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新款S60与老款S60l的使用对比

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第二口咖啡

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发表于 2021-03-02 08:40

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楼主电梯直达楼

新款s60在手上开了也有9000公里了，?闲来无事就写个用车感受以及和老款S60L对比吧。顺便也讲讲和其他试驾过以及开过的车对比。至于为什么买了两台S60可以翻看之前的帖子，在此不赘述。新款s60是T5智雅版，老款S60l是T4智远版。动力上一个250匹，一个190匹，不做对比。肯定是约大越爽。就外观，内饰，操控，安全简单讲一下。
首先说说外观吧。新款老款的外观有很大的变化，前脸老款的憨厚，仅限于14款后的L车型，之前的四眼灯进口款还是很战斗的。新款的s60用了雷神之锤的家族前脸就显得犀利多了。至于车的侧面，老款s60l做了一个车头低车尾高的俯冲的姿态，再加上车窗下上挑的腰线显得很运动。可以说这是前驱车横置平台的车营造运动感的惯用设计。当然这个设计如果用在后驱车上那效果只会更好，具体案例参考宝马4系，奥迪A5。而新款的S60侧面车身更加平直，但是新款的S60因为拉长了前门到轮毂的距离，缩短了前悬的长度，侧面看上去更像一台后驱车。其实新款S60包括S90甚至整个SPA平台的运动基因有很大一部分都在这里。此处先按下不表，后面会有对s60运动基因的详细分析。这里只需要知道新款的S60侧面看起来像一台后驱车。至于车尾新款老款还有有所继承的，整个尾箱门与地面几乎成90度，车尾像是被切了一刀，戛然而止，似乎上一代的s80和s40也是这样的设计，感觉沃尔沃的精髓一直在车尾，这次雷神之锤的设计算是在车头做的更加拔萃。总之老款的S60l在更多的地方使用了圆弧的线条和曲面的过度，而新款的S60则跟多的使用了平直的线条和锐利的过度。老款更倾向于流线美。新款则是刚毅美。回顾以往的沃尔沃，新款的s60更有对前辈的传承。S60l就是福特时代下沃尔沃这棵大树上结出的一个另类果实。

S60L通过前低后高的车身姿态，车尾上挑的车门后腰线，以及溜背C柱，几乎拥有最美前横置平台侧面造型，特别是后45度视角。

传说的后45度大溜背必须安排。

作为前驱横置平台的新款宝马2系也遵循了这个营造运动感的设计规范。

前驱的宝马1系的侧面简直就是缩小版的S60l

可以看到前驱的沃尔沃S60L前悬比起后驱的报宝马要长不少。?而后驱的宝马前车轮更靠近车头，所以转向会更灵活。所以不考虑向盘的转向圈数，转向灵活的秘密是车轮更靠近车头，部分前驱车用减少转向圈数来弥补，比如福特。

新款的S60对比新款3系的侧面。s60变得更像一台后驱车了。S60的这一改变是为了保持横置平台更高的安全性前提下，尽可能的提高转向灵活性，也就是传说中的提升操控。这看似只是外观的改变，其实沃尔沃付出了很多，发动机要后移，整个前悬挂的布置，变速箱的布置全部要改变。如果你有幸把车升起来就会发现SPA平台绝对是前驱车里的王者。

新款老款的车尾还是有一丝丝传承的。

说了这么多，虽然新款的外观很漂亮。其实老款一样很经典，和边上的宾利停在一起毫无违和感。

这张新老款停在一起的画面?更能体现两代S60的差异和各自的特点。
说完了外观，说说内饰吧。如果说外观新款老款还各有千秋。那么内饰新款对老款就是完虐。样子更好看了，那自然不必说。那块竖着放的中控大屏满满的科技感，要知道老款的悬浮式中控可是在s80和s40的时代就有了。当然这也从一个侧面说明了沃尔沃的设计功力，一个设计可以用很多年不过时。新款的全触摸大屏中控之前被有人担心影响安全，因为不能盲操，需要有视线的转移。这个担忧放在其他的车上确实很有必要，但是配合沃尔沃L2的自动驾驶系统，这个担忧完全是多余的。开新款s60时不要说操作中控了，只要开了车道保持和ACC自适应巡航，我可以自由自在的打字回微信。而且新S60这个中控几乎所有的常用操作都只有一级菜单，点一下都不要一秒。那些实体按键党你们的菜单如果有两级那也是不可能盲操的。就比如调整方向盘力度，新款只需在触屏上按一次。老款需要进入mycar》?我的S60l》设置》转力设置》转向力度调整》选择重/中/轻。一共要按好几下。新款则直接选择转向力度设置即可。诸如此类的情形还有很多，谁用谁知道。要不然新款的奔驰S级也不会跟进这个设计。有时候不得不佩服沃尔沃的前瞻性。当沃尔沃全系宣布用2.0T发动机甚至在XC90上也只用2.0T时，网上一片骂声，随后奔驰宝马奥迪分别在同级别suv用了2.0T新款的内饰不仅仅是更好看，更便利了，用料也有了进一步提升。就说一个细节，遮阳板，不知道用的什么材料，但是无论手感还是比质感都要比老款的好。

