坐拥百万口碑，当红合资B级标杆有何与众不同？

作为别克在国内中型车市场的中流砥柱，君越绝 对算得上是家喻户晓的车型。凭借鲜明的豪华舒适感受以及强大的产品力，加之同门兄弟君威的配合，别克“双君”一直在市场上保持着不错的销量。截止到目前，双君都已是“百万销量俱乐部”成员，累计270万次的选择，自然有其过人之处。



虽然名声在外，别克品牌对于国内消费者也足够熟悉。但真正了解车型历史的人少之又少。作为别克这个百年品牌旗下的招牌车型，我们不妨先来了解一下双君的进化史。

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别克君越



历史悠久的“创世纪”Century

时间回到1936年，时任别克设计总监的哈里·厄尔为别克带来了全新的设计及品牌理念，并带来了旗下全系车型的全新命名方式：Limited、Roadmaster、Century以及Special。这其中的Century，便是君越的前身。

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1936 Buick Century



在英国同行的口中，“Century”是时速超过100英里的含义。以此作为车型命名的别克Century也具有其里程碑式的意义。它在设计之初便定位中端豪华轿车，搭载别克当时最强大的8缸发动机，并成为首 款时速超过100英里的别克车型。凭借出色的设计以及强劲的动力，Century一经推出便被社会名流所追捧，并被誉为“银行家的座驾”。

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1939 Buick Century



在此后60多年的时间里，Buick Century通过一代又一代的再造与创新，持续保持着自己的竞争优势。但与此同时，标志性的设计元素也被代代传承。1954年推出的Buick Century采用的直瀑式格栅、双掠峰腰线等经典设计，经过不断演变进化，在今天的别克车型上仍旧被继承下来。

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1954 Buick Century



1956年的Buick Century就更明显了，受当时Wildcat II概念车的启发，这一代车型采用了展翼式的前脸造型，和时下别克最 新设计手法如出一辙。设计在变，精髓不变，别克正是通过对设计的不断优化升级，以持续向经典元素致敬。

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1956 Buick Century



1999年，基于W-body平台设计的最后一代Century正式推出，而对别克在国内历史有所了解的朋友一定不难发现，这款车正是上汽通用汽车国产的第 一款车型——别克新世纪。本世纪初的中国车市并不像现在这般竞争激烈，再加上别克新世纪自身不俗的实力，这款车一经推出便在中国市场热销，并初步奠定了上汽通用别克在国内市场的根基。

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别克新世纪



开启新纪元的LaCrosse君越

进入21世纪，车市如同人们的生活一样，也开启了新纪元。在“创世纪”的Century谢幕后，LaCrosse正式接棒，其首代车型于2004年正式于海外市场推出，采用了与Century相同的W-body平台，在设计上也能看出二者之间的联系。

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第 一代北美 Buick LaCrosse



2006年2月22日，LaCrosse车系正式进入中国市场，并取名君越，定位别克中高级车型的全新领衔车型。换言之，君越引进国内之初就明确了自己的品牌旗舰地位。与北美第 一代LaCrosse有所不同，君越由上汽通用和泛亚汽车技术中心针对中国消费者的喜好，在车身、设计、配置、动力等方面都进行了相应的本土化改造，不仅风格更加大气沉稳，而且定位是越级的B+级，较之北美老家的同门兄弟，国内的君越优雅大气，更符合国内消费者的审美诉求。这台为中国市场而生的君越也在市场上大获成功，并迅速成为国内中级车市场的标杆级车型。

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第 一代国产别克君越



而在随后14年的时间里，君越也紧随市场大势，通过多次改款换代，持续巩固自己的标杆地位。如今的君越车系拥有了更完善的产品序列布局。除了有能够照顾到个人使用方方面面的君越车型外，还有追求豪华品质的君越Avenir艾维亚，和更亲民的入门版552T车型。君越Avenir艾维亚作为别克的高端豪华子品牌车型，除了赋予君越更多豪华元素外，还为车主带来了专属管家在内的系列尊崇服务，满足高净值买家们对于更高阶精品化、个性化用车以及服务的需求。


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初代君越Avenir艾维亚



而552T车型的推出，一方面是以其亲民的售价有效降低了君越车系的入门门槛，让更多消费者有机会获得高品质座驾。另一方面也正响应了公务车“双18标准”，通过高效环保的动力组合和厚道务实的入门配置，让君越得以成为行政公务用车的新选择。

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别克君越作为官方指定用车



此番布局之下，君越已不负众望地成为国内B级车市场的豪华典范代表。在此前举办的进博会、中国-东盟博览会等大型国际会议中，君越都作为官方指定的贵宾接待用车，在国际舞台上撑足了门面。

