德系车为什么在我国这么火？

德系为什么这么火。表面上的原因就是总体装b属性比日系，美系强点。但其品质，技术，安全都比不上日系。最近的新闻就是奔驰漏油事件，其实奔驰，宝马这些开了5年不漏油才不正常，只不过这次漏的时间确实有点急，哈哈。

言归正传，目前来看，德系的技术已经远远落后日系很多了（日系性能车,买菜车和越野车在上个世纪80.90年代如何玩得欧美车厂甘拜下风甚至破产转卖的辉煌，我们就不谈了，日系作为后来者，是这么占领全球市场的？就是从超越欧美的技术开始的，没有点真刀真枪的实力，能后来居上和超越？可能不？比如：60年代的马基斯法案，只有本田能达标）。就最近10年来看，所有真正能颠覆汽车行业的基础技术：混动，氢动力，动力电池，可变压缩比，压燃，超教科书的热效率，10AT，ecvt 4at等等德系一个没有，安全性IIHS测试，质量CR报告。这两个都是世界最权威的汽车报告，也是常年被日系吊打，连自己提倡的涡轮不是买日本石川岛播磨，三菱重工就是美国博格华纳的，还有最关键的，造福所有人类的技术：大规模，低成本，高质量量产普通人都买的起的汽车，还能全球利润第一，这才是一个产品真正有技术含量的终极技术、这技术在日本丰田手上。低成本你做到没啥了不起，高质量你做到也不稀奇，但低成本还能高质量，大规模的生产。抱歉！大众，福特，通用，奔驰，宝马都到不到，只有日本车厂做得到。这里面的涉及的管理，基础工业能力，这么多年欧洲，美国车厂都在学习，但效果都不咋地。你不光要有扎实的工业生产能力，还要有日本那种精细化，系统化管理能力，甚至文化，缺一不可。

还没从专利方面来说，比如丰田一家的汽车专利就沾了全球汽车行业的四分之一，丰田，本田，日产的专利超过全球汽车行业的70%以上。这些企业就算不生产汽车，可以马上转型为技术，知识产权服务支持商，靠着卖专利，技术都能活得很好。根据《美国汽车新闻》（AutomotiveNews）数据：日本全球汽车关键零部件领导企业有35家，美国30家，德国18家，完爆全球。英国著名评选机构汤森路透评选2015年全球推动汽车产业发展的创新企业10佳，日本占8个席位，日本有5家企业连续5年登上这个榜单，汤森路透知识产权的科学版分析师鲍勃·斯坦布里奇就表示:“丰田 本田一直是全球车业技术的领导者”，“日本企业年复一年占据科技榜单的主导地位”，后面两家美国企业，发明汽车的德国早就被遗忘在世界边缘。

世界专利贡献十家汽车企业包括丰田、本田、日产、江森自控、博格华纳、爱信精机、普利司通、捷太格特、雅马哈和矢崎。丰田、本田和日产，这三大日本车企巨头领衔创新车企百强榜。其中，五家日本零部件供应商——爱信精机、普利司通、捷太格特、雅马哈和矢崎也入围榜单。因此，日系汽车厂商就占据了8个名额。汤森路透是世界知识产权组织WIPO的数据提供商，该排名不光看专利申请的数量（volume)，还要看专利的授权率(success)，使用率(influence)，全球覆盖率(globalization)。因此是真正能考验厂家技术实力的报告。

