几何C全系标配一台最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛·米的前轴单电机,电池包则有53千瓦时和70千瓦时两种,对应的官宣续航里程分别为400公里和550公里。 那么问题来了,几何C的实际续航率又能达到多少呢? 先交代一些必要的前提条件。 驾驶模式在ECO和SPORT间来回切换,占比大致为五五开;动能回收大部分时间保持在最弱档,只是偶尔切换至中等和最强回收力度;路况为交通条件相当良好的郊区道路和盘山公路;气温约为25度,保持空调AUTO模式;全车乘坐四位成年男性。 加上此次测试只是试驾过程中的一部分,驾驶的风格相当随性;又由于得在途中尽可能感受车辆的全方位表现,免不了频繁的加减速操作。因而整个过程其实很不严谨,最终结果也仅供参考。 根据表显,实际行驶的里程为49公里,续航减少59公里,打折率约为83.1%;如果按照这样的比例进行换算,这台长续航版几何C的实际可行驶里程约为457公里。 只有切换到SPORT模式后,几何C的所有动力才会得到彻底的解封。 虽说7秒的加速成绩看起来也许没有那么刺激,但电机的特性就是初段非常生猛,后段逐步减弱,因此在中低速时,全油状态下的推背感足以让副驾乘客抓紧扶手。 几何C提供了三档可调的动能回收系统,介入的过程倒是都不突兀,但从驾驶习惯来说,最弱档的制动力度几乎等同、甚至略微高于汽油车的收油滑行,中等和最强档的减速G值则会更高一些。
如果你对以下车友回答满意,请设置一个推荐答案!
|