豪华汽车品牌是如何布局新能源战略的？

谢邀。

在新能源领域，有实力敢称自己在“布局”的豪华品牌，除了ABB这三家我暂时也想不到其他。总的来说，ABB的新能源战略用最高度概括的专业术语来讲，就是：几手都要抓，几手都要硬，软的捏硬的啃，哪个都不能放，见洞就钻，一干到底。

先说“几手”，有几个手呢？我们直接按目前的技术路线和能源路线分类：

1、HEV，不插电，也是我们常说的“强混”；

2、PHEV，插电混动，目前的大热门之一；

3、EV，纯电动，被主流最看好的方向；

4、甲烷混动，可不是出租车油改气那么简单；

5、燃料电池，资本市场看好，但前景尚不明朗。

以上，至少有5个新能源的方向是ABB这些品牌要考虑的。其中，HEV这个洞已经让两田为首的日系车企堵上了，而且堵得严严实实，因此以ABB为首的欧系阵营不抓也是情理之中。

剩下PHEV、EV、甲烷、燃料电池，到底哪个最后能脱颖而出，谁也没法下定论，这是大环境。然后我们分门别类来说说这几手ABB都是怎么玩儿的。

PHEV插电混动

插电混动这个名字是从使用层面来定义的，具体的技术解决方案还能分出N多种，这里我们就不再细分下去了。这个技术路线最大的优点就是相对简单、疗效快，可快速应用到已有的汽柴油车型上面。考虑到欧洲日益严苛的排放法规，PHEV可以快速满足汽油车欠下的“排放债”，是目前厂商推进最快的技术路线。因此，我们能看到ABB现在都有基于传统动力车型衍生出的PHEV车型。

采用PHEV技术的车型普遍特点是：动力强于同排量燃油版，纯电续航里程大于50km，每天保持充电习惯日常通勤甚至不怎么烧油。这也是为什么PHEV在各种油耗测试中都能拿到百公里2L甚至更低的成绩。

目前，三家的PHEV车型都已经有了各自的量产车。奥迪给自家PHEV和EV车型的命名规律是在原有车型名称的后面加上e-tron后缀。

奥迪A3 Sporrtback e-tron，最亲民的豪华品牌PHEV车型。我曾经开奥迪A3 Sporrtback e-tron绕四环一圈，满电状态下最后耗油不到1L，证明买一台PHEV小车确实是城市通勤利器。个人认为奥迪A3 Sporrtback e-tron值得官方好好挖掘一下市场潜力，豪华品牌 省油 入门门槛低，其实还是挺吸引人的。

奥迪Q7 e-tron，引入国内时话题火过一阵，毕竟这是豪华品牌旗舰SUV中第一款进入国内的PHEV车型。在奥迪Q7的基础上实现了PHEV四驱，显然销量对奥迪Q7 e-tron来说不是最重要的，关键是告诉竞争对手：“老子有，泥妹有。”

奥迪A6L e-tron，这台车是在更早些的2012北京车展上亮相的，当时还是Concept版本，后来正式引入国内。目前这一代车型由2.0T发动机 电动机组成，系统最大功率输出达180 kW，最大系统扭矩输出达到500 N?m，百公里平均耗油2.3 L，百公里加速8.7秒，纯电续航里程50km，综合续航里程850km。目前能买到的ABB中高级插电混动车型里面，就差奔驰没有投放产品了。

宝马目前投放的PHEV车型比较丰富，从入门的X1到符号化车型i8。不过宝马旗下PHEV车型的实际表现可谓参差不齐，比如5系是宝马重推的插电车型，也保留了尽量多的宝马的操控特点，而i3就彻彻底底是另外一条路子，操控？为了照顾燃油经济性，选择超窄车胎，调头弯平移这种事我不会乱讲。而i8这种车型更是炫技一般的存在，200万的售价也不求销量，但求光环。

奔驰是现阶段PHEV车型投放比较少的（相对而言），而且定位都有点虚高，GLE和S级插电车型，售价动辄一两百万，不是常人能够享用的。而且奔驰好像还没想清楚要不要推出更多插电车型，毕竟随着燃油车型的换代，插电车型也应该紧跟完成换代才是，否则就会面临像C级、E级这样原本有PHEV却又停产的问题。

综上，如果说以现有PHEV车型布局速度来讲，奥迪是发力最早的，兼顾了入门车型和旗舰SUV车型，宝马是紧随其后，且车型较丰富，奔驰是最慢的一个。

EV纯电动

纯电动车型毫无疑问是目前主流最为看好的未来发展方向，而且各国政府也都在纯电动出行相关的基建方面持积极态度，甚至能明显看到政策上的倾向。不同于插电，EV纯电动在结构上更简单，车型设计、空间布局灵活度更高，甚至连模块化、架构化开发都要简单一些。