德国目前技术最多算改进型技术（任何有知道德国有真正改变整个汽车行业的基础技术且量产的请说出来，我加上），跟混动，氢动力，电池技术，SPCCI汽油压燃技术这些真正能颠覆汽车行业的技术，完全不是一个层面的。而且靠它自己还真不行，就拿谈得最多的保时捷的PDK双离合来说，这技术完全是美国博格华纳的技术，不仅仅是PDK，保时捷VTG涡轮也是与博格华纳共同开发的，博格华纳AWD全轮驱动耦合器也一直应用在保时捷上，而且保时捷的双离合不仅仅是零件，材质都需要博格华纳的技术支持。还有大众的双离合，买断了博格华纳的技术，于是有了DQ250和DQ500湿式双离合；大众为了绕开博格华纳的技术，找到德国的舍弗勒旗下LUK公司合作开发了DQ200干式双离合，就是传说中的大傻瓜DSG，问题重重，这个真心与成本无关，关键还是技术。德国人在中国赚钱赚得太舒服了，自己研发还不如买，所以不思进取，在中国出了任何问题，都不是问题，销量毫无影响，你越看不起中国人，销量越好，最多影响也就是几个月，奔驰你看着，一样没影响。中国巨大的不成熟的市场真救了一大堆欧洲没落户，有些虽然被日系在80.90年代打得破产转卖，停产，但靠着转奢侈品营销，成功又在中国市场火了起来，让其焕发了第二春。

德国的唯一的技术：工业革命留下的bi格，文艺复兴留下的外观设计，还有在国内各大网站的水军和远超丰田，本田，福特，通用的广告费用。这些水军的口头第一句话：日吹，日系水军真猖狂，日本车不安全，日系再好也不买等等。从首次中保研的成绩来看，唯一把中国人当人的只有丰田。

说到逼格这个东西，跟法国香水，意大利奢侈品，徕卡相机，瑞士手表等等这些欧洲奢侈品一个道理，（欧洲的奢侈品现在也基本靠中国大陆市场了）到底有多好，关键再忽悠二字。盖因工业革命，文艺复兴，人性的解放这些100年前的世界文明的发源地在欧洲，所以确实有“忽悠”的本钱，忽悠不要以为简单，你没有这个底蕴，比如美，日就没有，你还真忽悠不了。还有你要把车上升到艺术这个层面，行，随便你这么吹，小弟先撤了。）。不过，欧洲真要小心了，过度依赖贸易保护，又在中国市场上赚钱赚的太容易，不思进取，被一群白左弄得一塌糊涂，什么马克龙，默克尔，梅姨全都该滚了。欧盟有着发达国家中最高的汽车关税。甚至在欧盟内部之间，也存在着地方保护，补贴政策，所以德国人大多开大众、宝马、奔驰，法国人大多开标志、雪铁龙、雷诺，意大利人大多开菲亚特。欧盟对日系、美系甚至是韩系，任何一个地方敞开关税，都会引来不幸的灾难。几年前欧盟与韩国的自贸协定生效，欧盟对来自韩国的汽车关税降低两个百分点到8%，看似微小的变动，却使韩国车在欧洲销量剧增40%，这还是欧盟车市整体下滑的情况下取得的。欧盟的汽车制造商自己都说了，如果和日本达成自由贸易协定，将重创欧洲车市。菲亚特比较幽默：菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内在日内瓦车展上曾表示：“倘若我们要谈判对日本开放进口关税，一定要戴着头盔“。

目前任何可以量化的数据，比如安全，质量，车重，铁皮厚重，关门声，烧机油是因为涡轮等等之前水军们污蔑日系的概念，信息，常识全部被证实是虚假信息，虚假概念，虚假常识。被现实打脸后，目前又开始从不能量化的地方黑日系，吹自己了。你懂的。

水军创造各种伪概念营销，什么不带T就是不高级，地盘厚实“感”，方向盘调的越重越好，才有安全感，（倒是近年来德系进步了，在买菜车上越来越往日系的灵活轻盈靠拢了）。中国人被忽悠的一愣一愣的，长久下去就成了“常识“了，这营销水平确实牛逼。但我想全球都没有中国人懂车？美国，澳洲，加拿大这种关税公平，开了上百年的汽车，道路全是高速，弯路，特别是澳洲，咋日系长年霸占销量前十，地盘厚重的德系连前5都进不了？