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别克君越作为官方指定用车



生而运动的Regal君威

诞生于1973年的Regal车系（也就是国内的君威），历史虽不及君越那般悠久，但其地位却无法替代。1978年作为首台搭涡轮增压发动机的别克车型、1981年在NASCAR赛事夺冠的辉煌、1987年成为“史上最速别克”的Regal NGX……以上种种竞技场上的疯狂与成就，都为Regal车系奠定了坚实的运动基础。性能与动力，始终伴随着Regal之名。

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第 一代别克Regal



2002年，基于第四代Regal打造的别克君威正式国产，并针对中国市场进行重新设计。不过与20年前Regal“登峰造极”的运动表现相比，首代国产君威是一款偏向商务风格的行政座驾。外观大气、配置不俗、乘坐舒适，但也依然保有Regal引以为傲的不俗动力水平。在彼时国内车市方兴未艾的时机下，别克君威以超越标准的豪华身姿，一经推出便红遍全国，有着极高的曝光率。

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国产第 一代别克君威



但随着2006年LaCrosse君越的推出，别克的“双君”产品战略已成雏形，有了主打豪华体验的君越，君威得以重回自己最擅长的身份——作为别克性能的代名词，在运动领域施展拳脚。2008年，上汽通用先于北美发布第五代Regal，开始实现君威从商务到运动的“华丽转身”。更富流线型的车身造型和澎湃的动力，在当年的B级车市场中是独 一 无 二的存在，也由开启了国内B级车市场年轻运动的设计风尚。

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第五代别克君威




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第五代别克君威GS



2017年，第六代君威以更加运动的风格和更强劲的动力和操控表现，将君威的运动属性进一步巩固加强。应该说，正是因为有君威在同级中大力满足那些追求年轻个性的消费者，君越才得以放心以越级的姿态，向上追求超越同级的豪华产品力。

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第六代别克君威



在市场征战15年后，随着消费需求的不断升级，“双君”的实力在不断加强的同时，差异化定位也愈发明显。但同为别克旗下的B级车，如今的双君在产品层面，又有怎样的共通与不同之处？刚好在有车以后的APP中，双君都有不少车主留下了自己的点评和用车体验。我们就借着这些真实口碑，来探究两车的真正实力。



设计：骨子里的美式气息

60年前搭载于Buick Century之上的飞翼式前脸如今早已成为别克家族的标志性特征。同时随着年轻消费群体的崛起，当下新车的设计都在朝着能够代表运动的扁平化方向演进，“双君”也不例外。优雅大气一直都是君越的关键词，这代车型更是采用了经典的雪茄型车身设计，使得整车看上去更加修长。

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别克君越



但即便在设计中融入了诸多的扁平化元素、即便这已经是历代君越车型中最有动感的风格，君越依旧很好地保留了它与生俱来的优雅气息。“有面子、有身价”是车主最常见的评价。

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车友“疯狂的奥特曼打小怪兽”，2021款652T尊贵型



而君越Avenir则更进一步，用专属的梅洛酒红车漆以及更加精致的细节设计，诠释着现代美式气息的独到之处。

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别克君越Avenir



相比于优雅的君越，君威的设计就不那么安分了。“八”字形前保险杠是运动型车的典型设计，老款车型的直瀑式前格栅也被带有镀铬装饰的点阵式前格栅所取代，设计更偏年轻化。如果你想再“极端”些，那么风格更加鲜明，战斗气息浓郁的君威GS绝 对不会让你失望。

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第六代别克君威



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第六代别克君威GS



内饰：同级领先的静谧空间体验

进入车内，君越和君威都采用了带有展翼元素的环抱式中控台，整体造型舒展大气。内饰高级感的营造一直都是别克的拿手好戏，车内绝大多数手可触碰的地方都采用软性材质包裹，搭配精细的做工，无论是观感还是触感，在同级别车型中都属上乘。相比之下，君越的内饰会更偏稳重一些，无论是宽大的中央通道、四辐式方向盘、木纹饰板还是内饰颜色的搭配，都要比君威更具商务气息。

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别克君越内饰



空间则是君越的一大亮点所在。得益于雪茄式的车身造型，君越的车身长度超过5m，轴距则超过2.9m，这在同级别车型中具有显著优势。对于不少中国消费者来说，他们在选车时会看重两个“大”：一是车身大，也就意味着大气和面子；二是空间大，能在后排翘起二郎腿最 好。君越则很好地同时满足了消费者最需要的两个“大”，鱼和熊掌兼得。

