近段时间以来，长城汽车旗下品牌的产品命名可谓是赚足了眼球。就目前而言，长城有“炮”、欧拉有“猫”、哈弗有“狗”，而现在又出了款“坦克300”，搭载的2.0T+8AT的动力组合，还称其为“全球最强的越野动力？对此，为了一探究竟这台新生坦克300是不是真有传言那么强！今天，小编就拿老兵驭胜S350跟它比上一比，探探真相到底是怎么样的？
硬派越野造型PICK：风格不同 各有千秋
外观方面，坦克300采用了“方盒子”的设计。前脸个性很足，LED前大灯采用了圆形设计，并在中间加入了长条样式的转向灯，硬朗的设计元素虽然气势很足，但整个前脸造型立马就能让人想到“PPT”这个词！不怪乎小编多想，复古式的圆形LED大灯，小编还以为看到了翻版的福特Bronco呢！
当然是不是“PPT”，目前小编也不敢多讲！但对于越野人来讲，好看从来不是重点，实用才是关键所在！
在小编上篇谈论“方盒子”外观时，四四方方车型构造肯定是比驭胜这种外观诟病点要多的。就直接拉出老炮儿江铃驭胜S350这车来讲吧：
全新一代驭胜S350，最显著的一个变化就是车标用回了江铃本有的“JMC”标志。其次整体轮廓，采用了江铃家族典型的设计语言，C型日间行车灯、一字排开的四个矩阵式LED头灯、刀锋式格栅大嘴...十分凸显个性。而它的车身构架与“方盒子”最大差异就是，前后四角都打磨成了SUV的外观性质。比如说：三角窗、后溜背...不仅可以降低气流撞击车辆正面所产生的阻力，减小空气与划过车身时产生的摩擦力，更主要它的车身设计一定是要比“方盒子”的省油性要强的！
这个与小编亲身试驾后得出的结论也是一个样，行车20公里，驾驶汽油版的驭胜S350综合油耗是8.7L/百公里，而坦克300仪表显示13.1L/百公里，从数据来看，坦克300都快相当于驭胜S350的1.5倍高了。
内饰设计PICK：空间、配置谁强谁弱？
内饰方面，坦克300的设计风格延续了WEY家族式的设计特点，网红的个性与豪华的皮革拼接，造型、质感还是相当可以，最起码颜值还是到位了。
内搭12.3英寸的全液晶仪表中控显示屏，搭载语音控制、车载蓝牙，GPS、车联网等配置，行车时，电脑屏上还能显示出全面道路信息，配备也是足够全面。但谈及操作，没有空调按键这设计也太不方便了，每次要调节的时候还得打开大屏来操作！
车内的语音系统也是极为尴尬，响应太慢，隔个四五秒才会跳到该页面！而相对此次江铃研发出的“飞鱼系统”，坦克300的语音响应速度真的可谓是落后驭胜一倍多！
此外，前排座椅坐垫太短，储物空间太小...这也是众多试驾过坦克300的车主都都吐槽过的点，而相对比老兵驭胜也是压根没法比！曾多位驭胜车友，在越野时，直接将驭胜后排座椅放到当床垫睡！而坦克300后备箱，连个人都塞不进去...
当然了作为热度这么高的小生，优点肯定也是具备的，比如说：坦克300的NVH是真让人称赞，即使驾驶沃尔沃，隔音系统都不一定说比这好！
而驭胜350的话，比较偏向简约、商务风格，相对坦克300来讲，略显中庸一些。但车内整体的质感还是非常不错！座椅采用全真皮包裹，中控台也用了大量软料覆盖，手感极佳，乘车舒适性也很到位。标配PM 2.5过滤装置，不仅能够调节空气对粉尘进行过滤，甚至对于直径小于5微米的杂质、头发20分之一粗的细菌都能过滤的十分彻底，在这个疫情行车期间也是最给力的安全保障！
不过所谓人无完人，车无完车，对于驭胜的配置...小编还是有点太贪心了，车身自带的座椅电动调节及加热功能只有主驾驶才有，这点小编还是有点不满足。不过好在车身都带有后排出风口，一年四季能有空调关照着也是可以的。
最后，小编再跟大家介绍驭胜S350的一个小亮点，就是在它中控台那处，底下做了个镂空设计，一般车型可做不到这么人性像平时放手机或是驾驶证之类的，可谓是为车主们解决了一大烦恼。
越野性能PICK：性能、越野配备谁强谁弱？
众所周知，坦克300一上市热度就非常高，其中一原因就是带有三把锁。而差速锁的主要作用也就是增强车子的通过性。说直接点，就是当你过烂路时，车子的一个驱动桥空转，差速锁能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使车子能够继续行驶。
从这点来讲，坦克300作为热度越野新生来讲，还是稍微有点看头的。毕竟市面上的越野车多数都还只有一把差速锁，而驭胜就属于中等一些，带了两把。
其余越野辅助配备上，坦克300跟驭胜S350采用的都是非承载式车身跟博格华纳四驱系统，在越野车中来讲，可以说是拥有当前市面上最智能化的操控性能。
打个比方说：你开着驭胜S350或是坦克300在炮弹坑路段行走，在面对车轮打滑情况，四驱系统能够迅速对车轮实施制动，并把动力传递到其余有附着力的车轮，使车身更够更平稳的通过。
行车模式的话，坦克300搭载了9种行车模式，而江铃驭胜S350搭载的则是与路虎同款的全地形反馈系统，相对坦克300的9种行车模式来讲，驭胜拥有的不仅是4L/4H/雪地/沙地/草地/泥地/标准/经济/普通等9种驾车模式，而是针对全路段的同行都有驾驶辅助。
此外，除去越野配备，最讲究的无碍乎性能和三大件构造两方面。在动力方面，坦克平台的2.0T+8AT的动力组合,最大能爆发出167kW，387N·m的强劲动力，听起来很牛逼，但实际它的脱困能力是远不如驭胜S350的。因为坦克300全系搭载的都是汽油发动机，而对于越野车而言，搭载柴油车才是最强的，汽油机无法在低速下爆发出大的扭矩。
举个最好的例子，平时在越野中最容易遇到的就是陷车问题，当车轮一旦陷进去泥土中，你的汽油发动机是无法达到高转数的。
但价位差不多的江铃驭胜S350就不会有这个问题，搭载福特PUMA柴油发动机，匹配采埃孚最新的8AT变速箱，低速下它就能爆发出大汽油机三倍的扭矩，一般程度的陷车，只要通过加大马力是可以轻而易举就脱身的。
最后总结:
谈完这么多，从小编角度来讲，“新生”坦克300固然有可取之处，但相较于要实际去越野的话，不满足坦克300扭矩的话，可以选择低速爆发力更强的驭胜S350，技术可靠的福特柴油PUMA发动机，还是国六排放，容易上牌，还省油，简直称家用、越野最佳双兼用的代步车。不知各位车友是怎么想的呢？欢迎大家留下自己的意见，与小编进一步讨论哟~。
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