武装到牙齿的主动安全配置

老款的中控就像诺基亚，新款的就像IPHONE。虽然用今天的眼光看诺基亚无疑是过时的，?但是当初诺基亚也是代表了那个时代最前沿的科技。

要说老款有什么可以赢新款的，可能只有这个无比粗勇的安全带卡扣了吧。
接下来说说操控的提升吧。这么说吧老款的S60l在操控上的综合实力应该在同价位同级别前驱车排前几位。只是部分项目不及对手，比如变速箱的响应不如阿特兹，但是底盘质感比阿特兹强很多。又比如转向精准不如蒙迪欧，但其他的都比蒙丢丢强。至于什么TNGA的凯美瑞可能除了比S60l省油就毫无优势了。所以那些在19年抄底买了s60l的朋友们，你们真的很值。至于新款的操控这么说吧，除了不能漂移，完全可以比肩各位后驱选手，特别是部分曾经主打操控的后驱选手现在变得不那么运动了。新款的S60底盘比起老款的有了些许的软化，市区开走一些不太好的路，比老款舒服多了。但是一旦遇到大的坑洼那种很硬的悬挂又回来了。很多人不懂为什么s60的悬挂后段要调的这么硬，这种硬已经超过了对良好操控的需求。那么就只有一个解释，为了安全。我在高速上有过一次跟在一台宝马325和思域后面看他们飙车的经历，不得不说新款宝马3系的屁股确实好看，不得不说思域的车主真的很战斗。但是在一个砸到口，最左边超车道的宝马突然刹车变道要下高速。跟在后面的我不得不在大概110的速度刹车变道躲避。这可能是我开车十来万公里来最危险的一次。此刻我只想感谢沃尔沃的底盘，让我化解了这次危机。试想如果底盘不够硬，紧急变道就很容易因为悬挂拉不住而失控。接着聊新款S60的操控提升，首先新款s60用了前双叉臂后复合材料叶片弹簧的多连杆悬挂，整个底盘悬挂件大部分都是铝合金的，并且车身重心很低，这个从?新S60非常低的坐姿就能体现出来，另外打开发动机舱可以看到老款的发动机是高出机舱的，而新款的是陷在机舱里的，并且新款把蓄电池也放到了后背箱，进一步减轻机舱的重量，调整了车的前后配重。就连玻璃水壶的位置都移到了发动机后部，而不是像老款s60那样放在车头，不要小看这个玻璃水壶，可以装5升玻璃水。这样的调整还不算完，转向电机新款换成了双电机，转向又轻又准，方向盘也比老款小了一圈。新的双叉臂前悬挂让新款S60的转向稳定也有了质的变化，类似后驱车的车身布局让新款S60的转弯半径也更小。车开起来格外灵活。老款s60l甚至没有S90开起来灵活，有点像上一代的五系。可以说新款S60除了没有像后驱车那样把发动机纵置，几乎用了一切有利于操控的布局。特别是为了让车尾更灵动，用了质量更轻的复核叶片代替螺旋弹簧。以至于每次我快速下砸到压到路面接缝，车尾都会小小的甩一下。当然一定还是会有人说S60横置前驱不运动，那么就要讨论一个问题，后驱就一定运动吗，你让后驱的皇冠运动一下我看看。只能说后驱车作为运动的车型的极限更高。如果运动性的满分是100分的话，后驱车理论上可以做到98分，而前驱车可能只有95分。但现实是有些后驱车只做到了90分，而有些前驱车做到了95分。所以千万别再一张嘴就是后驱车更运动，显得特别无知。

新款的机舱更加紧凑，发动机的位置比起老款更加靠后，更加居中，安装也更低，双叉臂前悬挂使得悬挂塔顶的面积变得很大，蓄电池已经移到了后备箱。这一切都在表示S60为提升操控做的努力。有人会说整这么多还不如来个纵置后驱。然而沃尔沃觉得碰撞时不被纵置的发动机和变速箱侵入驾驶室这件事更重要。

