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#极限远行#+自驾进藏途中爆胎更换轮胎经历纪实

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qz43041747

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发表于 2020-12-17 13:34

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楼主电梯直达楼

进藏一路艰辛一言难尽，下面我就说说在进藏路途上爆胎更换轮胎的故事。

利用暑假，我开我心爱的DX7，川进青出行程万里，历时27天，完成了少年时期就一直由来已久的梦想。
去西藏的梦想从少年时代就产生了。从少年时代开始了解并向往西藏，脑海里一直都有一幅关于它的图景：在雪域高原上，金色的阳光笼罩着神圣的雪山，天很蓝，云很低，大地静默庄严，牦牛安详的吃草繁衍，僧侣默念着经文缓慢走过肃穆的白塔，彩色的经幡在迎风招展，还有恐怖神秘的天葬的传说...这一切吸引着我。

在我脑海里那是一个遥远而神圣的国度，一片在梦里圣洁的净土。如果人生必有一次的壮游，也就只有西藏了。
在大学时期，有寒暑假却没有经济实力，结余的一点点经费只能够勉强去了首都和一些附近的小地方。但是梦想始终在我心中埋藏，没有消失过。
工作以后千方百计找机会调入学校工作，也放弃了好几次离开学校去更好的单位机会，都是为了获得比权力金钱更可贵的寒暑假，以便于可以有长途旅行的条件。

记得80年代初期虽然有一些因公出差的机会，可以绕路旅游一番，但是都是远离西藏的内地，况且80年代初期的交通条件也根本难以实现进藏的梦想。
经过长时间的攻略准备，搜集相关资料，越来越发现实现进藏的梦想其实不是那么简单的事情。我虽然一直都知道进藏不是简单的事情，不是说走就走的旅行，但是也没有想到进藏是如此需要长期全面复杂的准备，得要经过深思熟虑、悉心准备···· 不仅仅是资金的问题。

首先搞清楚自己到底为什么要去西藏。直到这一次进藏回来，在翻看照片的时候，“为什么要去西藏”这个问题重新又闯入到我的脑海。我在图片中寻找，在那些萦怀于心的种种感受中寻找——
说起西藏，几乎很多人都表现出心驰神往的样子，可是为什么一定要去西藏呢？回答却总是那么令人感到迷茫，到底是如同每天都要吃饭一样简单，无须回答呢？还是因为我们从来就没有认真的思考过？

事实上，我们去西藏总是想得到什么，比如美景、去放松放逐、游玩、猎奇等等，都是，基本上可以说，我们是去索取的，包括感动，风光、地理、人文。。。。比较流行的说法是，“净化心灵”。因为我们需要别处，似乎看起来“生活总在别处”，我们的生活已充满喧哗与聒噪、世故与烦扰，我们需要逃离这里现在的浮华和忙碌，逃到别处去。

依靠“西藏”这块世外桃源来洗涤、净化、陶冶，依靠亲临现场时的雪山、圣湖、活佛、藏民，去得到感动和洗礼，哪怕不能生活在西藏，但寄希望能够倚仗这些，尽量保持我们一颗不肯流污于现实的心。近几年赶赴西藏的人越渐趋之若骛，那么到底我们为什么还要去西藏呢？无论你是初级的“驴”或是利用假期外出的纯粹观光客，或是一大帮子的旅行社团员，首先可以问下自己，为什么选择去西藏？是Discovery纪录片看来的憧憬？

还是朋友们去过回来侃得眉飞色舞，自己也非得去赶这个潮流？基本上来说，盲目跟风是难以得到你想象的乐趣的，那些过惯大城市生活的人也未必能适应藏区艰苦的自然气候和生活环境，如果乘飞机去西藏，落地就直奔5星酒店，出门打车就往娱乐场所跑，这类人不如留在本地，去西藏也就罢了吧。

其实说得很不客气，绝大部份的人去西藏都是从众心理而已，一个未知的地方，加上传播永远都将最好的一面呈现在受众面前，人们很难会没有想象没有憧憬的。加上那海拔高，路途艰难跋涉，难度大。很多人都误以为到了就是一种挑战，就是一种将来可以在人家面前炫耀的本钱，才会有人前仆后继的到西藏去。

