技术日产的?可变压缩比”发动机

日产被称为“大沙发”，但我们忽略了技术日产的标题，日产的代码是VQ系列发动机。多年来，它已成为十大发动机。发动机的最大特征是，发动机光滑，噪音，燃油经济性较高，使舒适性在驾驶方面有效。近年来，可变压缩比的年生产是发动机，目前在天柱上配备了2.0T发动机。发动机的最大亮点能够实现14：1和8之间的最佳压缩比：1。没有强力输出，而且还考虑到燃油经济性，我不得不说这2.0T发动机“黑色技术已满”。但日产的可变压缩比发动机却好像是一只会抓鱼的熊，将二者得兼了，既有低油耗也有强动力。所谓的可变压缩比，是通过曲轴下方的特殊连杆将曲轴位置等效竖移来实现改变燃烧室体积达成改变引擎压缩比的意义。在引擎动力取向运转时，降低压缩比来压榨更强动力；而经济取向状态下，提高压缩比能够进一步提高燃油经济性。即达成动力与效率之间的高度兼顾。懂车的人都知道，丰田和本田都有自己的混动技术，并运用在了自家的旗舰家轿凯美瑞，雅阁上。而当年作为日系三杰之一的天籁彼时还用着自吸的发动机，在那时人们都以为天籁就要跌出竞争名单的时候，日产给天籁了一个强大的心脏”可变压缩比“发动机。这个发动机有着极强的动力同时兼顾较低的油耗。这个发动机有很深的意义，尤其是在现在这个提倡环保高效的时代。这款发动机的出现也让人们又重新意识到：哦，原来日产还是那个日产。很多汽车企业都致力于高压缩比发动机的研发，马自达的创驰蓝天，本田的地球梦等。但目前只有日产找对了方向，完成了鱼与熊掌的得兼。日产可变压缩比这个概念提出的时间很早，已经有二十多年了，当时来讲可以说是非常先进的理念了。然近几年电动车新势力的突飞猛起，对传统燃油车产生了巨大的挑战。特斯拉的市值甚至都超过丰田，成为全球市值最高的汽车企业。电动车由于先天电动机的优势，使电动车快速崛起。有很多人说这是燃油车生命的尾声，我并不这么认为，电动车的续航充电缺点也足以致命，反而我认为电动车偏偏能助推传统燃油车更好发展，我相信像日产丰田这种有悠久历史底蕴的厂家是不会轻易被市场淘汰的，燃油车还有许多极限未被发掘，就像日产的这款发动机一样，我相信以后会更进一步，到底花落谁家还需时间检验。