归根揭底，材料水平，冶金，精密加工的差距。其实就是基础工业水平的差距，一个零件承受高强，高压，高寒，高热，这种情况下能用5年和50年的技术含量差之天远，一辆车子最有技术含量的就是[质量]，你可以用钱把内饰不断提升，想咋奢侈咋奢侈，但想用钱把质量提升，你首先要有超强的基础工业水平，钱再多也买不到F22的耐高温材料技术，买不到日本的第五代单晶。看一辆车造得好不好，关键就是看质量，质量就代表了一辆汽车的用材水平，零部件之间的加工精度，间隙的长短等等这些本质的东西，不是用钱堆出来的豪华可以比的，一辆连加工精度都不过关的汽车，肯定用不到几年就出问题了。陆巡，途乐，这种在室外撒野，穿越极地，沙漠的车最能体现冶金学的高低，是骡子是马要拉出来溜溜才知道，那些只有在温室里面，场地里面装b的越野例如什么奔驰G，路虎之类，我就不细说了，不然某些人的信仰要崩溃。 再比如，丰田现在已经能做到41%量产车热效率了。就是由于材料和加工技术的突破，丰田利用其新型研发的耐磨，耐热材料和被称为激光熔覆进气门座（laser cladded valve seat）的加工方法，变了进气口的形状，同时由于新材料的应用耐用性也得到保证，最后才得以量产。

以下是丰田和其冰岛御用改装厂ArcticTrucks共同打造的改装版海拉克斯继07年与10年分别穿越北极和南极创造世界记录后，在12年2月再次征服南极并刷新总路程与平均时速的世界记录。




日系为啥改装能力这么强？还很少漏油，烧机油？就是因为材料，加工精度强，也就是基础打得好。上世纪日本的汽车业有个”君子协定“：就是汽车出厂最大马力不能超过280匹，但如果解开了封印，随便改改上千匹的gtr，evo，Supra等等性能车全世界都是（要体验的抖音搜2000匹EVO，2jz，万转红头），就现在的brz，86发动机头留这么大的空间就是叫你改装的。现在的日本由于人口老龄化，比起以前，日系现在玩新能源多了，性能车少了，全力为汽车行业的世纪变革做准备，确实少了点以前的热血。而德国什么严谨，质量好，工业被中国人无底线的吹。工业水平看跟谁比，比起日本这个博士生水平，就是个本科的层次，日本就是世界材料学的巅峰。（想了解相关知识的点击下面两个链接：
日本的冶金工业水平究竟是怎样的？与中国、欧洲相比如何？日本的数控机床技术在全世界是最先进、最成熟的吗？
由于日本基本工业能力的强大，日系质量更不用说了，日系不是说永远没问题，但问题所有车系里面最少，且在中国容易被放大。德国汽车行业超过三分一的利润在中国，大众一半额销量在中国。奥迪，保时捷，奔驰，宝马，差不多三分之一的销量在中国。德系车越来越依赖欧盟汽车关税，补贴以及中国这个市场。没有这个市场，德国经济会剧烈动荡，所以拼死都不能失败，产品力拼不过，只有拼什么，你们懂的。

