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C-IASI将开始副驾偏置碰撞,左右开弓,全优丰田还能“撑多久”?
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C-IASI将开始副驾偏置碰撞,左右开弓,全优丰田还能“撑多久”?

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wangyao88

 
 
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2008-02-27
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在国内汽车市场中,有德吹、有日黑,有日吹、有德黑。

前段时间,C-IASI公布帕萨特的碰撞成绩,正面25%偏置碰撞A柱严重弯折一事在国内汽车圈引起轩然大波。

网络上不少人将德系品质和日系品质进行对比,日系B级中凯美瑞、天籁、亚洲龙、雅阁等车型均获得较好成绩,而德系B级代表迈腾、帕萨特表现比较差强人意。

帕萨特“A柱门”事件的网络帖,评论中出现了一张有意思的图片:

这是丰田RAV4的正面防撞梁结构,可以看到的是其主驾驶位一侧的防撞梁是有多出的钢结构,而副驾驶一侧并没有。很明显,这是为了应对主驾驶位的正面25%偏置碰撞测试。

2012年,美国高速公路安全协会(IIHS)引入了车辆驾驶员位侧正面25%小面积偏置碰撞项目。

项目规定:车辆必须在64km/h的速度通过障碍物,接触车辆驾驶员位侧前方25%面积,旨在模拟高速路道路两侧的障碍物,确保驾驶员的安全(C-IASI目前正进行的正面25%偏置碰撞正如此)。




当时许多车型均不能通过这项测试。抽检的11款入门豪华车中,只有讴歌TL和沃尔沃S60经受住了考验,其余9款车不是黄就是红。

但由于该机构的信誉和约束力,之后一段时间内,大部分车厂均增强了车辆强度以通过测试。

前防撞梁左右两边不一样,在那个时候的美国市场,十分常见,因为只考主驾驶位,不考副驾驶位。就像你考试的时候的,明明给你说了考试范围,你会加强复习范围之外的东西吗?

IIHS是个狠人,在2016年首度升级碰撞测试通过标准,新增了副驾驶位正面25%偏置碰撞项目。

意图很明显,就是为了确保汽车厂商提升对副驾驶乘客的安全保障。

车企能怎么办?车都已经投入市场了,只有等着打板子。




果不其然,IIHS在2016年7月公布的一份包括7款小型SUV的测评结果显示:

所有在主驾驶位正面25%偏置碰撞拿到优秀评价的车型,除了2016款现代途胜,都有了十分明显的差异,三个A(良好,可接受)、两个M(一般)、一个P(较差,不可接受)。

差距最大的就是2015款丰田RAV4。

这也充分说明,部分车型对驾驶座和副驾驶座的保护程度不一的情况,确实存在。

IIHS对2016款RAV4测评情况:

IIHS对2016款丰田RAV4驱动侧进行正面25%偏置碰撞的情况:

IIHS对2016款丰田RAV4乘客侧进行正面25%偏置碰撞的情况:

好奇宝宝要问:为什么年款不一样?测试车型都是自己买,能不省着点吗?驱动侧正面25%偏置碰撞评价适用于丰田在美国销售所销售的2014年11月后生产的2015-2018款车型,意思就是2015年-2018年,丰田RAV4的驱动侧结构未发生变化。

细看成绩就会发现,它的驱动侧正面25%偏置碰撞从2015年开始,都是优秀。

而乘客侧正面25%偏置碰撞评价适用于2013-2018款车型。同样,它的乘客侧正面25%偏置碰撞从2013年开始,都是较差。

2018年底,第五代丰田RAV4在美国正式上市,闷着吃了IIHS乘客侧较差评价几年的亏,也摸清楚了测评标准,基于TNGA平台打造,车身结构全面加强。

IIHS对2019款丰田RAV4测评情况:

可以发现其无论是驱动侧还是乘客侧正面25%偏置碰撞,都拿到了优秀评价。

IIHS对2019款丰田RAV4乘客进行正面25%偏置碰撞的情况:

考试顺利通过~

国产荣放怎么样?

2018年4月,一汽丰田举办了一场RAV4荣放拆解活动。那个时候,全新荣放未发布,还是基于丰田第四代荣放的改款车型,笔者也找到了一张前防撞梁的图片(捂脸笑)。

恕我无能,找不到更为详细的图片了,除了能发现左右两边打孔不一样以外,找不到任何区别。

2018款一汽丰田RAV4荣放前防撞梁为双层钢板,闭合结构,断面呈多口字造型,这是一种主流形式的前防撞梁,也挺厚实的。不过,还真没发现文首RAV4右侧防撞梁加强件。

值得注意的是,素有国产版IIHS之称的C-IASI(中国保险汽车安全指数)是在2018年4月28日公开发布2017年度中国保险汽车安全指数测评结果(不点名发布),第一批测试车型结果是在2018年9月27日公布。

第四代荣放采用丰田GOA安全车身,结合全球不同国家不同的安全标准,并采集了大量交通事故案例,进行了很多次碰撞试验后开发而成。

而2018款一汽丰田荣放是2017年11月上市的,很有可能是国产荣放并没有针对正面25%偏置碰撞有特殊的加强。当然,并不绝对,也可能良心发现都进行了加强了,只是我们没发现…

全新荣放怎么样?

