车厂为何要充值赛车队，就是为了这种时候啊！

最近我参加了一次阿尔法罗密欧的Giulia的试驾活动，深深的感受到了业余爱车人士和职业车手的巨大差距。











这次试驾活动被安排在了上海赛车场，主办方包了一部分赛道，用桩桶做了一条简易版赛道，并且在赛前培训上详细介绍了赛道的性质。随后由专业的赛车手驾驶，像我这样的记者则乘坐在副驾，感受阿尔法罗密欧的赛道性能。




给我印象最深刻的是，专业赛车手在过弯时产生的强大的离心力，让我真的有点眼冒金星的感觉，人被固定在座椅上根本无法动弹，手和脚都尽力抵住车身让自己不至于被甩来甩去。










换自己驾驶时，却完全没有了刚才专业赛车手开起来的感受...事实上也是如此，世界上几乎所有的竞技比赛，专业选手对非专业选手，几乎全都是碾压一般的存在。




然而，最近有一个比赛颠覆了我的三观...










12月18日，一名非专业车手在2017年中国汽车场地越野锦标赛的总决赛上，驾驶瑞虎7赛车，两次与其他选手的车辆发生碰撞，最终仍然战胜了众多的专业车手，获得冠军。










作为一名媒体编辑，本能的觉得这则故事是一个很好的营销事件，如果不是发生在奇瑞车队，而是上海通用车队的话，我估计现在朋友圈应该被刷屏了。这就是车厂为何要充值赛车队的原因。




因为在高规格高难度的比赛中，用某一品牌的赛车获胜，那么随之而来的便是对该品牌旗下产品的高度认可，既可以教育市场、宣传品牌，又可以刷新人们的认知，提高品牌的影响力。










但也不是赞助所有的比赛都有这种效果的...




为什么有些比赛越搞越好？→因为有经费啊。

为啥比赛会有经费？→因为有品牌赞助啊。

为啥有品牌会赞助比赛？→因为比赛搞的好，人气旺啊。










看到没，这是一个良性循环的关系。所以好的比赛必须要有赞助，不管是参与比赛的队伍、还是主办方，都要有赞助才能越搞越专业，越精彩。赞助越少的比赛观看的人也越少。但达到这个良性循环的条件无限苛刻，只有少之又少的车队和厂牌，义无反顾的投入金钱，才会达到这个效果。




所以在赛场上，没有常胜将军，也没有万年老二，所有的参赛者，都是在某一个时刻来，拿到名次，又或没拿到，最后在某一个时刻走。看看三大汽车赛事，WRC、F1、达喀尔，有多少品牌成为过客，又有多少品牌铩羽而归。




这么多车厂都热衷于赞助车队或者自己成立品牌车队，参加比赛，连新的电动车品牌蔚来都成立了车队参加FE的比赛，并且还拿了年度车手总冠军。











那么有哪些知名赛事的赞助，对汽车品牌有大幅度明显的帮助呢？




最应该看的就是著名的WRC，就算不关注汽车比赛，在马路上经常开车的人也应该见过这个大名鼎鼎的WRC标志吧？











WRC是世界拉力锦标赛的首字母（world rally championship），是世界上级别最高的赛事，在车叫兽的历史文章中多次出现过WRC相关的内容，WRC有严格的赛事规则，参赛资格选拔以及高难度的比赛路线。




WRC在全世界范围专门挑选沙漠、戈壁、草原、丘陵等场地考验拉力车队的各方面水平。










最有意思的是WRC的比赛用车，必须是参赛厂商的量产车，对你没看错，必须是量产车，而且必须量产超过2500辆以上。然后WRC设置了改装方面的规则和要求，满足这些规则和要求的车，才可以参赛。





虽然是量产车，但在WRC的限制下，仍然改装的面目全非，比如...



（丰田雅力士）


（雪铁龙C3）


（福特嘉年华）



所以，假如你买了一台福特嘉年华，恰好福特车队今年在WRC上夺得了好成绩，那理所当然的你可以拿出来说，我的车具有优良的运动基因、操控精准等等...谁敢叽叽歪歪，拿WRC的成绩甩他脸上。




实际上，许多车型在设计之初，就确定会参加WRC，因而有针对性的进行了设计，并且根据参赛要求预留了很多的核心技术储备在车上。这也是吸引非常多的车迷买车的重要因素。“为赛道而生”这句话是绝对会激发起男性荷尔蒙的。










