最不“大众”的一辆大众 应该就是探影本人了

探歌、探岳，在一汽-大众打开SUV的大门之后，就用不到一年的时间一口气推出了两款新车，而赶在2019的尾巴上，小型SUV探影也如期而至，这意味着一汽-大众完成了在小型、紧凑型、中型三大主流SUV细分市场的全部覆盖。
 


在SUV的世界里，一汽-大众是个后来者，但也正是这个后来者给消费者们带来的新鲜感，使其备受青睐。以去年10月销量为例，探岳累计销售21800辆，摘得10月合资SUV销量第一，在整个SUV车型销量排行榜上也高居第三位，可以说如今SUV显然已成为一汽-大众的新销量增长点。
 
不过具体到探影这款车型，还是有一些具体性。在这个在以大为美的市场里，小型SUV生存是受到挤压的，探影的到来毫无疑问需要更多创新、出挑的地方，才能站稳脚跟；那么一汽-大众是怎么做的？
 


更纯正的欧洲血统、更纯粹的年轻化
 
去年，上汽大众那边就推出了同样基于MQB A0平台打造的T-Cross途铠。但严格意义上，途铠只是借用了T-Cross的名字而已，它的外观、内饰设计其实跟欧版T-Cross有挺大差别的，而探影才是真正原汁原味地保留了欧版T-Cross几乎所有的设计元素。
 


它的前脸为大尺寸倒梯形进气格栅设计，两侧LED大灯与此相连，下方雾灯配备环形镀铬装饰，一看就是一张标准的“大众脸”，不过在继承了大众SUV家族的设计语言的基础上，设计师还是进行了微调手术，譬如更大面积的镀铬中网几乎把半个LED灯组给“吃”进去了，而比较粗壮的线条则让探影的前脸看起来显得很有大车感。
 


贯穿式尾灯也是探影车尾部分的亮点所在，尽管中间的灯条只是装饰而已，不能真正点亮，但白天看起来辨识度确实很不错。
 


此外，新车上有一些小细节值得我们关注，比如一些关于营造高级感的元素，在车尾的显眼位置便看到探影的英文名TACQUA。“大众带字母”是什么意思，相信你们都懂。在B柱位置也能看到Volkswagen的标识，以暗花的方式镶嵌在烤漆装饰条里，看上去很有质感；不得不说这些小细节的确提升了新车的档次。
 


内饰方面，探影和欧洲版T-Cross一样走简洁风。然受限于成本，探影的中控台覆盖件以及门板的用料基本以硬塑料为主，摸起来手感不太讨喜；好在用上彩色饰板以后，视觉上能够转移一下注意力。
 


平底造型设计方向盘中间有大众新标logo，其左右两侧多功能按键可以控制仪表屏幕、自适应巡航、多媒体系统等功能。在中高配车型上，配备有10.3英寸全液晶仪表屏幕，屏幕内集成了CNS 2.0多媒体系统与MIB娱乐系统，支持导航、蓝牙电话、苹果CarPlay、百度CarLife、语言识别等功能。根据车型版本的不同，探影还提供全景天窗、主动刹车、自动空调、LED远近光灯、车联网等选配。
 


找回年轻、运动基因 动力表现是最好的载体
 
探影有两款发动机配置，分别是1.5升自然吸气83千瓦发动机，最大扭矩输出145牛米，以及1.4升涡轮增压发动机，最大功率120千瓦，最大扭矩输出250牛米。与发动机匹配的，分别是5挡手动、6挡自动，或者7挡双离合变速器；坦白说，这两套动力总成确实已经没什么新意可言了，但探影开起来却还是有令人印象深刻的地方。
 


在两天的试驾过程里，这台1.4T试驾车无论是起步还是提速，整个过程都表现得很从容。如果觉得动力不够，适当深踩油门即可，没有突兀，也没有干吼不走。与之匹配的7速双离合变速箱升挡很积极，转速不到2000转时就会升挡，这有助于提高整车的燃油经济性，同时也降低高转速带来的发动机噪音，在日常城市道路游走时，每分钟转速长期保持在1200转-1500转区间。
 
或许是由于其年轻化的定位，把变速箱挡把切至S挡运动模式后，动力响应相比常规模式有了不一样的反馈，除了转速区间被拉高以获得更快的动力响应外，油门踏板的反馈也更为灵敏，让加速感来得更为直接。
 


在悬架结构方面，探影全系搭载前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，并全系为前置前驱的驱动形式，对路面颠簸的隔绝效果不错，支撑性就比较一般了；不过好在电动助力转向很轻，即使在拥挤的街头也可以毫不费力地游走，且指向精准，在激烈的弯道中还能够提供几分乐趣。
 


如今探影的到来，有点“光复”大众年轻、运动化基因的意思，落实到产品力上，丰富的车漆选择、颜色鲜艳的内饰、相对强大的智能互联系统以及富有激情的动力表现，都在佐证着这一点。