全新荣放则是基于TNGA-K平台打造,同属于TNGA的亚洲龙和凯美瑞在C-IASI正面25%偏置碰撞均是拿到了优秀评价。

全新荣放前防撞梁左侧,也就是乘客侧:

全新荣放前防撞梁右侧,也就是驱动侧:

对不起,刚上市的新车,还没有拆车资料,实在是找不到更为详细的图片了。从仅有的两张前防撞梁左右两侧图片,可以确定两个情况:一是前防撞梁依然厚实,二是没有发现刻意加强“应试”的部件。
【图】2020款荣放,前防撞梁图片,供参考_RAV4荣放论坛_汽车之家论坛
当然,你不能说它不好,甚至不安全,毕竟国内的C-NCAP和C-IASI目前都还未进行相关安全测试。

与此同时,我也找到了同属与TNGA-K平台打造的亚洲龙的前防撞梁图片:

可以发现,除了粗壮厚实以外,并未发现如文首RAV4那样明显的加强件,不过防撞梁两侧均有黑色延伸部分。在我看来,该部分相对较薄,正面25%偏置碰撞虽能有一定的防护,但并不能起到关键性的作用。

国产丰田到底有没有对防撞梁进行差异性加强?

有!这个可以肯定的回答。

是谁?

加价还要排队的汉兰达。

上图:

明显可以发现驱动侧的前防撞梁要多一坨,而左侧并没有。

当然,你不能说只是广汽丰田“应试”,我也找到了凯美瑞的前防撞梁图片,可以发现也并没有出现汉兰达右边那一坨加强件。

雷凌亦如此:

一汽丰田的奕泽,防撞梁也没有汉兰达的情况,但驱动侧防撞梁右边,有一块黑色的小疙瘩作为加强件。

25%偏置碰撞高分≠加强防撞梁就能拿优秀!

说了这么多关于前防撞梁的事,笔者只是想尽可能的阐述清楚。但千万不要产生“只要加强了前防撞梁,就能在正面25%偏置碰撞中取得优秀评价”的误解。

正面25%偏置碰撞要获得优秀,需要考量整个车身结构,前防撞梁只是一个重要部分, A柱、防火墙等结构件的硬度也非常重要。

举个例子:雷凌、凯美瑞、亚洲龙前防撞梁没有发现有刻意的加强,仍然在C-IASI中拿到了优秀评价。

再举个例子:雅阁车身结构评价为优秀,乘员舱上部入侵和乘员舱下部入侵均为优秀评价。

但低配车型未配备前/后排侧气帘,导致碰撞过程中,驾驶位假人头部横向位移过渡。同时主驾驶位安全气囊只有局部起到作用,导致假人前倾过渡,约束系统与假人运动得到了一般(M)的评价。

因此,雅阁在正面25%偏置碰撞中遗憾的拿到了良好(A)评价。

当然,车身结构不过关,安全气囊即便是配备完善,仍然拿不到优秀评价。

比如福克斯,配备了主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘,但是乘员舱上部入侵拿到了良好评价,失分。

且主驾驶位安全气囊局部作用,侧气帘覆盖面积较短,也有扣分。

因此,福克斯正面25%偏置碰撞遗憾的拿到了良好评价。

因此,加强右侧防撞梁,在正面25%偏置碰撞中能起到一定的作用的,但不代表仅仅靠那么一点小东西就能轻而易举的在IIHS或者C-IASI中拿到优秀评价。

你说应试也好,没应试也罢。但不可否认的是,丰田现在新推出的车型确确实实的在IIHS或者C-IASI中正面25%偏置碰撞中拿到了优秀评价。

只不过,丰田在乘客侧正面25%偏置碰撞拿到优秀是因为在IIHS中吃了亏之后,经过改进才拿到的优秀评价。

而国内,目前有且只有C-IASI进行正面25%偏置碰撞测试并公开评价结果,乘客侧暂无。

随着C-IASI在国内知名度的打开,如何才能在这里拿到优秀评价,很多车企估计也摸到了优秀评价的门道。

当然,考试大纲也会变化的。

国内首次副驾驶位正面25%偏置碰撞试验演示

目前,C-IASI累计测试并公开成绩的车型有42款,发现:之前只测试左侧主驾驶位的碰撞测试,为了取得不错的成绩,车企对左侧的车身结构进行加强,不过因成本等因素控制,右侧并未与左侧看齐。

因此,未来可能会加入乘客侧正面25%偏置碰撞测试。

2019年12月21日,中国汽研(重庆)举办了以“指数赋能新生态”为主题的2019年度指数年度盛典活动。

哎,名字有点长,甭管。重点来了:活动当天,C-IASI现场演示了“国内首次副驾驶位正面25%偏置碰撞试验”。

上图:

看视频,更尽兴:
C-IASI:副驾驶正面25%偏置碰撞https://www.zhihu.com/video/1198371018841128960C-IASI管理中心完成右侧25%小偏置碰撞公开演示试验
看完视频,笔者再来说:C-IASI将加入副驾驶位正面25%偏置碰撞并非完全是为了“魔高一尺,道高一丈”。

事故统计分析表明,在正面撞击即将发生时,驾驶员会条件反射对方向盘进行一定的转向,从而使车辆以较小的偏置率与障碍物发生撞击,此种工况发生概率高,驾乘人员致死率高。

小偏置试验用于模拟车辆正面撞击树干、电线杆子等实际道路交通事故,考察车辆的策划体结构及对驾乘人员的保护情况,其试验工况与实际道路交通情况吻合高,对车辆安全综合评价具有重要的实际意义。

国内首次副驾驶位正面25%偏置碰撞演示,意味着未来C-IASI也可能会加入到测评并且会公开成绩。

素有“照妖镜”之称的C-IASI能有这番举动,笔者并未感到太大惊讶,只是在感叹来得太快。如果真的加入,恐怕那些没做好准备的车型,又会撞出大新闻来。

“应试”?不好意思,也要请你搞个全套了。


 
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不好意思,路过,楼主你继续。
 
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长江七号088

 
 
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啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊
 
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