福田大将军G9的前脸采用了美式皮卡惯用的大进气格栅、竖排直立灯组和宽体保险杠设计。整个前脸看起来霸气威武，气场十足。
巨大的熏黑进气格栅造型集成了很多硬派越野设计元素，非常“豪横”；宽大的竖排灯组透着大尺寸皮卡特有的粗犷美；集成了下进气格栅的宽大贯通式前保险杠本能地标识着硬派的“本分”。
大将军G9的灯组采用了“美式”皮卡常见的竖直排列布局，视觉效果威猛霸气。值得一提的是，大将军G9全系都配备了日间行车灯，而且尊享型和旗舰型都配备了LED光源，旗舰型还配备了自动头灯，实用性不俗。
车身侧面基本都是平直线条，非常刚硬。巨大的黑色轮拱包围和货厢上的龙门架充满了“野味儿”。本次体验的大将军G9标准货厢版的三围达到了5340mmX1980mmX1905mm；轴距达到了3110mm。1980mm的车身宽度应该是目前国内皮卡中最宽的了。
巨大的熏黑包围的轮拱下，福田大将军G9（尊享型和旗舰型）配备了美国越野改装品牌FUEL出品的18英寸轮毂。轮毂采用了红黑相间的涂装，造型动感别致。
大将军G9的发动机盖采用了棱角分明的凸起式设计，肌肉感十足。黑色涂装的轮拱包围采用铆钉固定，进一步凸显了“野性”。
相比于车头，大将军G9的车尾设计要“和蔼”得多。方正平直的尾门、皮卡常见的竖条灯组和一条宽大厚重的保险杠组成了整个车尾的全部。即便如此，货厢上外露的挂钩、“4X4”标识和龙门架还是没藏住野性。
得益于宽大的车身尺寸，大将军G9的货厢规格也达到了1520mmX1580mmX440mm。尤其是，1580mm的货厢宽度已经是同级皮卡中的顶级水准。原厂配备的龙门架不仅无限放大了大将军G9的“野性”，而且进一步增强了货厢的实用性。
总的来看，大将军G9“美式”浓郁的整体外观造型和多处细节上的设计都充满了硬派性格和野性气质。
看着这样一辆硬到谷子里的“大块头”，我相信很多人都会跟我一样会联想到同样硬气十足的内饰。然而，当走进车内的一瞬间却发现我错了。大将军G9用设计感逼人的内饰向我们展示了硬汉的柔情一面。
见到大将军G9的内饰，很容易感受到温馨的居家氛围和别克Avenir式的豪华感。实拍车型的整个内饰采用了类似游艇的环抱式布局，并采用了深蓝和白色交错的配色，视觉感受上很有格调。
中控台采用了对称式环保造型，分层错落有致，很有设计感。随处可见的环绕式镀铬装饰非常年轻，7英寸液晶仪表盘和10.25英寸中控屏也没有让科技感缺席。甚至，车内还配备了氛围灯……要不是先看到了威猛的造型，很难想象这是一辆皮卡的内饰。
?更贴心的是，大将军G9的两侧A柱都配备了把手，不仅方便了前排乘客上下车，而且车辆在颠簸路面上行进时也多了一层安全防护。
平底多功能方向盘非常粗壮，造型也很运动，而且采用了真皮包裹和大面积镀铬装饰，设计别致，握感出色。方向盘左右两侧的功能区逻辑清晰，简洁实用。
仪表台采用了炮筒式设计，带着浓郁的运动气息。仪表盘采用了传统机械表盘和液晶显示屏相结合的设计，两侧表盘布局简洁醒目，中央的液晶表盘显示效果细腻，布局清晰易读。
造型别致的中控屏采用了嵌入式设计，屏幕显示效果细腻，UI设计简约，布局清晰，显示内容丰富。值得一提的是，车辆还内置了T-LINK车联网系统和AI智能语音交互功能。作为乘用化皮卡的最新力作，大将军G9及时跟上了潮流。
设计感不俗的同时，实拍的大将军G9旗舰车型还贴心地配备了双区自动空调、座椅加热功能。功能区配备了实体按键，按键布局清晰，设计感也很出色。
温馨而豪华的内饰氛围下，大将军G9配备了仿生学赛车风格安全座椅。前排座椅采用了深蓝和白色的撞色配色，坐垫和靠背采用了打孔设计，并加入了菱形缝线纹理装饰。坐垫和靠背两侧加入了侧翼，大大提升了包裹性。
