蔚来汽车活下去并且成功的可能性大么？

从一个电动汽车消费者的角度来谈一下这个问题，这始于摇号了6年多时间对电动汽车的关注，可以这么说，世面上所有电动汽车的基本参数都能背下来，所以对蔚来自然也是很关注。

我学习和工作的地方距离蔚来也很近，走路3分钟就能到，哈哈，某天，对能把占据了东长安街1号C位奥迪展台多年的车企非常惊讶，因为我知道那里的办公租金堪称全球最昂贵。

但这个LOGO居然就是之前也曾有耳闻的蔚来，我心里暗暗的想，你能租3年算你狠。

到今天为止，蔚来基本上已经租了第3个年头了吧。虽然经常里面几乎没有顾客光顾。在北京的冬天显得更为萧瑟。

先说 一下结论，我认为，蔚来是否能活下来，很大程度上取决于大众，丰田，宝马，这类在电动车投入巨资的企业，尤其是大众产品线是否能尽快铺向市场。

原因相当简单：改变国人对电动汽车的认知，只有大厂能办到。而这个市场到底有多大，也只有大厂能扩大和改变，蔚来根本不值一提，目前还只能说算是某个选择而已。甚至特斯拉，这个已经在市场证明过某种成功的电动汽车老大，也乐于看到大众，丰田，宝马都开始投入电动汽车。

但蔚来是否能熬到大众劈开蓝海的那天，就不是很确定了，目前看，应该在2021年才是大众在中国开启大规模电动市场的元年，蔚来，还要熬2年，依靠之前一些财务人员的分析，可能还需要投入100-150亿。新的CFO是否能找到这么多钱，先打个问号？？

所以，从这个角度看，是否能熬到2021甚至2022，相当难说。但至少，应该有接盘侠存在。毕竟，蔚来其实算轻资产公司，连工厂都是江淮的，除了一点专利（专利我也看过，大多数不是类似丰田和特斯拉的创新专利，而是外观，设计，和换电居多），基本上没有什么资产。

我从开始关注蔚来，到试驾ES8和特斯拉X，S，到最后选择买电动汽车，还是没有选择蔚来。

原因很简单：做工，续航

有人说蔚来做工好，我想如果以前没开过豪华车的人，可能这么说的居多，如果开过奔驰，保时捷，雷克萨斯，应该不会给这样的评价。ES8刚进东单展台那天中午，我就趁着工作间隙去看车了，展位铝合金底盘比较震撼，真车身反而做工有不少瑕疵。不过比特斯拉略好。

续航是另一方面，蔚来服务人员说冬季应该也能接近300KM，其实我是相当怀疑的，因为我之前关注了很多电动汽车，至少冬季续航取决于不少因素，其中暖风最耗电，如果北京早晚高峰堵车，那么将更可怕，果然在2018年冬季，就有ES8的车主在蔚来APP宣称北京早高峰按照油车习惯只能开160KM，有照片有证据，相当于和很多A00级270KM，NEDC续航的水平了.惨不忍睹，更不要说各种车身和车机BUG了。部分ES8车主抱怨过多，甚至在蔚来APP被禁言。ES6的冬季续航估计在255KM左右。现在已经是冬季，观察北京冬季车主的反馈即可知道是否是这样。

有人提到服务，蔚来车主的很多微信群里人员，在出问题时其实基本上只有几个人会反馈。另外，蔚来出现过，根据车主富裕程度选择优先服务次序的情况。换句话说就是，你越有钱，它越重视。

最近蔚来出现了新的ES6的Coupe车型，实话说，蔚来这个新车型，和MODEL Y基本没任何可比性。

我说一下从电动汽车消费者的角度，觉得蔚来可能怎么样才能活下去，首先

推出一款ES3或4的中小型SUV，类似雷克萨斯UXe300，或者沃尔沃XC40电动版。并且保持ES6的84度电池作为高配，ES8的70度电池作为低配。可以继续使用换电体系但要交费。电耗好好控制一下，单电机，价格控制在补贴后21-25万左右这个主流价格—（含电池）。

推出ET7和5轿车系列，对标Model S和Model 3。不能放弃轿车市场，电池同上。价格ET5与M3差不多。

至于ES6 COUPE，估计会很快死掉。

有高赞答主说，蔚来需要12万年销量才能盈利，大家想想，雷克萨斯前年才超过10万辆，还是传统豪华品牌，口碑高服务好。蔚来能在豪华车领域达到这个水平吗?非常的怀疑，至少需要10-20年的沉淀。尤其国人还喜欢BBA这类国外豪华品牌和LOGO

其实希望蔚来可以活下去，毕竟，能租的起这么贵的展区，昙花一现太可惜了。