捷豹XEL的前悬挂，双叉臂的，号称操控可以比肩宝马的存在。

新款S60的双叉臂前悬挂，是不是和捷豹的很像，当时我也震惊了，沃尔沃这波作业抄的太过分了。

奔驰C260的双叉臂前悬挂,用了最大块的橡胶，一定很Q弹。

新款宝马325LI的前悬挂，是的你没看错，麦佛逊的。请注意这里我不是黑宝马。我是由衷的佩服宝马，用了最廉价的悬挂缺调教的如此高级，因为新款3系已经不那么运动了。所以?词用了高级这个词。对，aojia就是高级。佩服宝马的调教功力，如果宝马用上双叉臂，那3系的底盘将是怎样的恐怖。感谢宝马为了赚钱f放了同级一马。

新款S60的底盘?满眼都是铝合金

可以看到复合叶片板簧

宝马的底盘用料很一般?但是就是能调教出一幅好底盘??如果用厨艺比喻底盘功力?宝马这位厨师用最普通的食材也能作出美味??而沃尔沃则是有什么样的食材就有什么样的美味?

和上代一样的三系全钢后悬挂??据说国外是铝的??真实情况不得而知??如有不对请指正

上一代标轴S60的后悬挂??做工用料比现在很多新款合资车都要强??
最后谈说说新S60的安全吧。那些武装到牙齿的主动安全自不必说，非常好用，非常灵敏，不像老款偶尔会误报。就说一个点，新款S60的车重达到了1.71吨。老款的s60l只有1.63吨。要知道新款用了更轻的铝合金悬挂，更多的铝合金蒙皮。重量反而更重了，我猜想这些重量是用来加强了车身的刚性，因为新款开起来确实比老款更整，有理由相信新款的被动安全性较老款是会更高的，不要跟我谈什么轻量化和吸能，去看下大众和丰田的对撞测试先。经常有人会说到了到了豪华品牌哪个不安全？其实我也想说到了豪华品牌哪个不运动？到了豪华品牌哪个不豪华？到了豪华品牌哪个不科技？只是宝马用驾驶把运动做到了极致，奔驰用内饰把豪华演绎到了极致，奥迪用大灯把科技诠释到了极致。而沃尔沃一直在安全这条道路上深耕。虽然他的操控确实少了宝马甩尾漂移的乐趣，但他用动力响应快，底盘稳健扎实，转向细腻表达着自己对运动的理解，沃尔沃理解的运动首先是安全其次才是乐趣，所以沃尔沃的车身稳定系统永远无法完全关闭。虽然沃尔沃的内饰不像奔驰那么豪华，甚至氛围灯只是一个led的发光点，靠着内饰的反光烘托出一点点氛围。但是沃尔沃几乎没有味道的用料，是他对豪华内饰的另一种理解。至于科技沃尔沃的大灯可能永远也不会像奥迪那么闪耀，流水的转向灯可能永远不会用上，但是在主动安全领域的科技他永远不会缺席。这就是我了解的沃尔沃。一个把安全演绎到极致，却对自己在运动豪华科技上的努力少有提及的品牌。
每次去做保养的时候我都喜欢去维修车间转转?而不是坐在贵宾间喝茶??总能看到几辆撞得面目全非的车辆??看看这?些平时看不到的地方?感受沃尔沃的做工与用料?

这辆老款的S60l应该是成了夹心饼干

当初买S60L的时候天u看了网上吹的天花乱坠的视频?也去看了刚上市的某合资品牌?打开机舱看到悬架塔顶上那伤疤一样的焊缝??瞬间就放弃了??建议各位买车还是多看多试??不要轻易相信网上的吹嘘??
最最后开沃尔沃至今还有一个感受就是认识了一群靠谱的车友。有开xc90的土豪大叔，也有开s90?xc60的有为青年，当然也少不了开V40的漂亮小姐姐。可能因为这个群体不多的缘故，所以大家到比较有爱，有好几次路上占错道，正好隔壁车道有沃尔沃给让路的经历。平时有什么不懂需要请教的，车友群里大家也会争着出谋划策。作为两任沃尔沃s60车主，真心希望s60越来越好。当然车无完车，世界上不存在完美的车，每一台车都或多或少有一些问题，需要车主的理解与包容。至于s60的缺点其他的帖子已经写的很详细了，我就不赘述了。趁着春节假期写了两篇帖子。开年忙起来又要在论坛里只看不发了。See?you

[本主题由太极雪狐于 2021-03-06 10:02:34 设为精华，原因：内容丰富 ]