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【满电上市，用实力邂逅未来-奥迪e-tron定义电动车的豪华时代】

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爱车:

发表于 2021-04-14 13:21

| 只看楼主 | 申请车主认证

楼主电梯直达楼

什么是豪华车？我们讨论这个问题时，思考BBA们走过的百年汽车发展史，可以看到他们在机械技术及科技感层面的引领力，在设计层面的前瞻力，在豪华氛围的营造力，在产业布局的体系力等等，是如何助力他们站在豪华品牌的顶端。

一位奥迪的忠实车主，有幸通过奥迪官方车主俱乐部的邀请，参加这次再三亚举行的国产全新奥迪e-tron的上市发布会，也第一次体验了国产后这款新车的各方面的各个体验，今天刚回来，趁着脑子里还有一些记忆，抓紧写一篇作业。

首先感谢一下奥迪官方车主俱乐部这个平台，自己的车再常规使用，保养，维修也会关注这个小程序的各种活动跟福利，4月份看到推送，就跟车友会几个人商量，抓紧参与下。

你想参加现场吗？赤裸裸的诱惑，必须想参加啊。

抓紧点进来，报名，回复，然后其余的就期待ing~~~~

好多朋友也都参与了这个活动，活动现场碰到了几位，非常非常不错。

相较直接国产首发的奔驰EQC、宝马iX3，奥迪的重磅纯电车型『奥迪e-tron』的国产进程就显得悠哉了一些。不过好饭不怕晚，以CKD形式（进口零件组装）国产的一汽-大众奥迪e-tron终于上市了，同时纯进口版奥迪e-tron Sportback也正式上市。

一辆豪华电动车应该是什么样子的？这也是奥迪在思考的问题。在4月11日的奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback上市发布会上，奥迪放言“不是豪华车的电动车，而是电动车的豪华车”。

安全保障：不用消费者做实验，是百年造车的底线。面对特斯拉之流的来势冲冲，或玩科技，或玩服务，或玩驾驶，奥迪给出了自己作为一个百年车企赋予的“电动时代的豪华车”的底层架构——安全。整车按照C-NCAP/CIASI Good五星标准开发，采用钢铝混合车身设计结构，车身表面铝覆盖件高达95%，车身强度全面提升。主动安全层面，奥迪e-tron车共8个安全气囊，可为乘员提供专属定制级别安全保护。

同时，奥迪e-tron搭载了全景影像、预防式乘员保护系统、前后部预警保护系统、避让转向辅助系统等在内的超过15项智能驾驶辅助系统，在便利操作性的同时，也能够提升安全性。

电动车的软肋——电池安全领域，奥迪e-tron在硬件及软件层面进行多项防护，软件层面，奥迪e-tron高压电池系统拥有20余项主被动放电技术，例如每隔30秒高压电池包会进行一次绝缘检测等，以满足动力电池更好的安全防护等级标准。硬件层面，采用了三层铝合金“超坚固铠甲”搭配36个硬包电池模组，共同构成了一个方形防撞结构，充分保护电池安全，避免发生碰撞导致的电池失控。

新车搭载96.7kWh大容量电池组，电池能量密度高达142Wh/kg，为让用户更加放心使用新车，奥迪为此专门进行了独有90G机械冲击安全测试、10项电池充电检测及保护标准、国标两倍54万公里震动测试等137项安全测试，远超国标要求。

凭借在安全领域“武装到牙齿”的配置，奥迪e-tron不仅连续收获了E-NCAP碰撞测试五星评价、IIHS最高安全选择+评级等权威褒奖，更树立了纯电动车领域“安全标杆”的市场地位。

底层逻辑建构之余，作为一辆电动车的豪华车，奥迪e-tron用大量旗舰顶尖标准的配置加码e-tron，全景天窗是奥迪Q8和兰博基尼Urus的同款，前排座椅按摩功能，16声B&O音响都是同级独有。不仅大大提升驾乘舒适性，营造出堪称满分的高端享受，将“旗舰豪华”演绎得淋漓尽致。

搜狐公司董事局主席张朝阳作为一个使用1年的车主也发表了自己的一些感受。毕竟环保至上。

奥迪引以为傲的驾控基因，e-tron也不遗余力地进行了承载。全系搭载e-quattro电动四驱，可实现前后扭矩无极分配，响应速度相比机械quattro提升了3倍。悬挂方面采用的是采用奥迪Q8同款的自适应空气悬挂技术，车身高度调节范围最大达到76mm，最大离地间隙可达213mm，结合同级最多的7种驾驶模式选项，以及渐进式转向系统，可以全面满足不同路况和驾驶风格需求。

