凯迪拉克这种降价方式，会不会毁了这个品牌？

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用户： hao_z
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发表于 2019-12-08 11:10

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楼主电梯直达楼

开篇明意——国产化是国际豪车在华生存必经之路，国产化后的市场营销调整和摸索也是如此，期间“旧车型换代时的策略摸索”“顶级高端车型的定价”这些只是道路上的必经难题，而～

——说白了，只是国人还不习惯和欧美一样享受价格朴实的豪车。

而当各路媒体黑粉在为凯迪拉克“担忧”的时候，再经历这一切后，凯迪拉克终于成为首个在华完成了全系车型国产化的豪车品牌。

凯迪拉克的降价遭到非议多，主要是降价带来保值率的影响：

比如10年前买进口2-3代CTS的车主，车辆落地价大约要达到60万，同样老款SRX莫文蔚代言66号公路的广告播放时售价也达到了55万以上，当时凯迪拉克的地位是“美国总统座驾”给的也是“定价”给的。

曾经在那段时间SGM唯一国产的SLS也是以奇高的价格——不，应该说是以“国人理解的豪车价格”在销售。

即便这些车型和今天在售的CT6，XT5/6比起来都被甩开大量技术距离（从性能到油耗到舒适体验）——但价格远远低于当年水平。（CT6真是远超SLS）

SGM利用ATSL和XTS做了在全系国产化之前最后一波价格过渡，但不少做改装的车主也发现了早期ATSL和末期一批的差别，不仅顶配带电磁悬挂的车型都没有了，可以调教刷高的动力天花板也降低了——虽然为了国产化价格进行了调整，但依旧是一份价钱一分货。

我希望我上面写的每一段话都能解答大家心中的疑问，毕竟凯迪拉克是第一个在华将全系车型国产化的国际豪车品牌，大家没有BBA的参考，自然会有些“不适应”凯迪拉克已做的这一切（A8，7系，S级依旧进口，而A7和X5已经国产化中），但随着中国汽车市场的趋势，最终大家都会看明白的。

最后想说，以上这些对于转型在华生产的阵痛中的国际豪车都适用，包括捷豹路虎，包括沃尔沃。

所以在众多豪车中，我唯有雷克萨斯不建议买，和营销手段无关和和安全无关，质量也没有毛病。只因为雷克萨斯是众豪车品牌中唯一还吃着国人以价格定豪车的卖点（当然要辅以进口和匠心的理念做营销支撑），所以外衣再漂亮，不可能逆势而为终不脱下，最终还是要选择是否在华生产。如今不惜加价购车的人群在有参考的情况下还追涨杀跌，是十分冒进的——因为最终，国人会习惯“并要求”这些豪车在华的定价必须让国人和全球其他国家一样享受平等的性价比。

等BBACVJ将自己国产后的市场价格都稳定了，自然也就恢复保值率了，到时候落后者就不淡定了。

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qiaoxia724

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用户： qiaoxia724
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发表于 2019-12-08 11:57

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沙发

说到07年左右通用的旗舰轿车，SLS赛威的西格玛平台算比较出色的大型车平台。赛威的悬挂用料挺厚道扎实，那个粗壮的下摆臂媲美奥迪A8L。当时的北极星8缸也是够可以了，虽然不是美国传统推杆结构的发动机（同期的国产第一代君越3.0倒是底置凸轮轴，每缸两气门的配气结构，够美国味）。带AFM燃油管理系统。缺冷却液还可以继续行驶100公里……对赛威当时印象很深。外形也足够大气。跟CT6相比不好说我到底更喜欢哪个[大笑]，后期赛威换了LNF 2.0T竟然跑出7.2秒破百加速。够厉害了。