除了WRC以外，几乎绝大多数的专业汽车比赛，都有大量的汽车主机厂、汽车零部件品牌赞助。他们到底图什么呢？不可能来了一趟，花了几千万美金，啥好处也没捞到就走了...每一次的巨额投入，都有深远的意义。





我们就拿奥迪举个栗子。










在1910年，奥迪的创始人之一霍希，就驾驶着奥迪赛车参加了阿尔卑斯山越野挑战赛。当时这段比赛是全世界最艰难的比赛，全程2250公里，参赛的75辆赛车，只有10辆完赛，而霍希驾驶的奥迪赛车夺得了冠军。










在之后的两年里，奥迪夺得了三连冠，轰动了当时的欧洲，证明了自己品牌的可靠和稳定，以及强大的性能，这是实打实的比赛，比广告有说服力的多。当时的报纸争相报道比赛的实况，让奥迪品牌大受赞扬。










时间的指针一下就调到了1981年，因为闻名世界的奥迪Quattro的第一场胜利，就是在1981年的WRC上。




奥迪在测试车辆的过程中发现，在冰雪路面上，四驱的速度大于两驱。于是产生了设计一套四驱系统的想法。最后奥迪研发出了quattro系统，搭载在奥迪80车型上，并投入到WRC赛场上使用。











在WRC的B组，清一色的全是后驱车，刚开始，这套quattro系统还很不适应，在比赛过程中不断调整，但没想到调整到合适的状态后，奥迪拿下了23次胜利。而且Michele Mouton借助奥迪S1赛车以及这套quattro系统，成为史上第一个WRC女冠军。




所以奥迪借助在比赛中投入使用quattro，并获得大量的调教经验，最终获得了非常宝贵的技术经验，同时奥迪在比赛中多次获得胜利，名声大噪。










即使取得了如此惊人的成绩，奥迪仍然没有停止对赛车的投入。




1986年，奥迪针对世界最著名的爬山赛，Peak Pikes Peak，推出了奥迪S1 sport quattro Pikes Peak，疯狂的做到了2.3秒破百！一路过关斩将，打破了当时的世界纪录。










除了WRC，奥迪在1988年参加了新的赛事，泛美房车锦标赛，第一次参加就获得了冠军。1990年第一次参加德国房车大师赛，同样获得冠军。





奥迪通过比赛磨砺出的quattro技术，是有史以来最大规模的民用化的技术了，奥迪在无数的赛场证明了它的强大，然后又有无数人为其买单。现如今宝马和奔驰也才刚刚开始全面在自家车型上应用四驱系统，而奥迪几乎领先了好几十年。










也就是说，quattro这个技术红利，奥迪稳稳的享受了几十年。




如今十分普及的双离合变速器技术，也是曾经由赛场带来的。最早应用双离合变速器的车辆，是奥迪 quattro S1 RC和Porsch 962C。经过十几年的发展，逐渐下放到了民用车上。










1999年，奥迪在勒芒24小时耐力赛上，用两组赛车分别测试开放式结构和封闭式结构，结果开放式结构那组跑的更好。于是从2000年，一直到2005年，奥迪R8拿了5次冠军，无人能挡！




接下去的几年里，奥迪R8征战80场比赛，获胜63场，并且做到了80场比赛发动机0故障的神话。











2000年，奥迪R8赛车使用了FSI燃油分层直喷技术，赢得了勒芒LMP1组别的冠军。


2001年，奥迪R8赛车搭载TFSI涡轮增压燃油分层直喷技术，又赢了。

2006年，奥迪R10 TDI赛车搭载双涡轮增压柴油直喷技术，又赢了。





因此奥迪一直在赛场上证明自己技术的强大，获得一场又一场的胜利，并且在赛场上验证之后，又下放到民用车上，卖给消费者，再次获得良好的市场声誉。奥迪的技术发展之路可以说就是厂家充值赛车比赛的经典案例。










奥迪也借此在人们心中打下了“技术领先，科技创新”的烙印。




所以厂家义无反顾，甚至多年来持续投入重金，就是为了将自己的品牌打上烙印。这道理跟我们之前分析过的全球化的“运动”化改造，有着相同的逻辑。那就是在当前消费升级大趋势下的用车需求的转变，车主越来越年轻时尚，车本身也越来越追求个性和运动。










相对理念先进的奇瑞，已经在汽车赛事上多年持续投入，相信许多还未投入到汽车比赛中的自主品牌，渐渐也会加入到赛事的赞助和参与上来，因为全球的汽车都越造越运动了...




那么，你会优先考虑一款拿过大赛冠军的车型吗？