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寻找G318隐蔽的美丽--途达行摄自驾格聂南线穿越纪实
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寻找G318隐蔽的美丽--途达行摄自驾格聂南线穿越纪实

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肥芋儿

 
 
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2015-10-30
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前言
如果你自驾G318,理塘的格聂神山是不能忽略的绝美风景。
格聂之眼,更是因为一次车辆毁踏事件而进入到了公众视野。

文中没有特别说明来源的照片均为楼主拍摄。全篇照片较多,阅读时请注意流量。
图片来自网络,侵权联系即删。

仓央嘉措那句:“白鹤啊,请借我一双翅膀,我不会远走高飞,只到理塘转转便回。” 让后人对理塘更为充满遐想。但据正史记载一生并未到过理塘,却因为这首“白鹤理塘”,人们有时也将理塘称为仓央嘉措的故乡--因为除了雪山、毛垭大草原之外,“世界高城”理塘就是最为高远和美好的世外秘境。而格聂神山更是这世外秘境中一朵鲜为人知雪域莲花。
图片来自同行摄影师吴颂洵拍摄

这些年自驾西藏好像非常热闹起来。作为传统的旅游线路,G318(川藏公路)和G109(青藏公路)自然是初次进藏的人必选路线。而自从07年进藏以来,先后超过10次的藏区旅行,让我对318沿线深入的秘境之地更为感兴趣。格聂神山,这“隐秘的莲花”,更是最近几年深深地吸引着我。当成都的小伙伴约我一起穿越格聂南线时,简直是天赐良机,没有丝毫的犹豫和耽搁,立马出发。

格聂tips
在横断山脉的中部,以左侧的金沙江、右侧的雅砻江为界,沙鲁里山脉最高峰-格聂主峰海拔6204米,被称为川西第三高峰。第三高峰这个说法其实是从山系的角度来定义的。格聂群山也可称为横断之心,引用百度百科上图位置中可以看到,格聂群峰处于包括了独龙江在内的“七江八脉”的中间位置,格聂群峰从高空向下看到的外型,也如莲花一样向外开放--每瓣花瓣形状的山脊之间又伸展着众多沟谷向四周延展,知道名字的分别是热梯沟、冷龙沟、 肖扎沟、麦各沟、克麦隆沟 、仲纳沟、仲嘎沟、柯日沟、库日沟等。各个沟谷各具特色,据闻肖扎沟拥有多个海子、仲纳沟遍布温泉、仲嘎沟拥有众多修行者居住的山洞......这些景色各异的格聂群峰和沟谷装点了格聂群山的盛世美颜。

格聂美景搜罗
格聂主峰。
扎瓦拉山口回望格聂群山。图片来自网络,侵权联系即删。
图片来自网络,侵权联系即删。

行程介绍
从理塘沿着318国道出理塘西城门大概10多公里,有一个左边的路口,标识牌上是“波密/章纳”方向。这里的“波密”不是指的西藏的波密县,是归属理塘的波密乡。翻过归属海子山的铁匠山垭口,经过喇嘛垭乡,穿过格聂神山下的热曲河谷,向西翻越劳者龙巴垭口,经过定曲河,再向西翻越扎瓦拉垭口即到达巴塘。
这条线路就是历史上著名的茶马古道的西路驿道,古代无数马帮长年累月行走在这条古道上,而现在,这条线路就是无数越野、户外、摄影爱好者追寻的“格聂南线”。
而我们,有幸在即将全面铺装黑色路面前(大概1年左右后),穿越这条经典的越野户外行摄路线。
格聂南线全程大约230公里,理塘出来大约半小时即经过第一个海拔大约4750米的“铁匠山垭口”。在这里向西已经可以看见格聂群峰一字排开,格聂主峰就在上图夕阳下最左侧的最高山峰。
从理塘出发后的40-50公里开始,可以看到同属海子山自然保护区的各种海子,甚至跟理塘到巴塘G318上的姊妹湖一样,在格聂南线也有同样的一对姊妹海子。这些海子均为冰川消失后留下的痕迹。
在大部分铺装道路行驶大约80公里后,就到达第一个标志性地“喇嘛垭乡”。此处乡镇建设较为完善,4G网络覆盖很好,并且还有一个乡镇级的急救中心。从这里到冷古寺有两条路,其中右拐,经过白塔公园门口,并经过急救中心门口的北向道路。是通往“则通村”和“格聂之眼”,使得这条道路成为格聂南线重要景观之路。而另外一条继续向西的道路,可以直接去经过乃干多村通往新冷古寺,而不经过格聂之眼和拉在垭口。
“喇嘛垭乡”向北上山约5公里是“拉在垭口”,在这里已经可以一览格聂主要的山峰。在这角度距离相对近一些的“克麦隆峰”(右边尖角)反而显得比最左侧的格聂主峰更高。下图就是在拉在垭口拍摄的格聂神山。
被开摩托的藏民兄弟拦下,通过交流居然是要跟我的车合影......
2人合影玩,一脸满足和开心,当然我也开心,哈哈。
铁匠山下的第一个海子