这些年进藏的途径也越来越多，火车已经通达拉萨好多年了，私家车大量的普及家庭让自驾游也成为最广泛的方式了，还有骑行的方式，徒步的方式等等。去西藏的人就越来越多，我原来的想法就是担心藏区被现代文明破坏、污染，一定得抓紧时间，赶个早，才能感受到真正的西藏。其实不然，向往西藏已决定把西藏就此永留心中的人，无论你何时入藏，都可以得到旅行的意义。

说到底，选择外出，其实无外乎是旅行所经的意义，通常还是放松心情、畅快身体，至于游历所思，则可算作额外的所获。进藏我认为它是让自己心静下来的方式。去西藏是形式，登雪山也是形式，都是静心的方式。看的是什么？不是雪山，不是圣湖，不是佛像，不是藏民，看的是自己。我们可以通过去西藏的形式来审视自己。我自问为什么进藏？

我自问为什么进藏？理由太多，如果限制在10以内呢，特别具体化呢，好象有这么几条：1.实现儿时梦想，现在有车也有钱了，放暑假又有时间，已经具备条件进藏了。西藏旅行成为当今时尚特别是自驾游，我买车不是为了上下班代步，主要是为了长途自驾游，所以平时公里数非常少，趁着新车车况好进藏，检验一下车子的可靠性。2.据说是地球上唯一净土，我好奇这个世界上还有净土？究竟是什么样？

3.离天空最近的地方，去到那里有一种回归的感觉，不在受人类文化的腐蚀，净化自己。平静与单纯的状态其实是我渴望的。希望去感受一下那里的纯净。4.神山圣水，蓝天白云，有特别清新的空气，我向往没有雾霾的天气，蓝蓝的、一望无际的天空。5.体验藏族的民族文化，感受不同民族的生活习性，这样的一个地区，生活怎样一群人？

6.藏传佛教神秘而不可侵犯，非常具有吸引力。我会去西藏朝圣的地方，尽管我不相信宗教。我向往和藏人那样用一个简单的心，虔诚的心祈求神灵，菩萨保佑所有爱我的人和我爱的人。7.难得体验的高原反应；8.体验享受美丽的高原驾驶的乐趣；9.离开喧嚣的城市，踏上安详的净土，享受快乐；10.体验传说中的藏族人的淳朴，感受善良纯朴的牧民，简单的生活，简单的快乐，唱歌豪放，净化灵魂在那里，我认为是真实的。。。。。

反正我感觉西藏绝对是值得一去的地方。趁自己身体状况还行越早去越好。返回了才知道这都算不上真正的进藏目的。

关于进藏路线，有川藏线，滇藏线，青藏线，新藏线四条线。我选择的是川藏线，理由是虽然川藏线是路况最复杂，最艰险的，但是川藏线是有成都500米的海拔一路慢慢爬高，中途还可以选择低海拔的村镇住宿，这样就可以有充分的时间过程去适应高原反应。

如果走青藏线恰恰相反，虽然路况好得多，一马平川的109青藏公路，多车的损坏程度不高，但是从格尔木开始就一直在4000米的高海拔上面行驶，车和人都没有适应高原反应的过程。根据进藏攻略的情况，走青藏线的高原反应更多，反应更厉害。更何况青藏线的沿途风光远赶不上川藏线。

可惜运气不好，今年川藏线由于历史罕见的暴雨泥石流，沿途多处道路被冲毁，318巴塘至芒康之间的道路路基被完全冲垮，部队难以在短时间内修复。所以在我们出发以前，不少人和车都纷纷退出。不能抱怨他们不坚定，因为这样的天灾还在持续，不确定的风险非常大，他们是明智的。川藏线地质构造十分脆弱，道路崎岖、坡高路陡。川藏公路318国道在雨季经常发生滑坡和泥石流，为事故多发之路，是我国最危险系数最高的线路之一。

