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最速跑山 距离梦想最近的“小钢炮”
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最速跑山 距离梦想最近的“小钢炮”

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有逼格的潮爸

 
 
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2018-08-20
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旅行达人
视频版内容近期上线,感谢各位老师评论、点赞、收藏、转发
对于“车”的着迷要追溯到同学少年,但那部“车”并非需要驾驶,而是需要手动组装的“四驱车”。高年级的学长玩四驱车,我们低年级的学弟就趴在固定的轨道上看,目不转睛的看着一圈圈飞快行驶的四驱车,“刷拉一圈刷拉一圈“”的声音,我现在每每回忆都很有画面感。
时光荏苒,如今一晃已是物是人非,那些画面和儿时的激情依旧偶尔在心中颤动。

人这一辈子,是有血有肉的活着,还是行尸走肉的活着。

回归现实生活中,我们触及到体验到所有美好、炫酷的画面,其实都是在我们小时候的梦想里, 我们为之奋斗努力,也是为了我们今天有能力为梦想买单。
真正的好品味,真的与金钱无关吗?我不敢妄下定义,但对于梦想来说,实现的确不太轻松,太轻松的实现也称不了叫做梦想。

但对于男人来说,对一部车的向往,可能是大多数男人像我一样最朴实无华的梦想!

他有着炫酷的外观、战斗的内饰、低趴的姿态、咆哮的音浪等等等等,而这些附加条件的每一项后面都需要大量的金钱给予支撑,我曾也想象像韩寒一样,做一位文艺青年的赛车梦,但看着高达百万的赛车、维护、人员费用时,让我还是从白日梦中醒醒吧。

而他的出现,一下让梦想变得好像也没那么遥远了。
没错!领克03+上山了!

跑山最有魅力的就是铺装路面上的落差及连续不断的弯道,每次收油过弯,手动拨片降档加速都是一次在绿林中的享受,耳边的风,伴随着运动模式下领克03+双边双出排气,战斗感油然而生。

在凉爽通透的清晨,约上好友座驾的一部玛莎拉蒂Ghibli一同跑山,万万没想到的是,领克03+在蜿蜒的山道上毫不逊色。

玛莎拉蒂Ghibli 虽然有着6缸3.0T,350马力500牛米的强大动力,但在蜿蜒的山路中并不太好发挥动力强劲的优势,推头的现象在所难免。
分享下我驾驶着领克03+跑山的感受:

选择运动模式后油门响应就变得积极灵敏起来,油门踩下去的瞬间随叫随到,悬架也变得更紧致,悬架调校反馈的感觉很像奥迪S3,转向精准没有太多匡量,50∶50的扭矩分配,2730mm的轴距对比玛莎拉蒂Ghibli将近3米的轴距来说,领克03+的过弯要显得从容很多。
黄色的内饰“+”号的元素,无不显示着领克03+特殊的身份,在犀利外观加持下类似宝马M4土黄金的车身涂装并不是重点,全套碳纤维性能套件和原厂锻造轮圈才是让领克03+在姿态上远胜普通车型的秘诀。“Downforce”、“Forged”等字眼直接标在套件上,理直气壮地告诉大家,这是一套有意义的套件,并非中看不中用。整套碳纤维套件可以给领克03+提供最高40kg的空气下压力,锻造轮圈也给予了03+更轻的簧下质量,原厂平衡杆也能使得车身在激烈驾驶下的横向抗扭刚性更好。
在战斗的驾驶席上所触及的材质被Alcantara材质大量包裹,不止重新设计方向盘,连换挡把都裹得严严实实,整个车厢透露着我曾在百万级豪华跑车上感受过的味道;人总是会被表面的现象所蒙蔽,但如果你只看到22.88万如此美好的价格同时,留下不屑的一句:“看起来运动、开起来舒适”的结论,那就错了。

