长文预警！想到哪，说到哪，结构如下：
一、选购经历
二、3 v.s. Y
三、交互界面
四、操控感觉
五、用料评价
六、AP体验
七、装配质量
八、导航方案
九、关于充电
十、用车细节
十一、轻松坐姿
一、选购经历
年前本来打算提个毛豆3，毕竟通勤单程从上海市中心到滴水湖附近60公里，一天来回120公里，既费电又费神。标续3的里程焦虑是无法接受的，打算咬咬牙上3099的长续航版。元旦当天到店试驾之后，除了空间略小，只能用“个人通勤为主”来自我安慰，基本就定长续毛豆3了。然后打开官网准备下定，却戏剧性地发现长续3没有了，只有性能3从40万降到3399，而且更戏剧的是，我竟然这时才发现还有一个长续四驱Y。当即联系店员问展车，得知第二天到店。然后元旦第二天就跑去店里看，据说是国内第一批实车，除了没能试驾，空间完全弥补了毛豆3的短板。
毕竟共用70%的零件，驾驶感觉差异也不可能有多大。没必要纠结了，晚一小时下定，说不准就晚半个月提车了。于是再咬咬牙，预算提到3399，毕竟已经没有3099了，2499也因续航焦虑而免谈。而且新车内饰改动提升明显，从指纹收集器变成了低调奢华有内涵，甚得我心啊~~~
二、3 v.s. Y
现在问题就变成了M3P还是MY。
虽然3.3秒很诱人，但5.1秒在当前国内路况环境下已经很够用了。另外一方面，M3P的储物空间是不少，但却都不够大，很多储物空间都觉有一种“明明辛辛苦苦抠出来了储物空间，但却差一点点就够用，反而是一种浪费”的感觉。与3相比，Y不只是高了20厘米，前仓刚好能放下一个登机箱，后仓掀背式后门也使得储物空间拥有了斯柯达速派般的越级表现。前排头顶不压抑了，后排的脚也不憋屈了。而最让我不可抗拒的是，后排放倒以后可以直接躺在上面睡午觉！这在M3P上根本无法想象！
插入午睡照片。
三、交互界面
内饰方面，从上一辆车转到特斯拉，跟有一种当年从功能机转到智能机的感觉。但是仔细体验过赠送一个月的EAP之后，就能发现，特斯拉这种内饰设计，一种推动自动驾驶的激进策略：这个内饰对于驾驶员太简陋了，车速，前后档位都要扭过头看中控大屏，不好用，但是对于自动驾驶来说却很好用，因为不会受到中控大屏信息的干扰。
对于开车的人来说，这个内饰太简陋了。对于善用自动驾驶的人来说，这个内饰很简洁。所以，有人说简陋，有人说简洁，都有道理，因为是两批不同的人。
插入司机界面对比。
四、操控感觉
它的悬挂系统，前双叉臂，后多连杆，一体压铸后车身，底子很不错，但是开起来有很浓重的电子味。
以前开的绝版大后驱虽然被各种吹，但实际上还是一个舒适耐用为主的家用车。方向盘转向轻巧阻尼小，从前轮传回来的每一个细节大小适中，既不粗暴直白，也不软弱无力，能够很好的感受到侧滑的极限。
与大后超相比，MY让我这个喜欢通过方向盘和油门与车交流的人相当失望。虽然前后双电机加速确实很快，但是方向盘阻尼大，力回馈小，完全感觉不到一丁点路面信息，就像玩赛车游戏用一个没有力回馈功能，只有阻尼和弹簧回中的廉价方向盘。
特斯拉的设计目标，是用自动驾驶把乘客送到目的地。驾驶员也只是特斯拉设计中的一个乘客。他不是一辆福克斯，宝来，马自达，宝马，保时捷那样的驾驶者之车。他唯一能提供的驾驶乐趣，就是电动机提供的推背感。他那由保证续航的锂电池包所决定的沉重车身，就决定了他不可能拥有轻盈的舞姿。
所以对于潜在车友的各位，这辆车是否值得推荐，得分类讨论。一方面是地方限牌政策，充电桩安装难易，通勤里程多少，用车环境温度等外在客观条件，另一方面则是车主本身的需求。详细来说，如果主要用自动驾驶，MY值得推荐；如果想自己开，还得进一步再分类讨：喜欢山路攻弯的，MY不是一辆好车；喜欢踩油门推背感，MY，或者特斯拉的车都值得推荐！
五、用料评价
整车用料方面。在三十万新能源SUV价格区间，MY用料厚道。之所以还能保持盈利率，一方面是品牌优势和出货规模压低零件成本，直营方式降低了渠道成本，还有通过给传统车厂卖燃油指标所得额外收益。
前后副车架，各向异性橡胶衬套，铝合金转向系统，双球节式前悬下摆臂，前BREMBO，后国产通风盘，都可以看到，即使是第一家独资车厂，特斯拉国产化对国内供应链成长也确实起到了实实在在的促进作用。
六、AP体验
不过特斯拉目前对于自动驾驶的推进有些太过激了。单踏板式动能回收的强行推进，导致车主用车习惯的别扭，在紧急情况下特别容易发生误判和踩错踏板的情况。在平常开车过程中，单踏板形式要求匀速行驶的中性点是半踩油门，在车主完全习惯之前，很难控制的好，很容易导致其他乘客晕车。而传统燃油车则是完全松开油门之后近似于空档滑行，避免了加减速的剧烈变化和乘客的晕车。