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别克君越后排



空间优秀、同级最 大的车身和便利的空间拓展能力，是车主点评时普遍看好的地方。

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车友“茂名车友efqrml”，2021款652T豪华型



配置：人性化的互联科技

作为同级别最追求高级感体验的车型，君越自第二代车型开始就搭载别克专利的Quiet Tuning高标准静音技术，并不断对其进行优化升级。结合有车以后的实测数据来看，君越保持100km/h匀速行驶时车内噪音仅为62.9db，在同级别车型中名列前茅。

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别克君越前排双层隔音玻璃



历代车主们都对君越的出色隔音、柔软的后排座椅和悬挂舒适感赞赏有佳。乘坐体验上乘、高级感的营造环环相扣，正是有了宽敞的空间、考究的内饰、舒适的悬挂以及出色的隔音，君越也带给用户同级最为出色的乘坐体验。也无怪乎别克有底气将其作为国际正式场合代表中国形象的官方接待用车。

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车友“a1terwzcyqa” ，2021款552T豪华型



数字化大潮来袭，智能互联科技近几年愈发成为大家看车买车时在意的选项。而别克对这一领域的布局在反应慢半拍的合资品牌中，绝 对是积极进取的另类。双君都配备有全新一代eConnect互联技术与OnStar安吉星全时在线助理。其中eConnect互联技术采用可定制化的卡片式交互系统，具有更大的显示和触摸交互面积，更符合当下年轻消费者的使用习惯。除了触控外，用户还可通过云端语音识别系统完成包括车辆多媒体、空调、信息查询等功能在内的各种人机交互操作，并支持通过自定义唤醒词直接开启语音交互功能，让人机交互的体验更自然。

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eConnect卡片式交互界面



系统自带的高德在线导航系统，支持实时路况显示、路线规划、兴趣点搜索等全套功能，并能通过手机端账号实现同步、目的地下发等多种操作，进而带来更加高效便捷的操作体验。

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高德地图导航



值得一提的是，君越的车机还内置车载APP互联应用，可提供Zaker、考拉FM、酷我音乐等各类APP应用，都支持手机端账户同步。而通过车机内的Super ID个人账户，用户还可实现高德导航、酷我音乐、微信等APP一键关联、联合登录、同步手机与车机中的收藏夹等个性化设置，带来无缝的使用体验。对双君的车主而言，手机支架绝不是一个刚需用品。

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eConnect互联系统，支持CarPlay&CarLife双系统连接

内置多种互联应用



OnStar安吉星全时在线助理不用多说，绝 对算得上通用的金字招牌之一。目前该系统支持通过手机APP实现对车辆的远程控制和车况查看，为用户用车带来更多便利。

除了聪明的车机外，别克君越的配置表现也足够给力。即便是入门版的552T豪华型，也配备全LED大灯、全景天窗，主/副驾6向电动调节和前排座椅加热，倒车影像、无钥匙进入等配置也都配备齐全。对于购买入门车型的车主来说，日常使用的便利性与舒适体验也是绰绰有余的。



动力：自带黑科技的“黄金组合”

别克君越和君威均搭载通用最 新的1.5T（552T）和2.0T（652T）发动机，并匹配9挡HYDRA-MATIC变速箱。其中2.0T发动机更是带有智能可变缸技术，可在“两缸超经济”、“四缸经济”、“四缸高性能”三种模式之间智能切换，能够很好地兼顾动力和油耗。

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别克君越2.0T发动机



与发动机匹配的9挡HYDRA-MATIC变速箱换挡平顺且迅速，反应到实际驾驶中就是行车感受更加顺滑，同时由于更密的齿比，车辆燃油经济性也进一步提升。即便是更偏商务、尺寸更大的君越，官方百公里加速也仅需7.2s，综合工况油耗6.9L/100km，堪称“黄金动力组合”。

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9挡HYDRA-MATIC变速箱



自然，这套“黄金动力组合”也得到了用户的认可。虽然拥有同级最庞大的车身尺寸，但优异的操控调教很好地降低了车身长、宽带来的影响，而且动力系统的反应非常迅速，换挡积极平顺，驾驶起来颇为顺畅。

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车友“惠州车友9tiodj”，2021款652T尊贵型



写在最后

豪华的君越，运动的君威，坐拥国内270万用户的坚实口碑，这两款车在中型车市场的影响力可见一斑。尤其是君越，自诞生以来就深受消费者的喜爱，无论哪一代车型都是标杆级的存在。而现款君越在自身不俗实力+Avenir车型的带动下，整体车系定位进一步提升，并逐渐被越来越多的消费者所认可，未来可期。