你挫败感。平稳起步就好，1600转-5200转才是它的舞台，此区间内它均能保持最大扭矩90%以上的输出，80km/h以上感觉更为明显，源源不断。

掀开发动机盖，发动机的抖动拍视频会看得更明显，即使曲轴上加平衡块，再在平衡轴、皮带轮、齿轮上下功夫，但往复和旋转的惯性使然，抖动也只是缓解，完全抵消很难。既然如此，不如使其振动和噪音更少地向车厢内传递，于是科鲁泽RS配备了液压悬置元件，效果正经还不错。个人建议，一定不要开启发动机自动启停这项功能，否则，你会经常性的感受到三缸发动机启动和熄火瞬间带给你那种颤抖。。。除此，科鲁泽RS的驾控还是比较值得称赞。以Monza之名，全系标配运动化调教底盘，包含多连杆独立悬架、横向稳定杆、EPS电子助力转向等。

尽管科鲁泽RS在智能、安全上的配置在同级别里也算是很丰富了，比之三缸的话题性还是差了很多想赘述的冲动。

目前，政策推动，主流环境还是向着节能发展，相对混动与纯电车高成本减排，三缸则显得既能满足大环境要求又不失太多驾趣，尤其涡轮增压和缸内直喷技术的纯熟，小排量是经济适用相对不错的选择。科鲁泽RS已于3月21日于武汉上市，五款车型售价8.99万元至11.99万元，全系满足国六标准。

撰文/编辑  荒野