但是在自动驾驶状态下，车辆自己对油门和方向盘的控制非常熟练平稳，只是跟前车距离有点大，在国内很容易被插队，跟旁边车道的距离又很近，很容易被插队的车变道蹭到，或者导致急刹车再被后边的追尾。
自动驾驶策略还需要进一步优化，尤其是要能够从周围车辆动态预测潜在危险。比如前车开得比较慢，还不定期地左摇右晃，就有可能是新手，或者开车玩手机，或者司机犯困，最好远离一些；或者比如后边有车从旁边车道快速贴近，有可能是赶时间，也有可能是飙车，那就调整前后车的距离，让快车超过去。
MY在AP激活的状态下，取消AP的方法有三种，一是上提换挡拨杆，二是踩刹车，轻踩就有效，重踩也可以，第三就是硬掰方向盘，尤其是为了避免事故而来不及用前两种办法的时候。
但目前第三种办法有个巨大的弊端，就是AP取消得太突然。在AP控制车辆行驶的时候，想轻微掰动方向盘是掰不动的，AP会以一个较大的力量保持方向盘位置。而一旦通过硬掰方向盘的方式来取消AP，方向盘的保持力会立刻消失。想象一下，在拉扯一条绳子的时候，绳子突然断了，这个拉扯的力量是收不住的，会让人直接失去平衡往后摔倒。AP取消后，方向盘的保持力忽然消失，那驾驶员硬掰方向盘的力气也是没法立刻收住的，就会导致方向盘转动角度一下子变得很大，极大影响车辆动态安全。因此我这里建议，AP的取消，方向盘作用力的消失最好是一个一秒左右的渐变过程，避免方向盘突然大幅转动导致的行车危险。
七、装配质量
车身接缝还好，符合30万的车价水平。反正我只关心车子好不好开，好不好坐，没有抠到0.1毫米的接缝强迫症。
八、导航方案
自驾导航还是用手机APP吧。虽然无线充电版很好用，但手机放在那个地方，看地图就不方便了，尤其是上海市区的路口，只靠手机语音播报特别容易走错。
低头看手机地图就更不行了，就那一瞬间撞了人可怎么办？！
最好的解决方案还是把手机放在原本的仪表盘位置，直接用手机地图导航，看地图方便多了，然后再接一根充电线过去。丑是丑了点，好用才是王道！
九、关于充电
除了各种慢充快充，便携充电器也是一个必买项，3399都花了，再花个千把块钱，就能在有220V插座的地方充电，哪怕慢一点，也是很值得的。只要有能用的插座，充电就跟小电驴一样方便。目前民用电价，上海分峰谷，再有梯度。详细的不说，就按最高的那一档来算，白天9毛钱一度电，晚上6毛钱一度电，百公里实测耗电16到17度左右，那油费就是10到15块钱；要是按照最低那一档3毛钱来算，也就是5到6块钱。燃油小车便宜的三四十块钱，一般五六十块钱，再多的七八十块钱，怎么比？！我的绝版大后驱就六十块钱。
公共充电桩，慢充六毛钱电费，九毛钱服务费，一共一块五一度电，这25块的百公里成本就跟燃油车很接近了。如果是特斯拉自己的超充桩，2块一度电，百公里大约35块，那就跟燃油车没太大差别了。
然而，特斯拉超充桩还有一个大坑，那就是充完之后必须5分钟内立刻走，否则6块多每分钟的超时占位费你就受不了。你就是把MY从空冲到满，也就是160块的超充费用。但如果你在超充的同时，去逛商场了，忘了时间，那超时费用就每半小时至少180，相当于充电费用翻倍！就相当于百公里成本直接翻到70块。你说坑不坑？
所以说没必要的情况下，最好别超充；超充了，最好别走开；走开了，最好立刻回来；忘时间了，最好摆正心态吸取教训。
充电口的罩子不太好用，问题不在罩子本身，而是特斯拉拔枪之后，自动盖盖子太快了，没有足够时间盖好罩子。
十、车上电源
车上的充电USB口只有TYPE-C，只有手套箱里面用于视频录像的USB是TYPE-A。
充电USB口和点烟器口是一直持续供电的，停车锁车了也如此，不像燃油车那样会断电。
点烟器口12V15A，超了容易烧保险丝。前排扶手箱里一个，左后灯内侧一个，相互独立。
十一、轻松坐姿
由于我开车习惯左手单手扶方向盘，以前的绝版大后超左门内侧位置放左肘高度刚刚好，开得很轻松。但是MY的左门内侧能放左肘的位置太低，只能吊着左胳膊，或者左门上沿太高，只能怂着左肩，都很不舒服。
所以就买了个肘托，垫在一个刚好的位置，现在开车轻松多了~
肘托的储物空间不重要，反正扶手箱，手套箱和车门的储物空间挺多挺大的，而且还有后尾箱的巨大空间。而且这肘托质量一般，不好打开和关上。
虽然一般都是左手单手扶着，但MY的方向盘更小，阻尼更大，紧急变道的时候我都是直接双手操控的。
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