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科技含量满满,埃安S当仁不让
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科技含量满满,埃安S当仁不让

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迟到幸福

 
 
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2019-07-13
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都说懒是人类的第一生产力,我觉得这话说的一点都没错。
人类懒得洗衣服,于是发明了洗衣机;人类懒得长途跋涉前往目的地,于是发明了汽车;现在大家对驾驶的享受,智能化有了更高的要求,于是便有了这辆满满的科技含量的埃安S。
那么这辆埃安S都搭载有些什么科技含量高的技术跟配置?普通的就不说了,我们就聊聊比较高大上的!
 先来简单列举一下 Aion S的技术亮点:
1.第二代纯电专属平台GEP的首款车型,NEDC续航里程可达510km。
2.采用日本电产(Nidec)E-Axle高集成动力模块,0-100km/h加速时间为7.9秒。

3.采用宁德时代最新型号为“811”的三元锂电池,电池组能量密度为170Wh/kg。
4.风阻系数达到0.245(Cd值),在同级同价位车型中位居前列。
5.搭载与腾讯车联合作开发的第二代AI多媒体系统。
6.搭载Level 2级别的ADAS驾驶辅助系统,具备自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等功能。
纯电动专用平台升级后第一款车型
Aion S是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP(GAC Electric Platform)的首款车型。第二代GEP和第一代(传祺GE3出自第一代平台)相比,主要优化的地方包括空间利用率更高、电耗更低、性能更强
为什么专用平台打造的纯电动车综合性能会更好呢?这是一个很多人关心的问题。在市面上有为数不少的纯电动车属于“油改电”的产品,即用燃油车的平台改造出纯电动车。这种由燃油车平台改造过来的纯电动车,由于无法彻底地改造车身的结构,所以在空间利用方面无法达到最优化的水平。
一款成熟的燃油车型,整车各部件质量分布早已定型,改为纯电动车后,整车的质量分布会有所失衡。为了平衡车辆的前后配重,满足车辆操稳性指标,电池组的布置位置和重量都受到限制,自然也就无法尽可能地通过增大电池容量来获取更长的续航里程了。
纯电动车专属平台打造出来的车型就完全不同,因为在设计之初就已经考虑到纯电动车电驱系统各部件的参数,可以有针对性地对车身进行优化设计,最大程度地优化整车配重以获得更好的操稳性目标,同时也有利于充分利用车身底部的空间来布置尽可能大容量的电池组以获得更长的续航里程。
高集成度电机驱动模块
和国内很多纯电动车采用的来自精进电机(JJE)的电驱系统不同,Aion S的电驱系统采用了来自日本电产(Nidec)的E-Axle高集成动力模块。E-Axle高集成动力模块把电动机、变频器与差速器集成为一体,相比分体式方案,重量降低了12%,功率和扭矩分别提升了14%和20%。
0.245Cd的风阻系数处于一个怎样的水平呢?车辆外观造型对风阻系数的影响起决定性作用,我们可以拿几款同级车型来比较一下。
Aion S和市场上的知名紧凑型车相比,风阻系数位居前列。更低的风阻系数对于燃油车来说,能降低油耗水平;而对于纯电动车来说,更低的风阻系数有利于降低车辆行驶时的电耗,延长续航里程。风阻系数每降低0.01(Cd值),NEDC综合工况的续航里程将增加约4.5km。
能量密度达到170Wh/kg的电池组
Aion S搭载的三元锂电池由宁德时代提供,型号为“811”,整个电池组能量密度达到170Wh/kg。相比此前GE3 530车型上搭载的能量密度为160Wh/kg的三元锂电池组,Aion S电池组能量密度提升了6.25%。电池组能量密度的提升直接地体现在续航里程上,相比GE3 530 410公里的NEDC工况续航里程,Aion S的相关参数提升至510公里,提升幅度达24%。
Aion S上的这套驾驶辅助系统达到Level 2级别(部分路况下的自动驾驶,驾驶员需要时刻监控路况并准备随时接管车辆),自适应巡航系统在跟车时对车辆的速度控制较好,没有出现很突兀的急刹车和急加速情况,车内乘坐舒适性良好。
车道保持系统能够应对分道线清晰、角度较缓的弯道,让车辆时刻保持在车道中央行驶。和同类型的车道保持系统一样,急弯和掉头弯并不是其使用范围,必须由驾驶员控制车辆转向才能顺利通过弯道。
Aion S还具备了自动泊车功能。Aion S的自动泊车功能自动化程度较高,驾驶员驾车驶过停车位,车辆通过车身四周的超声波雷达完成停车位搜索后,便能实现完全自动的泊车入位。该自动泊车功能能够完美完成垂直车位及水平车位的泊入。
除了以上所列举的一些列科技以外,埃安S还有很多很有创意的科技配置等待你去感受,如太阳能全景天窗,语音交互系统等,都是十分实用且前卫的配置!!!
 
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