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大部分汽车都是自动挡了,而且开起来方便不熄火,那么为什么还要手动挡的汽车?
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大部分汽车都是自动挡了,而且开起来方便不熄火,那么为什么还要手动挡的汽车?

[待解决] \"收藏此主题\"

cleversheep

 
 
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这是因为MT有三个优势特点是AT、DSG、CVT所不能取代的。

MT第一个优势就在极其可靠的性能。

一套MT变速箱基本都是由纯粹的机械结构组成,不包含电控系统与电子元件。这意味着只要机械结构没有变形损坏,MT就能可靠的发挥作用。无论你折腾的有多么厉害,或者是长期疏于保养,都不会影响到MT的正常工作(但是会缩减使用寿命)。而自动挡如果你折腾的太厉害,或者长期疏于保养,那么各种大大小小的毛病都会找上门了,轻则顿挫、窜动、动力输出绵软……严重了换挡困难、跳档、甚至档挂不上去直接趴窝……日常生活中按时保养维护自动挡倒没有那么脆弱(想把自动挡折腾出毛病估计你得折腾个八九年甚至更久),但是总有特殊场合下需要可靠性高、耐折腾、好修理的变速箱。比如像M998军用悍马、M-ATV防地雷车……这些在极端恶劣的场合下使用的车辆也只有MT才扛得住了。好了,我知道你要提装备自动变速箱的坦克,陈独秀同志请坐下。战场上坦克享受的待遇和军车是不可同日而语的。作为重型装备,坦克有着严格的摩托小时与行驶里程限制,每到一定的摩托小时或行驶里程之后,坦克就必须停下来进行维护和修理。一般为了减小摩托小时的损耗,坦克在转移或者机动的时候都是由平板拖车拉着跑的,赶到战场后方了才会卸下来自己机动。而且现在的坦克都是高度集成的动力包总成,真有问题都是直接起吊更换总成模块,损坏件拉回去慢慢修。军车作为一个干粗活的骡子是不可能享受坦克这种高贵战马的待遇,使用自动挡自然也不靠谱。

MT的第二个优势在于自由。

自由可谓是MT最富有争议的特点了。一根手拨杆,一只脚踏板,即可让你自由的控制传动比。对于技术好的人来说,那是飘飘欲仙的感受。对于技术不好的人来说,那是生不如死的体验。至于驾驶体验是欲仙还是欲死,则取决于你对车辆传动系统及发动机工作原理是否有一个清晰的理解。这就是驾驶车辆面临的学习成本,区别在于手动挡你必须得学,自动挡你可以不学。但是这了解和不了解的人开车驾驶体验是截然不同的。了解的人开车就会特别轻柔、连贯,你做这些人的车都感受不到明显大加速刹车,也不会有换挡的顿挫,特别舒服;那些不了解的人开车,猛加速猛刹车,换挡顿挫明显,坐着跟荡秋千一样噼里啪啦前后甩,不晕车才怪。极端点说,懂车的老司机开着五菱宏光照样能超车把你甩的车牌号都看不见,可不懂车辆工作原理的小白司机你就算给他一辆M Power他也跑不过路边的出租车,这也就是MT自由的魅力(对有些人来说是折磨)。自动挡放宽了驾驶的人群数量,可也降低了驾驶员的平均水准。以前只有MT的时候驾驶员都还会简单的保养/修理车辆,现在自动挡普及后就出现驾驶员连仪表盘的警告都看不懂了,这也许是科技进步带来的副作用吧。

MT的第三个优势:便宜……

MT能普及到两三万的东风小康/五菱宏光身上,自动挡最便宜的车型也要十万元左右的车型才有,手动挡可以依靠操作来弥补动力和性能上的缺失(详见手动挡如何快速起步)但是低端的自动挡做不到的。手动挡通过合理有效的驾驶降低油耗,低端自动挡也做不到。我自个开手动挡的车百公里油耗才4.1升,而自动挡版本油耗6.5升,有图有真相:

百公里油耗4.1

汽车之家的图片:自动挡版本百公里油耗6.5……

当然,对于现在的MT来说,最后一条才是最重要的。
 
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雨的华尔兹

 
 
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写得不错,老司机啊。
 
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花开朵朵

 
 
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不错不错
 
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水蓝色眼泪

 
 
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百公里4.1妈耶!
 
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cleversheep

 
 
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水蓝色眼泪 发表于 4楼
百公里4.1妈耶!
现在已经涨到4.5了[捂脸],之前4.1是天天上下班开出来的。小地方不怎么堵车,熟悉路线了预判驾驶,保持经济转速,少踩刹车,利用车辆惯性和行驶阻力保持合理的跟车距离。去陌生的地方肯定开不出这个油耗。
 
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ganyoubo

 
 
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水蓝色眼泪 发表于 4楼
百公里4.1妈耶!
啥车啊
 
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cleversheep

 
 
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水蓝色眼泪 发表于 4楼
百公里4.1妈耶!
轩逸小表弟,日产阳光[捂脸]
 
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车险团购

 
 
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现在的自动变速箱随着档位增多和策略优化已经不比MT差了,举个例子,思域MT和思域CVT,油耗相差无几,高尔夫MT和高尔夫DSG,油耗也是差不多,以前的那些4AT之类的确实油耗比MT高不少
 