如果你想真正唤醒领克03+,很简单,打开“赛道”模式吧!这台车好比从一位普通人变成了绿巨人,暴躁的脾气被双边双出的阀门彻底打开,隆隆的回响不断挑逗你去深踩油门。这个时候再进行急加速,变速箱会产生强烈的换挡韵律感,百公里加速换挡的时候还会产生“踢一脚”的冲击感,让我不断的想去挑战一个又一个的弯道。
领克03+的悬挂给我最大的感受就是:短平快!比普通车更硬、更韧、更战斗;短弹簧能明显感觉悬挂的行程更短、回弹的速度很快。坐在出自麦格纳的赛车风格的桶椅驾驶席上,这在这个级别可是极为少见的,奔驰G、宝马Z4等世界著名车型都出自麦格纳的代工,提供更稳固的支撑保护。
领克03+这款车更适合不太喜欢循规蹈矩的人,在领克03+的造型我第一次看到就有种“炸裂”的感觉,两个极端,喜欢的非常喜欢,不喜欢的非常不喜欢,造型的激进前卫,走在街头总会受到驻足两边人群中的注目礼“这个车跟普通车不太一样”。炫燃金用在领克03+身上后,我一点也不觉得意外,但这种张扬的颜色放在03+上的确是挺符合它“性能车”的调调。
跑山归来,停驻在净土农场的日式庭院中,避开高楼林立的都市躁动,周末享受田园牧歌般的宁静,闻着艾草看着稻田,沏上一壶绿茶,聊着汽车和生活,一下安静了下来。
聊一聊领克03+这套2.0T+8AT动力系统,总体感受我几乎找不到太明显的瑕疵,毕竟开了多次;细细体验后,如果非要硬找的话,只能说动力还是太偏向于家用,如果一款车太兼顾舒适,那就略显些“娘炮”! 254匹对于这样一台紧凑级轿车,并在这个价位中也是足够诚意;爱信8AT绵密的齿比,调节舒适模式,平顺的换挡速度也可以让驾驶员异常轻松、舒适的驾驶。
同样三辐式的运动方向盘,在被Alcantara包裹下的领克03+手感明显要更有战斗的欲望,而来自意式设计的Ghibli则更显优雅奢华。
在挡位的设计上,虽然03+依旧被Alcantara所包裹战斗十足,但个人不太喜欢03+档把短小的设计,并在D和P挡位的切换中如不观察前仪表盘,很有可能挂错档位的尴尬境遇。
换挡拨片两款车的反馈及设计都游刃有余,并且在多功能方向盘的配合下,操控车内功能不用将目光移到其他位置,一部性能车符合人体工程学的设计对于安全至关重要。
我喜欢感受车内的调节物理按键的旋钮及按键,对于物理按键的触感及反馈我有着比较高的要求,以至于至今无法接受特斯拉等一系列触控电子车机系统,没有真实感和仪式感。

我需要的是触及后明确的反馈,这些元素对一部车性能车至关重要,而目前越来越多的车企选择语音、触屏等操作方式后,让我感到机械的魅力一点点被取代,非常可惜。
领克03+有R18和R19两款轮胎尺寸,我更倾向于是因为19寸的低扁平比轮胎接地面积更大,传递到方向盘的信息更多。
领克03+有了尾翼设计明显要从颜值上高了一个Level,但对于这款车的短板也依旧存在,噪音过大,以及车内隔音做的不够好,NVH即Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度)非常一般。
来自意大利的玛莎拉蒂Ghibli虽迭代产品很慢,发展历程曲折,甚至给人一种"断片"的感觉,但经典依旧。1962年,玛莎拉蒂推出了Sebring双座跑车,并陆续发布了Mistral和玛莎拉蒂首款四门轿车Quattroporte,这款Quattroporte即是现在Quattroporte(总裁)的第一代车型。随后,为了满足市场需求,玛莎拉蒂继续扩充产品,于是就有了第一代Ghibli。

2014年,玛莎拉蒂这个来自意大利的豪华汽车品牌即将迎来自己的百岁生日。在生日前夕,玛莎拉蒂发布了首款中型四门运豪华品牌——玛莎拉蒂Ghibli。
长大后才发现,爱而不得,未遂心愿,事与愿违才是人生常态。

所以请你保护好、坚持住你所热爱的事物,当你蓦然回首,分享一件最有意义给别人的时候,那件事说出来,起码能让你自己的鸡皮疙瘩竖起来。

而对于我们的梦想,不一定是多伟大的是,但起码是通过自己的双手拼尽全力尝试过的。

可以不成功,但必须要投。

END

Peace&Love

「原创内容,转载必征求本人同意,翻版必究」

文:有逼格的潮爸
摄影:有逼格的潮爸
微博:有逼格的潮爸
鸣谢:净土农场
[本主题由 嘉文L 于 2020-07-10 12:15:34 设为 精华 ,原因:内容丰富 ]
 
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编辑 嘉文L

 
 
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叮当猫

 
 
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这个五一节的五天,我们自驾约伴联盟柳州南宁车友,六车12人结伴自驾休闲游广西三江侗族自治县独峒乡三省坡,龙胜各族自治县南山牧场,按照车友老毕的说法,我们驾车走了三个省
 
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