“拉在垭口”向西,路边有漂亮的木屋别墅,据说曾经热闹的时候需要千元才能租住一晚,且没网络信号呵热水,只有上下铺。我们到的时候,基本处于无人经营状态。同时也因为我们路书确定的露营地在则巴村之后的一个高山草甸之上,所以也没做停留。

下到则通村再向前约10公里即到格聂之眼。格聂之眼悄悄隐藏在公路一侧。我们向西方向,就在道路的左侧,有一块小牌子上写:格聂之眼。但因为今年雨季来迟,所以格聂之眼并没有较多的积水,较为遗憾。其他类似的小海子一样因为缺水,未能形成水面,使得本想拍一张格聂倒影的想法,泡汤......
此处名为“虎皮坝”。从这里向西北沿格聂主峰和肖扎峰之间的河谷,到达新冷古寺。

车辆可以直接开到新冷古寺,新冷谷寺也提供住宿,从这去老冷古寺还要沿山谷徒步大约1小时。百度百科:“在冷谷寺还能看到日照金山的壮景:黎明来临前的雪山清冷玄幻,当东边的天际被朝霞涂抹时,雪山也从睡梦中醒来,10分钟左右的时间里,冰雪覆盖的山巅呈现出由浅青到淡紫到明黄到金黄到橘红到太阳升起后的洁白的色彩变化,神山的表情由冰冷到羞涩到热烈到燃烧最后又复归明静,之间的每一分转变都微妙动人,是神山最具魅力的时刻,非目睹不能领会。”
拉在垭口留影。
拉在垭口海拔4200米,撒腿狂奔(此山顶有较深车辙,在询问现场藏民后进入的)
接着我们到达了今天的露营地-则巴村西侧的高原草甸。旅游季节“则巴帐篷旅馆”会在则巴村(有地图上也称查冲西村)西侧的草地上展开几顶帐篷。营地位于格聂主峰正南侧,这是上午日照金山的角度。而这次因为云层的关系,我们在第二天早上未能见到日照金山的盛景。同时今年因为特殊原因,来此穿越和户外的人比较少,导致草地上只剩下几个木板平台和上面简单的钢管结构的空场地。
我们比预计到达的时间晚了一些,因此安营扎寨比较匆忙。在海拔4000米的高原露营,显然我的成都小伙伴们准备的有些不足,只带了帐篷和睡袋,简单的防潮垫,没有其他装备,最后我的选择是抱上一个睡袋,直接钻进我的途达,在车上睡了一晚。不过还真不说,这一晚,居然是我在高原睡的最好的一晚,早上5点起来的时候,神清气爽,等待拍摄日照金山,可惜东边的云层太厚实,没能如愿。
收拾行李之后,继续第二天的穿越行程。
这是离开则巴村之后的一个河谷地带。
“惹迪”也称作“热梯”,开阔的热梯河谷和草场一直向北延伸到雪山深处,顺河谷前行又是一条经典的徒步线路。而我们这次不是为徒步而来,因为时间问题和均为摄影爱好者,携带不少摄影摄像器材,高海拔的徒步,显然不合适。
4700米海拔的“劳者龙巴垭口”,从此向东看到格聂主峰的山势已转了180度,从这里继续向西下到波密乡岔口以及格木村的峡谷,将看不到格聂主峰。

