赶在一周之约的最后一天,把科尼赛克的下半部分补上。 @第五笙歌
拖更一时爽,一直拖一直爽。
上半集:
白日梦车:小众超跑瑞典科尼赛克的小众黑科技(一)
我印象中已经写过后面的内容了,仔细回想是写在下面的回答里了:
超级跑车为什么那么贵?
科尼赛克的正门规模和沙县小吃差不多,不竖这块牌子,老林子里绕半天都找不到。
大厅里两大门神CCXR和CCR加起来一亿身价让这个宜家风的小厂子还算有点门脸。
显而易见,这次拜访不是车主参观,而是来看这家小厂子从2000年开始研发的QAMFREE技术的。
QAMFREE是FREEVALVE这家公司唯一在研究的技术,字面上看,其实这项技术和这家公司的名字就是:没有凸轮轴(Camshaft)没有气门(Valve)。
这东西听起来像骗补贴的大学课题是不是,我一开始也这么觉得。
但科尼赛克一直在资助FREEVALVE,也就表示冯叔认为这是可能实现的技术。作为姊妹公司,FREEVALVE是在科尼赛克工厂内部的实验室工作的,一共就3人,CEO和CTO就占了俩。这次负责给我们讲解的就是上图左侧的大叔,Urban先生。
这就是初代机,长相上是完完全全的车库作品。
目前的产品走到了什么程度?实验室取得成果而已,这些人17年里每天就干这一件事。
这个技术是什么呢,其实就是实现了每个气缸进排气的全时无极可调。什么可变气门升程啦,不同的配气方案啦,在FREEVALE的设计理念里,ECU根据实时数据,单独控制每一个气缸的进排气,时机、开启度等都以毫秒为单位控制变化。
关于这个技术,我再单独做一篇介绍文章,不放在这里说了。
听完上午的介绍,我其实非常理解FREEVALVE为什么要研究这玩意儿,这要是成了,那就是大统内燃机天下的神仙技术,但谈何容易啊。类似的技术不是没有过,大家都只能一点点做改善,比如本田的VTEC能改变气门开闭时间和升程,但也仅有几套方案搭配使用。做无极可调,谈何容易。
也许还要17年才有可能攻克这些问题,但他们已经做了17年,还没有放弃。Urban先生是个和腼腆的人,他说原本他是公司的CEO,但过多的媒体活动和商务谈判让他非常厌倦,所以他辞去了CEO的职务,只想专心做成QAMFREE这一件事。
很多老外们的这些车库创业精神就是这样纯粹,但前提一定是高社会福利下的衣食无忧。
车间里只有三台装配完成的Agera,不同于常见的流水线,这三台车就近停在工位边。
关于车间生产的细节其实没什么好讨论的,跟大家说的一样,小厂子、手工。
让我留下深刻印象的是,每个员工几乎都带着大耳机边听歌边干活,走过身边的时候还能发现大部分听的还是动次打次。
车辆订单早就排满好几年,整个公司的氛围也不是生死存亡的状态,每个人都在用自己的核心价值工作,而不仅是一具执行命令的肉体,当然也没有996,到了下班时间,神仙都不能阻止员工回家。
从这个角度来看,克里斯蒂安有成功的产品,有健康的工厂,每一天都在为了小时候吹的牛逼而发光(不仅仅是脑袋),这种成功让我很羡慕。
连我也承认,科尼赛克没办法和布加迪抗衡,后者是一台毫无缺点的超级跑车。但科尼赛克更像是一个爽文小说的主角,一无所有但敢与日月争辉。布加迪Chiron测完极速,全世界谁敢应战,还不是只有冯叔站出来说,我一百来号人摇着头手工敲出来的车,可以试试。
最后,又几年过去了,不知道Urban先生研究了19年的技术是不是也迭代了,祝愿这些“吃饱了没事干,专做不可能事”的人可千万别饿着肚子。