玛莎拉蒂，法拉利，兰博基尼，迈凯伦、保时捷这几个品牌是一个等级的吗？

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可口可乐001

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发表于 2018-07-10 15:28

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楼主电梯直达楼

不想像其他人一样说来说去都说自己的主观看法。另外也不想主观臆断这些品牌是不是属于同一“等级”，所以以下尽量只陈述事实，读者们自己评判吧：

排名不分先后，只是按照标题的顺序写：
玛莎拉蒂

从出身讲，玛莎拉蒂是这5个品牌中最老的 -- 诞生于1914年，比第二老的保时捷要早17年。虽然历史悠久，但是在早年间玛莎拉蒂是个F1赛车厂牌，并不生产量产车。她的第一款量产车要到1957年才出现。从那时起，玛莎拉蒂才转型到类似今天的品牌定位 -- 奢华、时尚的独家运动型汽车。现在的玛莎拉蒂的品牌使命是制造极致奢华的具有意大利风格经典设计的高性能汽车。先不说玛莎拉蒂有没有实现她的品牌使命，单从这点她和其他4个厂牌的定位是有很大区别的，对于玛莎拉蒂而言，首先这车应该是豪华车，其次才考虑造型和性能。自97年法拉利完全掌控玛莎拉蒂以后她的定位一度仅仅是法拉利的豪华车部门而已。2005年以后玛莎拉蒂的重组使她基本脱离了法拉利而与阿尔法罗密欧的联系更紧。所以实际上玛莎拉蒂已经不再是低性能版的豪华法拉利了，而是高性能版的豪华阿尔法罗密欧。她目前的竞争对手定位不是迈凯轮、兰博基尼。而是奔驰AMG，宝马M，保时捷，美洲豹和法拉利的加利福尼亚。对于大部分人来说这样的定位已经让玛莎拉蒂离开了题目中车厂的等级了吧。
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法拉利诞生于1939年，和玛莎拉蒂一样，最开始是F1赛车厂牌。法拉利从1947年开始量产汽车起她的定位就是dream car，梦中情车，当然是以法拉利先生的理想汽车为蓝本，而作为一名赛车手，法拉利先生的梦中情车是要在公路上也跑第一的。今天，法拉利的品牌使命是生产具有意大利卓越品质和情怀的世界级梦中情车，并在赛道和公路上所向披靡。从品牌定位上可以看出，法拉利是要争第一的。当然有人会说最近几年法拉利在各种公路车竞争中变相认怂的做法一点看不出来她要争第一，但别忘了她首先是要具有意大利品质和情怀的，所以遇到争不过的事情就当它不存在好了，停下进军的脚步我们来煮个咖啡喝？玩笑过后我要说的是法拉利现在是一种文化的代表，在世界范围内公认的唯一能与跑车这个词产生最紧密关联的品牌。她当然不会在乎一款带有实验性质的超跑跑不过918这种事情。如果有一天保时捷作为一个品牌具有了撼动法拉利这个品牌的时候，法拉利才会对每一款量产车的性能是不是同级别中的第一去计较吧。这句话有些主观，但其实读者不妨去看看品牌影响力调研结果，法拉利今天的位子是坐得很牢的。
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兰博基尼是3个意大利厂牌中最年轻离赛车文化最远的一个。他的诞生比较有传奇性和戏剧性 -- 他是兰博基尼先生和法拉利先生赌气的结果。1963年，兰博基尼先生因不满他的法拉利车的售后服务赌气建立了他自己的跑车公司。当然这不是全部原因，只是大家基本都这么说。其实作为一个成功的创业家，兰博基尼先生是从市场现状看到了商机并成功带领自己的公司实现了业务上的拓展并为兰博基尼今天的地位奠定了基础。

