让混动开出后驱车的效果 解析威兰达E-Four电子四驱系统

威兰达双擎混动四驱双电机的布局与其它车型最大的不同之处就是前后轴电机为平行状态。

这是什么概念呢，没有了中央传动轴的介入，而是通过后轴电机驱动后轮。所以它的传动效率会更高，动力响应分配会更快。

这套E-Four电子四驱系统，前后轴扭矩分配可以精确控制从“100:0-20:80”之间切换。后轴最大可实现80%的动力分配，让这台SUV实现类似后驱车的驱动表现。威兰达双擎混动车型搭载的阿特金森循环发动机输出最大功率为131kW，最大扭矩221Nm。

E-Four电子四驱车型的两台永磁同步电机采用并列结构，前轴驱动电机最大功率88kW，最大扭矩202Nm；后轴驱动电机最大功率40kW，最大扭矩121Nm。系统总功率要比双擎混动两驱车型的高那么一点点。不要小看这一点功率的增加，再加上四驱性能的配合，对于威兰达在公路驾驶感受上的提升是非常明显的。

从测试数据分析，威兰达双擎混动E-Four电子四驱版本极限提速可达到0.6G的加速度，起步加速比汽油版有冲劲，实测百公里加速时间是8.2秒。
       除了弯道操控突出之外呢，威兰达双擎混动四驱车型在静谧性上的表现也是让我印象深刻的地方。得益于TNGA架构的优势，再加上混动车型的技术特点，在城市通勤过程中，你很难听到发动机传来的噪音。       威兰达E-four电子四驱系统由于没有传统的四驱系统那样的前后轴连接，电机直接作用到后轮上，因此在发现车轮打滑的时候后轮的反应会更快些。能够更好的帮助车尾摆正方向，让驾驶更为稳定。在走off road路面时，后轮也能在瞬间爆发强大的扭矩给车辆提供更好的通过动力。      E-four电子四驱系统的反应速度绝对比机械传动轴的传动速度快，效率也高。当车辆检测到有车辆打滑或者空转时，这套电子四驱系统会对该车轮进行制动，并把动力传输到有附着力没有打滑的车轮上去，从而实现脱困动作。

      你可以把它理解为傻瓜越野模式，虽然它没有DTC，DTV车型上多种四驱模式的选择，但是不代表它的越野能力就弱了。       越野性能并不是这台双擎混动四驱版本威兰达的重点，同级专有的TRAIL越野模式更多的是让车主能够轻松简单的驾驭这台车。在假日出游应对一些复杂路况时，不用担心通过性的问题，也不用担心四驱系统不会操作的情况。

      从我们整体驾驶感受来看，威兰达双擎四驱车型强劲的动力输出能带来更出色的公路行驶感受，加速快，够安静，油耗还低。E-Four电子四驱系统四驱的实力和威兰达DTC智能四驱系统可是旗鼓相当，因此威兰达E-Four电子四驱系统是非常划算的选择。