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驾驶从容自信,十四代轩逸6000公里驾驶体验
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驾驶从容自信,十四代轩逸6000公里驾驶体验

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垂直的阳光

 
 
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2017-05-09
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不知不觉,十四代轩逸已经提车半年,总里程也6000多公里了。长时间的驾驶下来,总体来说我还是比较满意的。很多车友已经分享过,对新一代轩逸外观、空间、配置等方面的见解,我就不再赘述了。作为一名热爱驾驶卡丁车的驾驶爱好者,我觉得可以分享一下在这新一代轩逸上驾驶方面的见解,希望可以给各位即将选车的网友参考参考。
16寸的胎,胜在舒适性很好

当时十四代轩逸刚发布的时候,那台第三代HR16发动机已经很吸引我的眼球。毕竟在没有缸内直喷的前提下,1.6L能提供139匹马力。升功率表现还是挺不错的,毕竟本田的地球梦自吸还要依赖直喷才能达到这个水平,这也就是为什么我选择轩逸的原因之一。直到入手之后这半年,真正感觉到这样的动力拉动约1.25吨的车身,可能推背感不算太强,但是红绿灯起步秒杀其他车型还是没有什么问题的。选车之前试驾过一些其他品牌的车子,全油门的响应还是慢半拍(特别是一些小排量涡轮车型),这就令我挺反感的,这就让我直接拒绝了他们。如果加速响应慢,我就觉得开起来不太顺手,这一点轩逸还是很不错的。
第三代HR16
搭配其他系统使用的大电池

轩逸让我满意的第二点就是整体的油门响应性还是不错的,而且加速方面有不错的轻快感,在高速超车的时候也不会觉得“心有余力不足”。CVT也尽忠尽职,平顺性表现也让我满意,日常开完全感觉不到顿挫感,我上班经常在市内走走停停,也没有感觉到有顿挫。而在全油门加速并线的时候, CVT还会模拟AT变速器换挡的“韵律感”,这种感觉我很享受,非常畅快。

爽快的CVT

刹车的设定也算是比较符合我个人的口味。买轩逸以前试驾其他一些车型,它们刹车的初段行程基本没有制动力,过了某个位置之后制动力就突然增长,搞得很容易开起来“深一脚浅一脚”。轩逸的刹车其实过了一定行程之后,也还是有制动力的增长点,但起码不是非常突兀那种,整体还是比较线性。当然,对于我而言,稍稍美中不足的是,踏板的反馈力还是轻了一些,这个我提车第一个星期就不太适应。现在习惯之后,觉得用起来还是挺轻松的。

刹车还是不错的

转向助力的设定同样轻松,特别是在低速的时候,方向盘感觉非常轻,我女朋友也说这样的方向盘设定让她开起来也没有什么压力,手一点也不酸,要知道她平时都是要我帮她拧瓶盖的。而在高速的时候,方向盘会明显加重,有效提升了中心感,以往所谓日系车高速“发飘”的感觉在轩逸上找不到,同样给了我不错的信心。
我单个手指就可以打得动方向盘,但是不建议大家这么做。
方向指向性不错

可能很多朋友担心轩逸的悬架表现,但是我觉得可以给个中上评,因为对于大的振动,轩逸的悬架表现还是挺轻柔的,加上座椅“大沙发”的设定,舒适性我是没有多少意见的。当然,对于比较细碎的小振动,在我的接受范围之内。
让人满意的沙发式座椅
后排也是大多数人都点赞的移动大沙发
实用的自动大灯
ECO以及启停开关,不过我一般不动这里
一键锁门
 豪华的内饰设计,三个炮筒出风口靓仔无疑,真皮方向盘握感非常好
后视镜的视野很开阔
走在乡间小道上,轩逸更加从容自信。

这一代的轩逸我开了小半年,总的感觉就是开起来还是挺顺手的。匹配的一些功能例如自动大灯,ECO模式等等也算是非常实用。整体的驾驶感受也是直接、轻快为主,而不是类似其他车型那般,一味地追求舒适,搞得开起来像“开船”那样。以代步、通勤的角度看,轩逸还是一台让我开起来有信心的座驾。当然啦,上述只是我的一家之言,对于选车有疑问的,我们可以在评论区交流,也建议各位自己实际去4S店体验一下。
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虾米也是虾?

 
 
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2015-09-21
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整体的油门响应性还是不错的,而且加速方面有不错的轻快感,在高速超车的时候也不会觉得“心有余力不足”。CVT也尽忠尽职,平顺性表现也让我满意,日常开完全感觉不到顿挫感。
 
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