从垭口下山,左侧是转向巴塘波密乡的道路,我们顺右侧曲折的下山道路奔向定曲河谷(格木村村口有河长公示牌:哈隆巴沟)

格木村(也有地图上称之为:达休阔)海拔大约3900米,哈隆巴沟峡谷的秀美如同瑞士的田原风光。此处可以看到公路正在修,大概一年后的现在应该是可以享受舒适的旅程了。

格木村之后又是曲折的上山道路,海拔5000米的“扎瓦拉垭口”,夕阳从云层中照亮了东侧的格聂群山。
“扎瓦拉垭口”看到格聂群山西侧,在夕阳的光线下光影变化如同演奏着一首宏大的交响曲。从这一直下山,40公里后到达海拔2550米的巴塘县城,格聂南线的终点。
而从老路从格木村上山之后,道路是越来越险峻,因为地质结构问题,山体岩石风化比较严重,导致经常有落石和滑坡出现,对驾驶者比较考验。同时从扎瓦拉垭口之后的下山道路,也因为失修较长时间,狭窄且紧邻悬崖,并且基本为碎石和炮弹坑路段,对车辆和驾驶者的要求还是比较高。下山后偶遇城市SUV的车主,对方说早知道这样的路,就不进来了!但我对他说,你能走到这里说明车不重要,人的因素更为重要了。
途达高原体验

1. 动力
无疑,在高原,车辆的动力损失是比较大的,特别是在3000米以上,会让你更加明显的感受到。当然同行的3.5自吸的也一样有明显的动力损失,开始一段,彼此还在电台里说同样坡度需要的转速,几次以后就没了兴趣,因为基本差不多,非要说有差异,途达的转速略高一些,但也仅仅是高了200-300转。毕竟因为我的车已经2.4吨左右了。
在海拔4000米以上,如果有上坡,特别是那种没有提前加速的情况下,4000-5000的转速很常见,在“拉在垭口”上一个山顶,海拔在4500米左右,坡度估计在40°左右,同行的副驾因为怕伤车,几次没能爬上山顶,换我驾驶,手动一档,低四(未开后锁),6000-6500转,妥妥的上去了。同样情况,普拉多也是手动模式1档,也需要6000转以上才能上的去。等成都朋友的视频出来后,我会转发到论坛来,给大家一个说明。
但有一个例外情况,就是一段时间的高海拔之后,不知道是因为车辆电脑有适应过程还是路况相对比较好,同样在4000米海拔高度,有时候的速度上的很快,甚至在3档手动模式下也能维持速度。当然我更多的倾向是认为,也许是因为有上下坡,车辆有惯性带动了速度的维持。
另外有个特别的地方值得说下,就算在5000转以上,行驶几十公里上坡道路,途达的水温表纹丝不动,这应该是得益于途达配置的硅油风扇和冷却液的质量相当不错。之前在沙漠和沙地,也印证了同样的情况。同行的普拉多(3.5自吸)水温有轻微的波动,但也没任何问题。
2. 升高的好处
  显然不用多说了。本次穿越出发前看天气预报,应该会有连续阴雨天气,但实际到达格聂南线之后,在4天的穿越过程中,均为晴天,所以除了爬大坡,过水路或者沼泽地会用到四驱之外,大部分时间我只用2驱。这得益于升高和轮胎的提升,因为我可以带着速度走,两驱状态,加上后驱的模式,在有一定抓地力的情况下,完全能走。但要说明的是,不是说四驱没有用处,我想说的是,如果没有四驱的加持,没有后锁的后备,根本不敢冒险。还是那句话:我可以不用,那是因为我有信心!但不能没有,因为那是心中的保障!