美国烧机油投诉榜：




专利保有量：










CR质量排行:美国Consumer Report报告（认准全球唯一不接受充值的权威媒体，什么保时捷，MINi，路虎都能排质量前三的JDpower一边去。




广告花费排行榜：

1、全球




2.中国大陆 




安全性排行：

   谈到安全性，我们就以2013年这个年度来讲，为什么要拿这个年度来说？因为这次测试时IIHS首次引入25%小面积碰撞测试，所有车型都没有应试的可能，这可以看出各个厂家原本就有的水平，很有参考价值。有人说IIHS对中国没有参考价值，笑死了，美国市场就是全球要求最严格的市场，也是对汽车安全研究最深入的市场，美国的人命可是全世界最值钱的，所以25%偏置测试首测也在美国。这里的安全成绩就是汽车安全的上限，这里安全的车，不一定其它国家同样安全，但这里不安全的车，在其他不充值的地方一定不安全。 那我们来看看这次突袭来看，有那些品牌安全性最牛？（2012年12月的时候测试了第一批11款豪华车，所以你们没看到斯巴鲁，本田，马自达的成绩，在第一批豪华车中只有讴歌TL和沃尔沃S60得到了最优评价，什么奔驰，宝马安全性都不行。）。  注：tsp为iihs之前没有加入25%碰撞成绩的最高分数，也就是说能获得tsp已经是汽车中安全的佼佼者。TSP 的意思是首先得到安全评价TSP后，然后在小面积碰撞测试中获得高分，你就是安全中的安全。最最安全的车。TSP  。 我们就拿当时获得最多tsp和tsp 的品牌来说，一共有三个品牌分别是：

1、斯巴鲁有8款车进入tsp，其中有5款车子为tsp 。  2、沃尔沃共有5款车子进入tsp，其中有3款车子为tsp  。  3、本田共有12款车子进入tsp，其中有6款车子为tsp ，其他还有马自达，日产之类的tsp 的车也有几款。

总得来说，世界首次不是应试的突击安全测试25%偏置，日系的安全性》美系》德系。沃尔沃也是安全的标杆之一。韩系个人看来也不错了。  

最后提一点：汽车销量好不好，不光有产品力本身的原因，还有政治，文化，经济原因。不同国家的关税，环保标准，排量税等等亦是其影响因素。比如艾尔法在中国加价20W，还要等几个月，雷克萨斯LM估计不加个30W，车你都看不到,因为这车就是身份的象征。在日本就没个情况。再比如中德关系一直都很好，在国际上基本上穿一条裤子，西门子，博世，阿迪达斯，大众，拜尔，库卡，蒂森克虏伯之类的恨不得把总部搬到中国。所以在中国，近10年来，日系车基本被舆论打压，日系本来是真正的技术先进，安全可靠的代表。70年代的精细化生产发明后，加上在材料学，自动化，半导体，化工领域的全面爆发后，早就超越了西方汽车强国，但在中国媒体舆论中却被贬低为技术落后，纸糊的形象。什么收钱的汽车实验室，钢板厚薄等伪科学，伪质量报告任意抹黑日系也没有人管。德系的技术，质量一直不咋地，但在中国大众舆论中是技术先进，安全可靠的代表。但是，要哪天和日本关系好了，日系的舆论又积极了，销量就上去了，就算有负面新闻也给你打压下去。而要敲打德国一下的时候，全抖音都是奔驰漏油，结果默克尔急急忙忙跑来中国签贸易协议后，奔驰漏油媒体上已经完全销声匿迹。这些因素跟车本身好坏已经没有半毛钱关系，却成为汽车在中国销量好不好的主要因素。不多说了，多说了政治不正确。预言一下：日系在中国的销量会不断增长，当然是不发生什么人为的因素的情况下，不排除中美关系和好，又不需要日本了，或者日本坚定和美国立场站在一起，其他厂家就会继续炒作个什么门之类的，然后销量又大幅度下滑。

知乎目前就是个营销号，水军号聚集地，有一股莫名压抑，恶心的氛围。也很正常。就是要把你正常人恶心走，留下小白，好洗，在这里许多越活跃的大V说的东西越模凌两可，越理中客，还有看似公正实则暗自贬低日系的，至于是哪些我不想点名，以及各种回复里面打助攻的无名水军号 。本人最讨厌的就是和稀泥，谁都不得罪。

在这里想问到点东西，你还不如去问你隔壁车厂的修理工师傅。

看了下回复，有些小白以为我说得比较偏激，无所谓，如果你不是水军，随着你对汽车认知的增加，你会越来越认同我说的话。

还有一篇写得比我详细得多的文章：
到底日系车技术领先，还是德系车技术领先？能否从深层次的原因探讨？