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在回答这个问题之前，让我们先来关注一下，为什么电动汽车冬季续航会衰减？其实归结起来就两点，一是车怕冷，二是人怕冷。
先说车怕冷，也就是锂电池怕冷。锂电池顾名思义，是以锂离子的运动形成电流对车辆供电，锂离子从正极流向负极的过程就是充电，反之则是放电。放电时，当所有锂离子均到达正极，放电过程结束。  正负极通电之后，锂离子们离开正极的家，穿越电解液，来到负极暂居下来，也就是，充满电了。锂离子思乡心切，一旦有机会飞奔回正极，回家的过程中伴随着巨大的能量释放，驱动车辆前行。 在低温环境下，电池容量损失，锂离子 “冻住”，原本思乡心切的锂离子失去活性，也就不愿意活动了。同时，电解液变得“粘稠”，甚至“结冰”，锂离子的归家异途就变得凶险了，要费不少力气才能穿过去。表现到整车上，就是“充电充不满，放电放不完”，从而导致车辆续航衰减。 再来说人怕冷。同理，人也怕冷，当冬季气温降低，空调制暖开启，跟夏季开冷风相比，在寒冬中开启暖风，会加剧车辆的能耗流失。所以，造成续航衰减的第二个原因也就不言而喻——开空调。即便是大家都熟悉的燃油车，夏季开空调油耗也会大幅上升。而冬季开暖风，情况也会更加严峻。 制暖/冷的消耗主要由温差决定，冬季北方平均气温在0℃以下，制暖需求温度一般在25-30℃，相差至少25℃。制冷由压缩机通过电能/动能搬运热量来实现。而制暖通常还是由“电能转化热量”的PTC来实现，效率要低得多。 燃油车也开暖风，为什么没觉得冬天更耗油呢？ 原因在于，发动机工作会产生大量的热，这些热量足以支撑家用小轿车使用，而电动汽车工作的时候，电池、电机都非常的“冷静”，因此就没有余热可用了。 综合以上两点原因来看，电动车冬季续航衰减不是偶然的个例现象，而是电动汽车的宿命所在。如果底层的电池技术没有跨越式发展的话，由于电池特性，电动汽车依然很难保证在低温下的续航问题，所以，还是建议大家养成平稳、安全驾驶的良好习惯，提升车辆在冬季的续航表现。
2020-12-24 16:14:31
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发表于
2020-12-24 16:14
沙发
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