初见不识曲中意，再见已是心上人——你好Aion V

在前两个星期的时候，赶着权益结束之前，搭上了Aion V发布在即的末班车。和销售一回生二回熟最后竟然混成了朋友，今天销售和我联系让我去抢先试驾了他。其实买车当初，自己还带着一种博弈的心态，当时就连展车也没有，完完全全就是在网上看车，在店里听销售讲解，今天试驾过后我一直吊着的心也算是放下来。实车的外观我就不多说了，现在很多的体验店都已经有了展车。重点还是放在试乘试驾方面，因为我跑了很多家店，都是只能看、能摸，就是不能开。朋友带我去试驾的车型具体是哪个版本我也没仔细研究。在官方公布详细配置后，我开始选择我的小V。60/70/80三个续航版本，从400公里到600公里都有，我个人肯定会更倾向于600公里的版本，也就是接近顶配的80版本。就算是是荷包不宽裕的话，70版本也是我最后的底线了。续航水平基本和老大哥LX同起同坐，只是驱动方式在我意料之外。原以为小V也会推出四驱版本，到最后顶配也不过是80MAX的前驱版本。说说罢，原本我也没打算上四驱版本。我试驾过LX，觉得两驱版本已经满足对日常所有的要求。动力在后段虽然算不上很充沛，用起来也是完全没有问题。前段也是随叫随到的状态，似乎聊跑题了，进入今天的重点。小V从数据上看其实和LX的相似度蛮高的，同样是基于广汽的一个专为电动车打造的平台生产。可能有很多人不了解，让我这个略知一二的给大家说说它的好处。市面上现在很多的电动车都是通过燃油车的底盘改造过来的，这样成本低、研发时间也大大的缩短。不过电动车的电池重量往往比发动机要更沉，这样布置起来就可能会不均匀，四轮受力不均衡的情况。广汽新能源的做法就是重头开始，设计出专属的纯电平台，好处就是能更合理的布置电池电机的位置，提高行车的稳定性。来的比较早，其他人都没来先体验一下。上手的第一感觉和LX特别像，不过紧凑型SUV和中大型的还是有很微妙的区别。虽然没有四驱版本强劲的3.9秒加速，电门的那种全扭力的输出，也足以让轮胎发生咆哮般的响胎。上面也提到过配重的问题。即使是像小V这种前驱SUV，前后配重平衡后开起来也不会出现过多的推头现象，因为车头不重，四轮受力更均匀。方向盘的力度有三种模式，标准模式最好用，既保留方向盘的操控感，方向盘的阻力感也恰到好处，开起来很有感觉。偶尔用一下运动模式，阻尼感觉会更加强烈，不过长时间下来手是会酸的。“一个灵活的小胖子”应该说的就是小V，加上车重的质量都快要接近两吨了。百公里之下的动力还是随叫随到，超车都是绰绰有余的事情。平时代步，动能回收有几种模式可以进行选择，调整回收的力度。甚至可以使用“单踏板”这个模式，连刹车都不用踩了，只要一个油门就解决了从制动到加速的过程。切换到Sport模式后，车的电门就会感到活跃。电门才踩下三分之一，就能明显感觉到推背感强烈，动能回收也会做出一些调整，仪表盘也会进入一个类似运动模式，很有运动的感觉。从试驾会上小V的表现来看，操控性能出乎我意料。简单的在场地内绕桩测试了小V的表现，总体来说还是非常的满意。接下来就要进入选装配置的又一大难题。这辆车第二点吸引我的就是自动驾驶，除了以后可以在路上放开双手外，还可以实现一些泊车功能。因为ADiGO 3.0系统还没有完全放开，试驾会还没有对我们完全放开。一键泊车的功能非常实用，除了能在车上操作外，还可以通过App在六米范围内进行控制，再狭窄的停车位，也不用担心车停进去了，人出不来的尴尬场景。通过运算，小V还实现了透明底盘的功能，在摄像头拍不到的地方，车会自己计算出盲区的位置。重点是看上去识别度特高。虽然侧方的摄像头只有一个，不过这个将近180度的广角摄像头，能记录下前后轮胎处是否有熊孩子，避免不幸的事情发生。试驾场地空间的布局也十分合理，预留出足够的空间给后排之余，后备箱的空间也可圈可点。后排座椅比前排软上不少，而且腿托的位置让我大腿得到放松。很感谢我的朋友能带我来参加Aion V的新车发布会。在两三个月后提车的我，更期待我的小V出现！