而青藏高原的地质构造以永久冻土为主，相对稳定，建成后基本能够做到常年通车，很少出现塌方封路的情况。

这是准备的一部分药品，主要是抗高反的，如西洋参片，含片，红景天胶囊，感冒药，外伤急故药物，绷带等等一大堆。这些药品，进藏回来的人一看就知道，都是属于必备的。比如红景天，能改善睡眠、生血活血、抗脑缺氧、抗疲劳等等，是进藏抗高原反应的必备药品。我是按要求提前一个星期开始服药的，但是没有什么效果。听说红景天很多骗人的，里面含有的红景天的量很少的。建议买“诺迪康”，成分就是红景天，而且服用方便。

进藏前2周开始服用。这是一路上根据多次进藏的人告诉我的实际经验。其实我这一次进藏回来的真实感觉是，如果有高反，提前吃任何药都没啥用的，去到西藏依然会有高反的，别想着吃什么红景天就没有高反。西洋参含片也没有什么效果，倒是我临出发前一天晚上去买的西洋参切片才是实实在在眼见为实的真货，有一定效果。
感冒药，消炎药，绷带，纱布，创可贴。。。。就连治便秘的药品都带了。但愿都用不着，其实也真的没有用上。

一路上没有感冒，没有发烧，没有拉肚子，也没有便秘，更没有外伤。运气不错！
出发之前去医院做了一次体检，除了血压偏高，其他没有发现问题。带了替米沙坦按时服药，应该可以控制血压的。备速效救心丸针对心悸等突然状况会出现心律不齐。

这是出发时拍的仪表盘显示的公里数，回来了再拍增加了9千多公里。仪表盘公里数是9373公里。胎压210稍低，一旦高速公路跑起来就升高到正常值了。

在飞奔的DX7拍摄车窗外的景物很难构图，有的就是这样的，这才是真实的纪录片。我把光圈打的非常大，为了保证足够的快门速度，这样一来景深就难以保证了。

我特意为这一次进藏花钱请专业公司设计制作了车贴。

高反出现了，让人呕吐非常难受。

西藏的汽车驾驶室里面的这些花里胡哨的东西太多了，看不懂是什么东东，可能都是宗教物品。

西藏海拔比较高，只能用这样的高压锅才可以做熟饭食。

我们在加油站可以看见五花八门的汽车品牌，形形色色的车辆都是同一个目的地－拉萨。

进藏一路上这样的军事基地很多。

烂路好多，但是一路美景不断，壮美的大山，在这沉闷的颠簸烂路上带来了惊艳，非常提神，可以暂时把颠簸和疲劳甩到脑后。

在去白玉县的路上，颠簸，崎岖，泥泞，松软土质铸就了超级深的车辙，除了大卡车以外，小车子都只能小心翼翼的骑着路基前行，否则早晚托底。谁也不敢压宝在发动机底盘护板的可靠性上。

多数车子在这样的道路上都是苦苦的用20公里的时速挣扎，路遇一个北京来的轿车车队，正好手台的频率和我们是一样的，一路上听他们不断的被陷，不断推车，后来干脆听说连护板都跑丢了，只能“裸奔”。十分佩服他们把轿车开过来当推土机用，不过还是用语言鼓励他们。当然，一路上也能够常常看见飞驰的陆巡，霸道，真是舍得开，基本车子都是从一个坑用50公里的速度飞到另外一个坑的，本以为这样的人都是租车跑路过瘾的，后来也看到开的很疯的路虎，才相信世界上真的有人是专门来这里豁车和玩泥巴的。

玩泥巴的最高境界是高速驶过泥坑，而后将烂泥溅到对面车子的满头满脸。大家很过瘾的互虐，挥霍着玻璃水。只是侧面玻璃被弄脏了实在是没有办法，只能歪着脑袋从泥汤缝里面去看看后视镜。正所谓乌蒙磅礴走泥丸！

318的川藏部分，号称是中国最美公路。但也是最艰难的进藏路线，是以险而名的道路，同时也是风景最为原始优美的道路，被车友称为“走最烂的路，看最美的风景”。它能让你体验穿越于天堂和地狱之间的极致感受，就是那种所谓的“身处地狱，眼在天堂”的感觉。一路会经过各种地貌和气候，路上经过的村庄也更淳朴。沿线基本概括了西藏自然景观与人文景观的经典要素，可以领略到多民族的风土人情。

