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关于SOC的问题

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ainima0

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用户： ainima0
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发表于 2020-06-25 21:43

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

我把soc调到70％，电量掉到40％发动机怎么还不启动呢？

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wei707

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用户： wei707
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发表于 2020-06-25 22:39

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沙发

有充电桩才用ECO模式 ECO 就是最经济模式用电省还是用油省？既然是经济模式那么当然优先用电想要高电量就是HEV SP模式用油换电油耗高点而已

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一丝淡淡的笑

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用户：一丝淡淡的笑
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发表于 2020-06-26 11:07

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板凳

混动经济模式下，车速没起来前，还依旧是偏低档位的速域时…类似1～3档速域区间时这老版本发动机，在1～3档速域，还没能进入到自身效能比较好一些的工况区间，于是，先用住电量做电驱再说类似每班次的乘客没够200人，还远远没到波音747的理想上座率，运营与油耗表现划不来…就先用 737机型顶住，（宽泛高效能的电机）顶住先！

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一丝淡淡的笑

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发表于 2020-06-26 11:07

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地板

比亚迪的新一代 2t，效能权重版是拯救唐dm平台的关键角色一来，继续优化效能，提供更多可行的，有价值的混动机制与模式…另外，就是继续以此优化运行质感…原来老发动机要撑到能挂4档以上的～运行速域，才能有效进入混动模式，才有机会保电攒电，筹划各种能量流的消涨在新一代，关键的效能权重版2t来说，唐dm 在3档的速域，就能进入发动机的比较理想的工况范围…只要能进入3档以上的速域，就能充分且高效地动员发动机… 相对更容易满足保电攒电的需要在更低的速域，因为高效能区间也能一定程度地覆盖，调用小功率串联电传，也会更从容一些

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一丝淡淡的笑

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发表于 2020-06-26 11:08

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地下室

唐dm～腾势dm，完全不靠那点压榨小九九目前的唐dm，发动机扭力平台320牛米，高压bsg的扭力 50牛米简单合并爆发一下，就已经是370牛米了目前，唐dm～腾势dm的最关键制约短板，在于发动机效能与NVH质感设法深度优化热管理优化排气噪音，优化气门机构，优化其他的减阻降摩擦…等等，提升效能，改善运行质感

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jwjily

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发表于 2020-06-26 12:22

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6楼

一直低速行驶吧

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竭力每颗

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用户：竭力每颗
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发表于 2020-06-26 17:04

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7楼

我也没摸透混动车的工作原理，哪位大神普及一下，如何高速保电？

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tjnxycy

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用户： tjnxycy
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发表于 2020-06-26 19:26

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8楼

感觉soc是充电最多充到多少的意思。再跑高速电也只能充到70。

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ainima0

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用户： ainima0
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发表于 2020-06-26 21:42

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9楼

OK，明白了很多

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pdcatv

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用户： pdcatv
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发表于 2020-06-27 09:24

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10楼

SOC该怎么调怎么使用才能达到效果我研究了半年终于是明白了一些，高速跑长途的话想要省油那么请把SOC调到最低然后用油跑一般满电情况下要跑400公里电量才会降到25%，以110速度巡航的话油耗会在8个油左右，100速度巡航油耗在百公里6.7升左右

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Reiz2000

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用户： Reiz2000
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发表于 2020-06-28 13:51

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11楼

你把速度再提高点

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hd386

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用户： hd386
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发表于 2020-06-29 09:41

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12楼

EV模式下现实电量低于SOC设定电量时，无论你怎么开，发动机都不会介入。除非电量下降到10%的时候，才会强制切回（混动）HEV模式。HEV ECO模式下如果你一直低速行驶，发动机只有在电量下降到10%的时候才会介入。如果现实电量低于SOC设定电量，又想发动机介入并且为电池反充，那你就必须将速度提升到60公里/小时以上来行驶。HEV SPORT模式下无论你电量多少，发动机都会介入，但是，你的车速低于60公里/小时，它也不会帮电池反充。