在汽车的设计史中都出现过哪些「匪夷所思」的设计？

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hope行如风

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发表于 2020-02-27 02:40

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楼主电梯直达楼

这不就是我今天刚刚写的文章吗！！！关于汽车历史上脑洞大开的换档机构设计

差点毁了911的变速按钮

保时捷的PDK双离合变速箱第一次搭载在量产车上时，是2008年的911，全世界所有汽车从业人员和车友一致承认，这就是世界上最好的跑车变速箱。

可惜的是，保时捷的设计师用一个愚蠢的设计毁掉了这个变速箱的初次亮相。

相对于主流的拨片换挡，保时捷为这个911在方向盘的两个大拇指位置各设计“按钮”（我也不知道怎么定义这两个玩意）。向前推任意一个，就可以加档；而向后拉任意一个，就可以降档。看起来似乎不错，保时捷设计师想的很美好，任何一只手都可以完成加减档的操作，即使一只手也可以潇洒的使用手动模式……

但似乎优点也仅限于此。大多数人在第一次接触这个车的时候，都会无比的困惑，这种与直觉相悖的设计让人难以适应。即便是仅有的优点，其实也会让人手足无措，因为操作这个“按钮”，你必须放开自己的大拇指，而在激烈驾驶的时候会严重影响方向盘的操作。

方向盘39点处的按钮仿佛两个ZZ
保时捷的市场部看来比设计部更接地气，很快保时捷就为这款911推出了拨片换挡选装项。

以及，谢天谢地这个设计在918推出前退出了保时捷的配置表。

自动？手动？

你能够接受多少根档把在你的手边？

那个年代朴素的广告还真的是拥有直达心灵的震撼
两根？看来你是一个比较老牌的越野爱好者，大多数老式硬核越野车，都有一个档把用来换挡，另一根档把用来操作分动箱，比如路虎卫士，比如帕杰罗，比如老款的陆巡。这是多么迷人的工业设计啊！

但如果三根呢？

上世纪八十年代的美国，某个汽车后市场的改装商收到直线加速赛的启发，设计出了一套特别的玩意儿——一根挡杆用来专职打点1档，一根则用来操控2档，对于随时随地都可以在十字路口的红绿灯前来一次直线加速赛的老美来说，这简直不要太戳中痛点，仅仅只用切换最常用挡位，让车手优势尽显。

实操是这样
——剩下还有一根，就像是一个普普通通的P-R-N-D序列的自动波，当你在美利坚笔直的公路上巡航的时候，在拥挤的拉斯维加斯和洛杉矶装逼的时候，舒服。

但这个产品，甚至还有四根把的版本……

八档手动挡——真的不是工程卡车！！！

记得保时捷试图给他的911塞入一台7档手波，那是2011年。而克尔维特C7塞进一台7档手波，那是2013年。大多数人都觉得这个主意不怎么，7个前进党让左脚空前的繁忙，一只手抡起方向盘似乎即将成为常态。

克尔维特C7七速手波的高档位更多是为了经济性
但让我们把目光越过这两辆车，在遥远的七十年代，曾经有一群疯狂的日本工程师，给一台小巧的钢炮塞进了一个八速变速箱……

这群疯子就是三菱汽车培养出来的。本来这个名为SuperShift的东西最初只是一个手动四速变速箱，但是当时三菱的疯人院捣鼓出一个新车Mirage，这个全新的前置前驱车狭小的发动机舱“逼着”工程师把变速箱设计在了发动机下面，这就需要把变速箱和发动机连接起来。

一不做二不休，三菱的疯子们干脆在这里再加了一个传动机构——一台2速变速箱……这样一来，这台车就有了2乘4、也就是八个前进档……

驾驶员手边也就有了两根档把，具体操作方法与一些工程卡车类似……三菱还美名其曰“性能”和“经济”模式，忽悠人也不带这样的吧！

就是这个小家伙有8个档

节选了三个，有感兴趣的同学移步文章，看剩下的奇葩设计！
电驴飞车手：历史‖汽车史上为换挡开的那些脑洞