我们的车被路边堆放的石头擦破了右后车胎，在路边换胎。在软土的地方换胎，用千斤顶是不好固定的。幸好我们根据朋友的攻略带了硬木板，可以垫在千斤顶下面，减小压强，以防千斤顶陷入到松软的地面里。在藏区我看见车出现故障一般司机都能“搞掂”，让我们佩服藏区司机的水平，但高水平实际是逼出来的，在这个开一天车也看不见几个人的地方，出了故障可真是叫天天不灵，自己学会一些简单的修车技巧比如换胎，非常重要。

我们更换了备胎，用备胎缓慢开到波密，更换轮胎。我后悔没有听进藏过2次的朋友建议，没有在行李架上面顶一个全尺寸备胎，结果在这里被恶宰了一把。花1300块钱买了一条在内地正常价格只要600块钱的新胎。但是在进藏路上情况就是这样。我建议进藏的车友们应该注意，如果不是全尺寸的备胎那就在行李架上顶一条新胎，以备路上之急。

这就是波密唯一一家修理厂，在这里更换了固特异的轮胎。

出发前我在当地4S店进行了全面的车况检修维护。主要是油路系统，刹车系统，电路系统，车胎状况，胎压，检查补充机油，检查补充冷却液，清洁散热器外表，补充风挡玻璃清洗液等。进藏的一路坎坷将会给底盘带来持续的冲击，必须特别重视底盘的检查。我们检查转向机球头有无松动。此外，底盘部分的螺丝都进行了检查、紧固。进藏回来后我特意给车做了一次四轮定位，因为在进藏遇到的颠簸的路况非常多，影响到车轮正常旋转，可能导致车辆行驶跑偏等现象。而四轮定位的主要作用就是使汽车保持稳定的直线行驶并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。

按说这样的小破口是可以补的，但是商家不容置疑的说必须换新胎。这是大家都懂得的商业利益在作崇。其实我很想带回家补了在市区跑低速的，但是几千公里的路程，加之也占地方，就只有便宜了这家坑爹的奸商，他们一定会修补了卖的。可惜了这一条才跑了5千公里的原厂车胎，依依惜别，把它留在了进藏路上的波密了。

这是固特异的新胎，在这里只有固特异是比较高档一些的胎，其他的品牌从包装看起来就恐怕是假货，有的出厂日期太久，轮胎橡胶材料老化了不放心。现在好一点的运动鞋都上千了，我一直都是对轮胎非常看重的，必须换好一点的轮胎，毕竟自己命在车里面啊。

这一条规格的固特异轮胎在我们内地只要600块钱左右，货真价实，可是在这里开口就1300，分文不少。

我平时非常注意观察轮胎胎面以及胎壁上的纹路，如果普遍出现裂纹则表明轮胎已经老化严重。此时虽然行驶公里数不长或是使用时间不久，但是仍然需要及时更换。否则老化的轮胎由于胎壁强度减弱，在高速行驶中由于温度上升容易发生爆胎危险。

每个轮胎胎面凹槽处都有一个磨损极限的标识，厚度大约2mm左右。轮胎厚度磨损至距离极限标志有两个极限标志高度时（也就是3.2mm），应当经常检查，及时进行更换。

更换了这个固特异轮胎，最大的感受莫过于胎噪的减小，我估计在50%以上，以前是轰隆轰隆，现在是涓涓细流的感觉。现在的胎噪是小了很多，但发动机的声音上来了。这款轮胎的刹车性能还不错，出色的抓地力也很不错，耐磨经用。

新轮胎在湿地路面的抓地力明显加强。虽然不排除旧轮胎由于老旧磨损的关系，抓地力丧失了不少。从西藏返回内地了以后，我一直在观察固特异轮胎和原车配置的轮胎差异，相比之下，感觉固特异的轮胎在耐磨方面更胜一筹。过弯时更能给人信心，更好的抓地力提升了转向和操控表现，让车辆能以略高的速度过弯。出色的抓地力、高速的稳定性、车辆操控性等性能是能够感受到的。