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什么时候机油乳化?
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什么时候机油乳化?

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lxfnocinco

 
 
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2010-04-23
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什么时候机油乳化?会有什么症状吗?
 
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mickey_bike

 
 
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2009-10-27
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机油乳化了,没有什么状况,只能是打开机油加注口的盖子,看看里面是不是有乳化。
 
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葡萄的心情

 
 
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2009-10-19
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机油跟水以一定的比例混合就会发生乳化作用,说白了机油乳化就证明机油进水
 
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lhf1_8002

 
 
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2010-09-29
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机油乳化和时间没有关系。所以只要密封的好,没有水分进入机油是不会乳化的,可以使用到你下次更换的时候。
 
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广外三妞

 
 
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机油遇到水就会变白了乳化,机油乳化第一必须要换机油,更换机油但在更换前请清洁发动机。
 
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pp2741

 
 
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机油乳化产生的原因是什么?先说一个前提——之所以在最近这段时间会爆发这些问题,恰恰是因为我们刚刚度过了一个寒冷的冬天。大家都知道,冬天用车时发动机内热外冷温差较大,特别是在内蒙、东北等,经常会有零下二十多度的超低温寒潮,这样就会使刚刚热车燃烧产生的部分水蒸气,被发动机内外的温差“冷凝”成为细小的液滴附着在活塞的缸壁上,随后随着塞环的运动,它们会沿着气缸壁与活塞之间的间隙,窜入到下面的曲轴箱内。而这个“冷凝”的过程不难理解,只要存在温差,它非常容易在车内或室内温度高、外界温度低的情况下产生,因此,当曲轴箱内的机油与这些窜入的水分混合在一起,就出现了所谓的机油“乳化”现象。而且,“乳化”并不代表机油变质,而是油水混合的结果。那为什么会出现机油增多的现象?一般来讲,机油液面增高应该是三个方面的问题。1.可能出厂的时候,或者刚保养完,机油稍稍加多了一些。因为加注机油的时候,车是不开的,但是测量的时候,是让它热车去测,热车的时候,机油的密度就会变小,有时候它就膨胀了。2.原因可能是汽油进去了,在低温条件下面,这个油如果喷得多了,这个时候的活塞和缸套的间隙比较大,有可能汽油会进到缸套的壁面,然后渗到机油里面去。这种情况没有迅速的改变,总是在低温条件下运行,导致机油液面增多了。这个很好判断,只要把机油盖打开你闻一闻,机油里有没有汽油的气味,因为汽油的挥发性强。3.可能是进水了。发动机燃烧的产物里面一个是二氧化碳,一个就是水,因为燃烧的汽油它是碳氢化合物,燃烧完了必然有水。那在低温条件下面,就是刚刚说的活塞和缸套的间隙比较大,通过这个混合气燃烧的爆发,可能会多多少少有一些这样的燃气,会通过活塞与缸套壁面的间隙进到机油池里面。在这样一个低温低速的条件下运行的话,这个水是出不来的,因为这机油温度没上来,哪个水又得不到蒸发,当然它就会在里面越积越多。机油的液位就会增高。机油增多的原因其实就和与机油乳化相似,甚至出于同样的“作案手法”。当前许多牌子的车辆都采用了缸内直喷的进油方法,甚至为了更好地利用进气滚流促进燃烧效率,许多发动机设计上还采用了侧置缸内直喷的形式。极易造成“湿壁”现象,伴随活塞环的运动,这部分少量的汽油和混合可燃气将从气缸与活塞之间的间隙刮入曲轴箱,进而与机油混合在一起形成“机油增多”现象。所以发现车子的机油增多,车主在检测机油标尺的时候,就还会闻到一股汽油的气味。如何操作会避免机油增多和机油乳化?事实上,日常用车达成机油增多或乳化的条件容易吗?其实它一定要满足以下三个日积月累的用车条件:1.没有正确热车,发动机机油温度始终没有到达设计的温度便开始上路行驶。2.寒冷用车环境,发动机内外温差较大,水蒸气容易冷凝,汽油燃烧不充分3.市区频繁短途用车,曲轴箱强制通风系统并没有得到足够的时间来发挥作用,将水蒸气和汽油蒸发出来,导入汽缸室二次燃烧掉。因此我们在日常用车时注意以上几个问题,尽可能地在寒冷的冬天采用粘稠度略高的机油产品,避免频繁短途用车。并且充分热车,在热车的时候尽量不要打开空调热风,在短时间内提升发动机温度后再上路行驶。如果不能避免以上行为建议定期跑一跑高速或远途行车,帮助发动机温度到达合适温度以蒸发掉这些“杂质”。总结:其实机油乳化增多是一种相对常见的现象,任何汽油发动机在低温、短时间运转状态下都很容易产生,而且即便真的产生也很好解决,一般只需要以中高速匀速行驶一段时间即可。并不是特别需要绷紧神经的事情,解决掉这个知识盲区,也许面对下一个寒冷冬天,相信你会更加淡定和从容。对于出现机油乳化现象的车主,如果车辆没有出现故障灯报警,发动机正常运转,我们就不必过分担心。如果实在不放心,也可以联系经销商。此外,从延长混合动力车型电池组寿命和保持发动机最佳性能的角度看,我们建议大家在日常用车过程中,应该定期让发动机持续运转并达到理想工作温度。
 
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dfgdfgdfg

 
 
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2009-12-15
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一般正常机油是黄色或者是褐色,这些黄色淡黄色等等,还有白色的,上面就是啊
 
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