宝马的首款PHEV530LE

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发表于 2020-09-08 16:42

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楼主电梯直达楼

来自太平洋汽车网 Android客户端

最近，因为想换车，想换新能源车，就多了一个关注，一有机会就看EV.尤其是混动车。
昨天刚看了新唐，今天又去看宝马。宝马530Le，是BMW首款插电混动，虽然只是后缀的英文字母从i变成了e，从Injection的纯汽油发电机，到Electric的插电式混合动力，到至少象征了华晨宝马意义非凡的一步。

插电式混合动力汽车目前而言并不是一个被广泛接受的概念，华晨宝马依然义无反顾地踏进去，并剑指高端，530Le的信心源自哪里?

混合动力汽车，细分可以分为弱混合强混;还有一种叫插电式混合动力汽车(Plug-in Hybrid Electric Vehicle，简称PHEV)，它既有普通混合动力汽车油电联合工作的部分，也和电动车一样，需要(但不是必须)从外部获得驱动汽车的电能。

理论上来说，和汽油车和非插电混动相比，PHEV车有更长的纯电续航里程，也就是说在特定驾驶环境下油耗会很低，PHEV没有对电能补充的依赖，充电能走，加油也能走，两条腿走路，不怕半路抛锚，530Le就属于PHEV，而且，新款的530le纯电模式下能跑95公里，比上一代强许多。
目前，还不太敢买纯ev.

根据国家相关的标准，纯电续航里程不少于50公里的，即可获得新能源车补贴，老款530Le那58公里的纯电续航里程，正好就踩中了这个“考点”。
这一代的530Le估计完全是为中国市场量身定做的，大部分的开发工作也放在了中国。你也可以看作它是在搞中国特色的“应试”。

也正是基于530Le的这一理念，它本身只有很少的专属元素，哪怕它是一款独一无二的宝马车型。

如果要认出530Le来，就需要绕到它的侧方。轮圈是30Le独有的五辐15爪设计，机械抛光表面跑起来还是很精神的。此外C柱有eDrive镀铬徽章，在左侧的后保险杠上，还有一个好像油箱盖一样的充电插口盖，左边充电，右边加油。除此之外，你只能从车尾的530Le认出它了，但很明显靠读数字和英文来识别车型是很不够水平的。

内饰也几无可以第一时间发现的特别之处，如果被蒙着双眼再塞入530Le的车厢里，你只会觉得这是一辆顶配的宝马5系。日系的混合动力们至少还在换挡座上注明一个“B”挡给点提示，530Le则只是将启动按钮下方的启停选择按钮改成了纯电驾驶模式按钮。
网上搜索得来，530Le的动力会很接近一辆正常的5系，最大综合功率210KW。但因为530Le整备质量超2.1吨，相当于此消彼长。如果电动机和内燃机一起启动的工况下，它的输出品质和525Li感觉差不多。
530Le异于普通5系的是它拥有电动部分，所以如果是用纯电模式来行驶的话，安安静静加速和行进的感觉，对于5系来说是从未有过的体验，我会用有点诡异来形容，当然这种诡异是环保的、具有积极意义的。电动机整合在变速箱里，取代了自动变速箱的液力变矩器。整个动力模块由宝马的老伙伴ZF供应，这种在弱混上广泛采用的串联结构，通过电动机和内燃机之间的离合器组实现动力源的切换，从而实现了纯内燃机/纯电/混合驱动三种模式。电动机装在变速箱之前，所以纯电驱动时也是会“换挡”的，以让电动机可以在更广泛的速度下都能用高效的转速区域运作，换挡冲击比ZF的传统8AT要明显一点。纯电模式可以达到的最高车速是120km/h，而且油门踏板到底而不触发强制降档那一小段行程的话，它也不会唤醒发动机。