硬气十足的外表下，设计感逼人的温馨的内饰氛围、逼人的设计感和豪华感……大将军G9的内饰给我们带来了一个大惊喜。作为一辆高端乘用化皮卡，大将军G9的内饰是一部上乘之作。
本次体验的大将军G9汽油版搭载了一台2.0T涡轮增压发动机。发动机最大功率达到了175千瓦，最大扭矩达到了360牛?米。就参数而言，这台2.0T在同级皮卡里算是比较强悍的了。
与发动机匹配的是一台ZF出品的8速手自一体变速箱，并提供运动和ECO模式。变速箱挡把采用了时下流行的电子挡把，挡把采用了哑光金属+真皮包裹的设计，很有档次感。
四驱版大将军后桥配备了伊顿差速锁，值得一提的是，配备了博格华纳提供的轴间TOP式适时四驱系统。这套系统的最大特点是多了一个4H版本。在4H模式下，桥后桥可以通过多片离合器强制压紧，实现前后桥50：50的扭矩输出。
车辆的前悬架采用了时下硬派SUV和皮卡常用的双叉臂悬架。得益于双叉臂的结构优势，大将军G9的悬架刚性和稳定性都很出色。另外可以看到，底盘前端还配备了一块护板，可以有效减少异物对底盘的冲击。
作为一辆硬派皮卡，大将军G9采用了非承载式车身，后悬采用了皮卡和少数顶级硬派越野车惯用的整体桥设计，并配备了多片钢板弹簧缓冲结构。一句话，大将军G9的承载能力和“硬度”足够。另外值得一提的是，为了更好的动态响应和操控，大将军G9的底盘由英国莲花进行调教。
硬气十足的外表下，大将军G9的底盘和四驱配置同样“名副其实”。在这样的硬件配置下，它的动态表现更令人期待。
有些惊喜，大将军G9的视野很好，油门和刹车的力道也很舒服，上手不需要适应。另外，大将军G9方向的回馈力度比较重，但指向性很好。车辆开起来不急躁而且很灵活。我想，这也符合大皮卡行驶稳健的定位。
油门响应尤其是初段很灵敏，动力输出也很“跟脚”，拖动2吨左右的大将军G9毫不费力。加速时动力输出有些迟疑，但这种迟疑转瞬即逝，随着转速攀升至2500转以上，动力便会倾泻而出，伴随着感官上强烈的加速感而来。在运动模式下，由于转速维持得较高，动力输出要更顺畅。
8AT变速箱特别讨人喜欢，换挡过程不仅平顺，而且动力衔接得也非常顺畅，与双离合“走走停停”的感觉形成了鲜明的对比。轻柔驾驶下，变速箱在2000转左右换挡，急加速下，换挡时机会延迟到5000至5500转以上。总体来说，这套动力系统应付2吨的大将军G9丝毫不成问题。
行驶中明显可以感受到大将军G9的悬架很硬，前悬避震的震动抑制能力非常出色，车辆的形式姿态稳健得出奇。值得一提的是，虽然车辆的重心较高，但侧倾的支撑性比想象中好得多。想来，这些都与英国莲花方面调教的底盘有很大关系。
车辆的噪音控制得也较为出色。时速70公里以下，车内的噪音与普通SUV车型大差不差。只是碍于高大的身材和大宽胎的关系，时速超过70公里以上会有容易察觉的噪音传入车内。另外就是急加速时发动机会实时报告“工作状态”。整体上对于一辆并不以跑高速见长的大皮卡而言，大将军G9的噪音抑制能力还是很不错的。
试驾中，我们还体验了几把大将军G9的爬坡能力。很“遗憾”，场地内的所有坡度，两驱模式都能轻松通过，四驱根本排不上用场。相比之下，四驱模式下车辆的行驶姿态比两驱要稳健一些。
从操控、底盘和舒适性等方面来看，大将军G9的驾驶感受符合一辆皮卡的特有属性。沉稳、不毛躁的稳健行驶质感是其本分，也是其最大价值。
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