福特为何要打造这辆猛兽Mustang Mach-E 1400？

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mb46845748

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发表于 2020-08-23 15:00

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楼主电梯直达楼

其实很多人对于新能源电动车的认知还停留在最初期，最为关注的依然是电动车的续航、交互、外观等因素，对于电动车的驾乘体验和车辆性能反而不是太关注。福特的首款纯电动车Mustang Mach-E，这款车给我的印象很深刻，即保留了Mustang的基因又在新能源领域引发对高性能的探讨，而通过一款GT版本的Mustang Mach-E
改装来的Mustang Mach-E 1400，让我非常惊讶，原来电动车也可以做到千匹马力！

在直播中Mark详细回应了许多有关Mustang Mach-E 1400这款车型的问题，比如“为什么会采用7台电机”“7台电机又是怎么安装在车上的”“为何会打造这款高性能车”等等！接下来咱们就一起看下直播是怎么揭开谜团的！

为什么会用7台电机？这7台电机又是怎么进行工作的？
Mustang Mach-E 1400由福特全球性能车团队和RTR基于Mustang Mach-E GT花费近10000小时进行打造，车辆前轴安装了3个电机，后轴安装了4个电机，形成并列式阵列的同轴电机，而后轮的4个电机连接左右轮的差速器，可以实现单前轮驱动，单后轮驱动以及前后轮同时驱动的四驱效果，而且这些模式都可以根据车的行驶场景进行调节，让驾驶可以变得更有乐趣。之所以用7台电机，而不是6台或者8台，是因为在车型开发的早期阶段，团队给这台车设定了性能目标，并通过增减电机及电池单元进行实验，从而达到所期望的性能，是在平衡性能和车身重量后的结果。

如此大的马力，对于制动系统也是很大的挑战。集成式智能电子制动系统提供串联式制动能量回收，并与ESP深度耦合，实现最优制动效果。Mustang Mach-E 1400还采用了与Mustang GT4赛车类似的Brembo?刹车系统。”正是这样的方式得以让这匹纯电“猛兽”有出色的表现！

高放电工况下电池是如何进行热管理的？
或许有人会担心，经过各种极限驾驶以后，车辆电池温度是否会急剧升高从而产生热失控的风险？在这种情况下电池是如何进行热管理的？Mustang Mach-E 1400使用的是镍钴锰三元电池，电池容量为56.8kW·h，采用了800V的高压系统，高电压的系统可以为电动机提供最直接的高功率输出，同时还能够减小电缆直径，加快充电的速度。在电池散热方面，电池工程团队专门设计了一套独特的电池冷却系统，在电池壳体内注如特殊的绝缘冷却液，通过独特的冷却循环系统，可在车辆补能充电的同时继续进行散热，电池电量从0-80%所需要的充电时间不到1小时，充电效率非常高。

为何福特会打造这款“公路火箭”
Mustang
Mach-E 1400这台“公路火箭”的诞生，成功的向世界展示了Mustang Mach -E纯电平台的实力以及推进电动化的可能性，7台电动机所带来的突破，强大的性能释放以及高效的充电速度以及电池管理系统获得的经验可以应用到福特未来的量产电动车型上，有助于提高长时间高速行驶和快速充电的能力。

Mustang
Mach-E 1400的成功让大家很清晰的看到福特在对于新能源领域的技术创新和高速发展。这些极限车型的打造会对未来新能源车型有着很好的直到作用，可以让大家看到福特在电动车上作出的驾驶乐趣的努力！

Mustang Mach-E 备受瞩目
作为Mustang家族的新成员，Mustang Mach-E不仅仅是从燃油车变为纯电动车那么简单，Mustang Mach-E在外观和内饰方面均做到了与时俱进的创新，在承继Mustang野性的同时又能兼具优雅。

Mustang Mach-E采用福特全新的纯电动平台打造，拥4724/1880/1600mm的长宽高和2972mm的轴距。Mustang Mach-E具有WLTP
600km续航，并提供3种主题驾驶模式，分别是Whisper，Engage和Unbridled，从字面理解相信大家都能感受到其不同场景下的使用感受，并且每种主题均经过了工程师的精心调校。Mustang Mach-E在WLTP工况下最大续航里程可达600公里（折合NEDC续航里程680+公里）。