顺便也要提示一下,升高一定的高度,对悬架和半轴都有一定的影响,如果是在路况比较差的情况下,对它们的冲击无疑是比较大的。显然途达原车的双叉臂前悬,强度还是很不错,完全可以应付,普拉多是素车,所以一般在特别烂的路况下,他走的比我慢的多。当然我的前叉臂更换成了ACE强化的,这能让我跑起来更为“豪横”了很多。
图片来自同行摄影师吴颂洵。

3. 轮胎
  穿越线路,特别是高原地区的非铺装道路穿越,对轮胎必须有一定的要求,除了抓地力更好之外,在高海拔更换备胎可不是一件容易的事,尤其是越野车的AT胎很重,换过一次,你一定会刻骨铭心哈。我的车更换了百路驰的KO2,虽说兼顾了公路性能,但不得不说在这次穿越中,它让我信心十足,不管上山还是下山,尤其在最后格木村之后的老路,非常狭窄,且遍地尖锐乱石的情况下,一路保持较好的速度,没有任何的问题。同时,因为速度快的原因,减震也会高频振动,因为更换了ACE氮减,不会出现热衰减甚至减震油封漏油等情况。跟普拉多相比,回程路上基本一个小时能甩下他20分钟,哈哈。
4. 灯光
首先说明,灯光的随意加装和改装是违法的,如果偶遇JC检查,肯定会有处罚。然而作为一个越野人,很多时候会在山地或者无人区穿越,对灯光的要求也会比较多。因此我的途达加装了2组灯光,中网前的越野圆灯和车顶行李架的条形灯。圆形射灯主要是汇聚光线,照射比较远,而条灯更多的是近处补充照明。这次在格聂南线,因为有露营和夜间行车,我的灯光确保了行驶的安全,基本夜间作为前车开道,向后车通报路况。
但是,在平时使用,建议还是能拆下,不要“招摇过市”,否则就是涉嫌违规了。这次在巴塘检查站,就被JC上了一课,差点现场拆除,因为态度较好,加之成都朋友帮忙,未被处罚,但确实应该吸取教训。准备回来之后,改成可拆卸的方式,平时就收起来。
5. 灯光
首先说明,灯光的随意加装和改装是违法的,如果偶遇JC检查,肯定会有处罚。然而作为一个越野人,很多时候会在山地或者无人区穿越,对灯光的要求也会比较多。因此我的途达加装了2组灯光,中网前的越野圆灯和车顶行李架的条形灯。圆形射灯主要是汇聚光线,照射比较远,而条灯更多的是近处补充照明。这次在格聂南线,因为有露营和夜间行车,我的灯光确保了行驶的安全,基本夜间作为前车开道,向后车通报路况。
但是,在平时使用,建议还是能拆下,不要“招摇过市”,否则就是涉嫌违规了。这次在巴塘检查站,就被JC上了一课,差点现场拆除,因为态度较好,加之成都朋友帮忙,未被处罚,但确实应该吸取教训。准备回来之后,改成可拆卸的方式,平时就收起来。
总结:这次格聂南线的穿越,可以说是在我的途达改装之后的第三次长途出行,也是第三次对越野路况的测试。结果还是比较满意,改装后的穿越能力得到了提升,并且更为可靠和有信心。素车途达的越野性能大家都有一定的认识,作为硬派越野车,途达毫无疑问是合格的,在做适当的改装和性能提升之后,会给你带来完全不同的体验,变得更为实用和可靠。动力问题先天欠缺,但对穿越并不影响明显,只要你愿意给油门,2.5的发动机也会有足够的能力带你去想去的地方。在G318的铺装道路上,没有限速的地方,依然可以跑到100时速以上,而且并不因为升高之后带来不稳定的情况,因为轮距也得到了适当的增加,跑起来更为稳定。我的改装增加了不少重量,当初并没有想到增重这么多,在如此情况下依然能带我从容走完格聂线,说明并不影响很大。但是,如果能控制好增重,我觉得途达应该还能有更好的表现。这是我唯一觉得稍有不足的改装点。
本图来自同行摄影师吴颂洵提供
最后摄影师偷拍我的一张,送给大家。据他说是抓拍我思考人生的时刻。
[本主题由 真心想让你幸福 于 2020-09-17 18:04:57 设为 精华 ,原因:内容丰富 ]
 
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我刚买了一台顶配的,落地26万多,国6的。你改的很漂亮,你在无锡哪里改的?希望能加个微信,相互切磋一下,我的手机微信号13771053683谢谢!
 
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