从一开始，兰博基尼的竞争对手定位就只有一个 -- 法拉利。为了与法拉利竞争，兰博基尼必须独辟蹊径才能在法拉利的技术优势面前开拓出自己的市场。兰博基尼从一开始就有一直延续至今的惊世骇俗的外表。创业仅3年，兰博基尼就以前无古人的Miura开启了超级跑车这一汽车新类别。今天的兰博基尼的品牌使命很简单 -- 制造世界上最具吸引力的超级跑车（几十年前的Countach在今天看起来还是很科幻）。那么当今最具吸引力的超级跑车是什么样呢？看起来帅，跑得快，操控容易，听上去酷。。。从这方面讲兰博基尼大概是这五个公司里最完美演绎其公司使命的了。这样的特质直接导致了兰博基尼慢慢成为一种文化的象征 -- 兰博基尼是新富阶级，尤其是赚快钱的IT界的身份象征。什么时候买兰博基尼，已经是硅谷IT创业者们成功的代名词。为了适应品牌的定位，兰博基尼积极顺应客户要求而进军了GT3类别的赛事，填补了品牌没有赛车文化的缺失，并迅速在GT3赛事中拿下了多个冠军。在奥迪的管理下，兰博基尼一甩过去总体技术相对落后的面貌，在材料科学，空气动力等方面拉开了与竞争者的距离。与麻省理工共同研制的新电动跑车更是有着革电动车的命，创造一个新Miura的抱负。
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迈凯轮是5个品牌中最年轻的，创立于1985年，与法拉利、玛莎拉蒂一样，她的前身也是造F1赛车的。没有历史包袱的迈凯轮也是5个品牌中生产线最纯粹的，没有4门，没有SUV, 没有GT, 只有超跑。迈凯轮的品牌使命也很简单，就是制造可以赢的车，不管是在赛道上还是公路上。他的竞争对手定位是法拉利和保时捷，为什么没有兰博基尼呢？迈凯轮说兰博基尼不是以驾驶者为中心设计的汽车。。。好吧，兰博基尼是以把妹为中心设计的（Performante在赛道上从后视镜看着720S说）。但是和兰博基尼很相似的是，迈凯轮也特别受新富阶级的青睐。（说真的，法拉利要把汽车外形设计的权力从工程师手中拿回来，因为工程师主导设计的都是Mclaren Senna那样的。。。）
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保时捷很老，1931年创建，是5个牌子里最早量产车的品牌。但是却不是以保时捷的名义，而是以大众的名义生产了一代传奇的甲壳虫汽车（大众和保时捷的恩怨情仇太复杂，我一般认为他两个其实就是一家）。后来打仗了，保时捷去造坦克了！！！直到1948年，名义上的第一辆量产保时捷才在甲壳虫/Porsche 64的基础上升级而来。一开始保时捷的设计理念是通过小型化和轻量化生产速度快驾驶性高的跑车。现在的保时捷的品牌使命很奇怪 -- 我们的车应该都是特别的车。不过看看保时捷的生产线就不难明白为什么她选择了这样的品牌使命。在这5个厂牌中保时捷的生产线是最多样化的 -- 入门级跑车，跑车，四门轿跑车，SUV, 入门级超级跑车，超级跑车，顶级超跑。她多样的生产线也注定了她有这5个品牌中最多的市场定位和竞争对手，以上4个牌子都是保时捷的竞争对手。

保时捷是一个既注重传统传承又注重创新的品牌，她既传统古板又创新多样的文化吸引了各路粉丝，保时捷的粉丝大概是5个牌子里最出名最团结最能黑其他牌子的粉丝了，可能因为入门保时捷真的不是很贵。

下面从几个品牌的目标市场用最新代表车型划分一下：

这样可以看出等级吗？仁者见仁，智者见智吧

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wybs816

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发表于 2018-09-21 23:35

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eajack

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发表于 2018-11-14 05:32

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MC12是顶级超跑，是ENZO换壳的产物，本质上是为了参加GT1比赛然后生产的民用版本。

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可口可乐001

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发表于 2018-11-14 07:55

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地下室

eajack 发表于 4楼
MC12是顶级超跑，是ENZO换壳的产物，本质上是为了参加GT1比赛然后生产的民用版本。

那要看你怎么定义顶级超跑了，因为并没有一个公认顶级超跑的标准的。对于我来说顶级超跑对应Hypercar，超级跑车对应supercar。而人们普遍开始谈论Hypercar也就是2010年左右开始的时候。MC12是2004年左右的车吧。那会儿这个词还不是指高于supercar的车。那会儿的Hypercar是某科技公司构想的一型氢燃料电池混合动力概念汽车而已。