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cleversheep

 
 
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车险团购 发表于 8楼
现在的自动变速箱随着档位增多和策略优化已经不比MT差了,举个例子,思域MT和思域CVT,油耗相差无几,高尔夫MT和高尔夫DSG,油耗也是差不多,以前的那些4AT之...
是的,所以我在自动挡前边加上了“低端的”。除了档位增多和逻辑优化以外,自动挡也在互相吸取优点、整合结构。比如现在的CVT已经能做到在低速下机械锁止,依靠刚性连接传递动力避免钢带打滑。速度起来后脱开锁止恢复无级变速的特点。这类结构也正是学习自AT具备机械锁止能力的液力变矩器。不过自动挡的逻辑更多的是求全而非求精,他的专精更多需要依靠调教不同的各种模式来实现,而且不够灵活。比如我在文中提到百公里4.1个油,就是建立在我熟悉车辆的性能和上下班的路况后采取预判性驾驶省出来的。自动挡很难做到这种极致,当然这种级别的油耗也并不长久,堵上两次车或者跑几趟陌生的路段,油耗就会立刻被打回原形。
 
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cleversheep

 
 
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是的,所以我在自动挡前边加上了“低端的”。除了档位增多和逻辑优化以外,自动挡也在互相吸取优点、整合结构。比如现在的CVT已经能做到在低速下机械锁止,依靠刚性连接传递动力避免钢带打滑。速度起来后脱开锁止恢复无级变速的特点。这类结构也正是学习自AT具备机械锁止能力的液力变矩器。不过自动挡的逻辑更多的是求全而非求精,他的专精更多需要依靠调教不同的各种模式来实现,而且不够灵活。比如我在文中提到百公里4.1个油,就是建立在我熟悉车辆的性能和上下班的路况后采取预判性驾驶省出来的。自动挡很难做到这种极致,当然这种级别的油耗也并不长久,堵上两次车或者跑几趟陌生的路段,油耗就会立刻被打回原形。
 
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auratoy

 
 
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车险团购 发表于 8楼
现在的自动变速箱随着档位增多和策略优化已经不比MT差了,举个例子,思域MT和思域CVT,油耗相差无几,高尔夫MT和高尔夫DSG,油耗也是差不多,以前的那些4AT之...
思域1.0T手动平均油耗5.94,自动7.12、1.5T手动6.84,自动7.47,以上数据来源于小熊油耗。你如果认为0.63-1.18的百度公里油耗差额不算多的话当我没说
 
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auratoy

 
 
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思域1.0T手动平均油耗5.94,自动7.12、1.5T手动6.84,自动7.47,以上数据来源于小熊油耗。你如果认为0.63-1.18的百度公里油耗差额不算多的话当我没说
 
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车险团购

 
 
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车险团购 发表于 8楼
现在的自动变速箱随着档位增多和策略优化已经不比MT差了,举个例子,思域MT和思域CVT,油耗相差无几,高尔夫MT和高尔夫DSG,油耗也是差不多,以前的那些4AT之...
我觉得相差很小了
 
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ming366

 
 
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完全同意。普通人买手动挡的最大理由是qiong,对于技术好的人就是想体验操控,当然也得小钢炮级别的才能享受到。
 
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xyzLX

 
 
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我想你说的这个应该不包含哈弗H6那个行驶中会跳到空档的MT吧。[飙泪笑]
 
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auratoy

 
 
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车险团购 发表于 8楼
现在的自动变速箱随着档位增多和策略优化已经不比MT差了,举个例子,思域MT和思域CVT,油耗相差无几,高尔夫MT和高尔夫DSG,油耗也是差不多,以前的那些4AT之...
差距达到9.2%-19.9%了,确实不大,还没到100%
 
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d80x

 
 
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在北方一个冬天寒冷的早上,我上班路上突然堵车了,过了好久我终于走开了,发现原来是前方一辆帕萨特停在路上走不了了,刹车灯亮了一下又一下就是走不了,手动挡从来没有过这事。
 
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cleversheep

 
 
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xyzLX 发表于 15楼
我想你说的这个应该不包含哈弗H6那个行驶中会跳到空档的MT吧。[飙泪笑]
什么鬼[捂脸],还能自个跳空挡……不会是限位卡销脱落了吧……我一个朋友在某乘用车总装车间工作,就碰到过类似的情况。他们检测线的员工正在路试的时候刚好碰上一辆车限位卡销未装配到位,然后这个东西脱落之后无法换挡,把测试员吓个半死,车间评定A级装配事故,考核、开会、重新培训狠狠搞了一阵子。[捂脸]
 
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我爱跑车66

 
 
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开单位的1.6手动老捷达除非上高架基本都是三档开到60迈,就算前边是红灯也要一直给油超车抢靠前的位置,绿灯一亮一脚地板油就出去了,但是另一方面每次经过无信号路口我必定减速观察之后再快速加到60迈,结果就是油耗快赶上领导坐的帕萨特了,我自己有车之后一开始改不了养成的习惯,1.5自动挡威驰让我开出10.7的油耗,后来多加注意降到7.6了。
 
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