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刹车改装问题

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benneryshaw

 
 
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2007-11-24
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这车刹车太软,行程大,紧急情况老感觉心里没底,请问有改装过刹车的吗?
 
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杭州第一辆新景程

 
 
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2008-11-28
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这个应该是可以改装的,外面的改装店美容店只有你想不到,没有改不了的,但是涉及线路或电路的改动可能会有安全隐患。
 
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CJCJ1999

 
 
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你这个情况,你是可以改一下你的刹车的哦,改一下好一点刹车,比如4活塞的不错!
 
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娃娃在哭了

 
 
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2007-11-30
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如果刹车过软的话,你更换硬一点的刹车盘和刹车片就可以解决了,这样效果会好一些。
 
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老7

 
 
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2008-11-26
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通常来讲,刹车软指的是踩下制动踏板后,车辆的制动系统反应迟钝并且减速缓慢,需要用力踩到底才能将车辆刹住,大多数日本车的刹车都比较软,那么刹车软是不是就意味着着日本车制动性能不好,显然不是的,部分德系车也存在刹车偏软的情况,比如奥迪,大众高 尔夫等,在车辆制动系统无障碍的情况下,刹车软只是因为出厂时刹车调节调的比较软而已,制动踏板行程比较长,和车辆制动性能无关,实际上软一点的刹车追求的是一种舒适性,而有的追求的是制动性。刹车硬与刹车软相对而言的,通常是说踩下制动踏板后,制动系统反应迅速且车辆减速迅捷,有时轻轻一点就能将车子刹住,相当于日系来说大多数的汽车和部分美汽车在出厂时刹车调节都比较硬。制动踏板行程比较短,制动系统对踏板力度相当敏感,既然这刹车软硬,不关汽车制动性能好坏的事儿,那么二者究竟哪种好一些呢?刹车软相对好一点的,因为刹车软的车制动踏板行程长一些,在这样制动环境下,会有一个逐渐适应车辆制动的过程。自动前半段的力度比较容易把握。无论刹车软还是刹车硬都不符合一款调节良好的汽车的要求,真正符合多数人驾驶习惯的车子的刹车,应该是软硬兼备的。如何理解那一款车的刹车软硬兼备,就是说这款车在制动时前半段刹车比较软,可以让驾驶员在制动起时,对制动力有一个力度大致的把握,而在制动的中后段制动踏板行程缩短,稍稍用力就可以将车辆刹住软硬兼备的车辆,在制动时既保留了刹车软容易掌握刹车力度的优点,又避开了刹车硬导致点头的现象。确认需要改装 的话,可以去专业改装店看看的.
 
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内谁家小谁

 
 
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2008-11-29
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看看网上介绍的刹车改装,也许可以参考:刹车改装的必备意识首先,关于刹车改装最重要的是要树立正确的相关意识。绝大部分的的朋友改装刹车系统和买车的观念是一样的,都是奔着一个“大”字去。换尺寸夸张大的分泵、更大尺寸的刹车卡钳、直径更大的刹车盘,这个几乎可以说是改装市场的现状。但要明确的一点是,对于制动系统的改装,让车变得更易掌控、缩短制动距离从而提高 车辆的行驶安全性是改装的最终目的,而不能以大和好看为目标。毕竟车辆的制动系统是关乎到安全的重要部件,改装还是应该慎重、小心。如何选择适合的刹车卡钳?一般来说,我们改装刹车都是改对置活塞式的卡钳。这种卡钳有:四活塞、六活塞、八活塞。而且,不是活塞越多的卡钳,刹车就越厉害。一辆汽车的刹车效果好不好,关系的东西太多了,油路设计,制动主缸,踏板的设计,制动油的选取,刹车碟,刹车片等等。例如,一些美国的大脚车都是单活塞的浮动卡钳,但它卡钳的压力可以让普通家用车的碟盘碎裂。那么问题来了,多活塞的卡钳与单活塞卡钳的区别,到底在哪里?答案是,多活塞卡钳摩擦面积更多,卡钳体积小,刹车回馈更加细腻。如何决定刹车碟的打孔或开槽一些车主看见改装刹车碟有打孔或者开槽,就会萌生对自己原厂刹车动手脚的念头。首先,我们应该先了解一下刹车碟的打孔或者开槽的作用。碟面钻孔划槽的作用有三个:一是大家熟知的散热、二可以抑制刹车噪音、三实际上是副作用,就是可以减轻重量。并非孔或槽越多越好,摩擦面钻孔划槽后,一定程度上会降低刹车碟强度,孔槽越多强度就越低,寿命越短。另外钻孔划槽与摩擦面之间实际上形成了一个直角的“切削刀”,当刹车皮被油压泵紧压在刹车片上高 速掠过哪些小孔或槽的时候,实际上就被这些“切削刀”一次次的刮过去。孔槽越多切削作用也越强,对刹车片的磨损也越大。孔和槽多了也会影响刹车碟刚性,降低寿命。不过有一定数量的孔或槽可以在刹车时将刹车碟上的铁碎和沙粒等杂物排到孔里,当车轮转动(刹车碟转动)的时候就把杂物排出。赛车的刹车碟上的孔是经过精密计算的,自己去转孔是一件非常危险的事,各位千万不要盲目去钻孔。
 
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就是个人名

 
 
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2008-11-27
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改装两套卡钳的我和群里300位车友几十个改卡钳的路过,我们都是总代理拿货正品保障…准备好钱,剩下的就是研究好适合自己的卡钳系统,再请改装店安装就行。
 
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