ABB三家对EV领域的布局也有所差异，但具体到车型层面，一个与PHEV很大的区别就出来了——厂商更愿意基于燃油车研发PHEV车型，而对于纯电动，厂商则更喜欢从一张白纸全新设计、全新打造，原因便是前面我们说的EV车型的特点导致。

2015年，奥迪R8 e-tron成为首款奥迪在当代推出的纯电动跑车。搭载两台电动机，最大联合输出功率为381Ps，峰值扭矩820Nm，最高时速为210km/h，最大续航里程为450km。但是因为售价高达110万美元，导致其一年只买了不到100台，所以很快就停产了。个人认为，奥迪R8 e-tron的使命算完成了，如同宝马i8、NSX一样，奥迪R8 e-tron就是奥迪用来证明自己能力的一台车。 

不过R8 e-tron的停产并不代表奥迪放弃了对纯电动极限性能的追求，今年7月，奥迪正式宣布参加国际电动方程式比赛，也就是近两年越来越火的Formula E。在奥迪之前，雷诺、捷豹、雪铁龙等欧洲品牌已经加入了Formula E，奥迪则是第一个正式加入Formula E的德国汽车品牌。参加Formula E，打响知名度肯定是首当其冲的好处，此外，奥迪的目标是未来研发自己的电动系统，因此Formula E更是个不错的技术检验的机会。

除此之外，ABB三家剩下的车型，多以概念车和前期布局为主。比如去年过完百岁生日的宝马借机发布了自家的未来计划，其中纯电动和自动驾驶就是核心（废话）。

这台极为夸张的NEXT100概念车就集成了纯电动和自动驾驶两个核心概念。总之，宝马未来计划在2025 年前推出25款新能源车型，其中包含12款纯电车型。
e-tronquattro概念车
相较于宝马丰富的想象力，奥迪给出的计划细节更多一些。到2025年前，奥迪将投放超过20款电动及插电混合动力汽车，包括2020年之前推出3款纯电动车型。第一款就是以上面那台蓝色大SUV为原型开发的奥迪e-tron，对你没看错，就叫奥迪e-tron，明年即将发布，目前确认的消息是该车会搭载3台电动机，续航里程将达到500km，尺寸则介于Q5和Q7之间。除了奥迪e-tron之外，奥迪未来5年之内还将国产6款e-tron车型，包括混动和纯电动，注意是国产哦。到2025年，奥迪在全球范围内提供的每4辆车型中就有1辆是电动车。

个人认为这是个比较务实的目标，不算说大话，而且奥迪给出的战略布局更详细，已经具体到了款型和数量，说明相关的工作已经敲定，提上日程了。

奔驰的目标又不太一样，他喊出了一句：“2022年之前所有车型实现电动化。”这个Flag立得够狠！不过我们心里也要清楚，“电动化”并非完全都是纯电车型，一款车里哪怕只有一个纯电动版本，也叫电动化。所以奔驰提出的这个战略目标，就是砸到地上听个响而已，后期奔驰怎么解释都可以的。

相比于那句不太靠谱的官话，上面这台已经在国内外多个车展上吊人胃口的概念车EQ-A，明年就要量产了。奔驰的做法是，将EQ打造成纯电动子品牌，计划在2020年之前，用EQ品牌推出两款纯电动SUV和两款纯电动三厢轿车。戴姆勒集团打算砸100亿美元开发新能源汽车，到2025年实现奔驰纯电动汽车销量占到总销量的15%~25%。

甲烷混动

这个其实没什么太多可讲的，目前豪华品牌中只有奥迪在坚持做。

将EA系列发动机“改装”为可以使用汽油和甲烷两种燃料，这和我们平时打出租车看到的“油改气”可是云泥之别。这项技术的原理我们这里不深究，其特点是升级成本较低，容易推广。初衷是考虑到纯汽油车的硫化物和氮氧化物排放指标愈发严格，而甲烷的工业制取途径比较多，主要是如何降低工业制取成本。奥迪看到了甲烷的能源潜力，才开始在甲烷能源方面发力。g-tron这项技术，在我看来是奥迪给自己做的一次技术储备，别人没做我先做，甭管甲烷最后能不能低成本使用，要是能了，我有g-tron的技术储备，那不就捷足先登了吗？

燃料电池

链接：高二化学氢氧燃料电池

燃料电池的原理参考上面视频，高二化学范畴。用一句最简单的话概括燃料电池的效果就是：“让氢气与氧气在不燃烧的情况下也能稳定反应，生成水的同时产生电能。”