宏光MINI EV携2万订单出圈，没法被任何厂家模仿，上海能上绿牌

不得不说五菱每次推新车型都能打到市场的痛点，这次的宏光MINI EV，预售价起步不足3万，而顶配也就3万多，打破了国内车市家用车最低价的记录！而宏光MINI EV的用户群体也不单纯是常规思维理解的那种5、6线县镇乡群体，从多种渠道，包括论坛、QQ群、微博以及网友到店刷朋友圈等等，我们了解到宏光MINI EV的消费群体范围非常广阔，几乎都把宏光MINI EV当成家里第二台代步车来用，有不少网友开着迈腾、雅阁、昂科威、甚至奥迪Q5L等好车去店里看车。而从预售日开启至今，这款纯电小车的订单已经破了2万大关！
其实从官方早前公布的官图就能看出，这款车的定位非常简单，就是一个兼顾最优性价比和质量可靠性的城市代步工具，面对的客户群体非常广泛，已经打破了以城市等级来划分市场的天花板，这一点就像手机品牌，用小米做个比喻，大家想想看小米手机的用户是否已经遍布全国，从一线城市到乡镇！小米有它的品牌调性和基因，但它的产品却是大众化、性价比最优化，而且可靠；这点和五菱有相似的地方，而和宏光MINI EV这款单一的产品就更加有本质上的共同点了！
宏光MINI EV的卖点非常明确，在说产品卖点之前，先说说它另一个卖点：占号神器！最初这款车出来的时候，我们发现不少上海地区的消费者都在关注，都不约而同的在问宏光MINI EV能不能上绿牌！要知道上海的燃油车蓝牌汽车牌照非常麻烦，成本也吓人，有时牌照的费用甚至比车价还贵！
而新能源的绿牌至今依然是免费发放，还将延续到今年年底，而明年的政策还不确定，这就使得买车占号尤为重要了。上海地区的消费水平在国内算是很高了，但这并不代表价格在3万级别的宏光MINI EV就没有市场，相反这种性价比优势使得宏光MINI EV在上海成为了独一无二的占号利器！
而某论坛就已有上海地区的订车用户到店确认，宏光MINI EV 170公里续航版本车型能够在上海上绿牌。除此之外，他也谈了对于宏光MINI EV的一些感受，作为183CM的高个子，前排座椅完全无压力，在后排本人坐姿下略微顶膝盖，这说明宏光MINI EV的空间还是非常有优势的，毕竟这位网友身高183CM。而在放下后排座椅以后留出来的后备箱空间表现也不错！
其实我们也在其他已经订车的用户发言中得知，宏光MINI EV的空间优势很突出，虽然是小车，但实车看上去还是有点块头，而且车内空间的确很宽裕！我们随机找了一些身材正常的朋友拍的后排座空间展示照片，从照片中看出，宏光MINI EV的后排腿部空间堪比A0级家轿，不过具体还是要各位自己去店里体验才能直观感受到！
除了后排空间之外，前排空间优势就更加明显，毫不夸张的说，宏光MINI EV的前排空间不比A0级的家轿差，值得一提的是宏光MINI EV前排座椅较高，有体验过实车的网友说坐上去的感觉像是坐在一辆小型SUV上，其实这点我们从宝骏E100和宝骏E200的坐姿也可以看得出，确实相对较高，视野非常开阔。
宏光MINI EV的性价比优势除了体现在价格、外观内饰、空间之外，还体现在整体的做工上，这辆车虽然价格便宜，但是关车门感觉很重，声音很厚实，车身各个位置的缝隙也很小很均匀；除此之外宏光MINI EV的底盘比较厚重扎实，只是悬架调教略偏硬，可以理解它悬架调教偏硬是为了保持更好的动态行驶稳定性，以及转弯变道时车身的支撑，毕竟车子小，要给驾驶员一种很稳的信心。
一句话总结，宏光MINI EV你就理解它是一个新能源出行代步的LITE产品，没有过多花哨的配置，没有太长的续航，只是刚刚够用，当然它也没有太高的价格，甚至它的价格刷新了国内家用车价格的底线，一切都是刚刚合适，无论你买它占号，还是买它代步出行，我觉得都没有任何问题，上汽通用五菱大厂的品质保证，3万元的成本，我想就算过两年，在市场上也不会找出第二辆MINI EV了，因为五菱是神车，神车，是没法轻易就能模仿的！
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