国产e-tron共三款配置，市场指导价为54.68万～64.88万元，e-tron sportback车型共两款配置，市场指导价为65.88万元和71.88万元。奥迪可以自信地说这个价格“物有所值”。那除了产品力本身以外，为了让用户真正地感到物有所值，奥迪在服务体验层面也下了不少功夫。

依托超过680万的豪华车市场最大规模用户基盘，奥迪e-tron全面升级了围绕用户购车、充电、出行和维保全生命周期的无忧权益包，全方位消除用户对于电动车残值、充电、续航和电池的焦虑。值得一提的是，针对6月30日前购车的用户，一汽-大众奥迪专门推出了包括赠送一年免费公共充电卡，3-way奥迪易选购限时金融政策等极具吸引力的政策，让用户可以轻松将奥迪e-tron或e-tron Sportback开回家。

车身尺寸方面，国产后的一汽奥迪e-tron在高度上增加了12mm，新车的长宽高分别为4910/1935/1640mm，轴距为2928mm。

奥迪意外的将品牌下电动旗舰——e-tron家族进行了国内首发亮相，同时奥迪也宣布，e-tron GT家族将会在今年第四季度正式登陆国内。作为品牌旗下首款纯电豪华四门GT车型，e-tron GT和保时捷Taycan同来自J1平台，并与奥迪R8 共用生产线。新车拥有优雅动感的造型设计以及强大的动力性能，0-100km/h加速最快仅需4.1秒（RS版3.3秒），续航里程可超过488km（WLTP工况）。

另外，通过现场发布的消息来看，未来，不仅奥迪e-tron GT与RS e-tron GT将会被引入国内，同时，基于MEB平台打造的Q4 e-tron在未来也会被引入。

在电动驱动组装技术的加持下，e-tron GT实现了车型前端的扁平化设计，为驾驶员带来更为开阔的驾驶视野；前保险杠呈弯曲状，与引擎盖紧紧贴合，也使视野更为集中。e-tron GT开阔的视野与强悍的动力，不仅为用户带来更加出色的驾趣体验，也高度契合了GT的高性能特质。e-tron GT的造型设计由设计师与空气动力学工程师联合打造而成，整车设计遵循空气动力学，风阻系数低至0.24。

e-tron GT极富张力的前脸采用了高对比度的色彩搭配，嵌有奥迪四环标识的一体式封闭式进气格栅，彰显了其电动车型的身份。e-tron GT采用了奥迪品牌首次与车身同色的散热器格栅，重新诠释了奥迪的经典蜂窝状设计。

发布会在头天晚上进行，第二天就是正儿八经的试乘试驾体验环节了，这是所有来宾都想参与的最终环节。国产e-tron全系换装了宁德时代的电池，最大容量为96.7千瓦时，结合输出功率的下调，国产e-tron的NEDC续航里程提升到了500公里。关于“锁电”，国产e-tron依然维持了上8%下4%，共高达12%的程度。这样的设定可以充分防止电池过充风险，也会带来一些神奇体验。

12.3英寸液晶仪表屏+10.1英寸中控屏+8.6英寸空调面板屏幕的组合依旧，很好用。近年来汽车的屏幕逐渐朝一体式屏幕、超大屏方向发展，奥迪e-tron这样的多屏布局乍一看没有超大屏抢眼，但一上手就能感觉到：好用。内饰方面，无论是布局还是细节、用料，国产e-tron与进口e-tron同样没有明显差别。

在发布会后，我们有幸对奥迪e-tron进行了为期一天的体验体验，包括场地试驾及长途体验，试驾过程中，有几个感受比较明显，也可见奥迪作为百年造车品牌的扎实功力。

前面也说到过，e-tron搭载了很多奥迪的先锋技术，如e- quattro电动四驱系统，自适应底盘悬挂等等，将纯电车型的超强提速性能与奥迪品牌优秀的机械素质结合，带来了超越燃油车的驾控体验。

从前保险杠两侧的导流孔造型可以看出，国产版的银色包围更大一些。由于导流口区域增加了熏黑色区域，原本与车身同色的超声波雷达也变更为黑色。此外，国产e-tron全系标配了S Line外观套件。

同样霸气的银灰色八边形进气格栅，同样带有主动开闭功能。从整体造型到格栅、灯组、接缝等细节，国产版与进口版e-tron在外观方面几乎没有区别。车身侧面基本没有什么变化，只是轮毂中融入了灯组设计中的“箭翎”元素，至于和进口版车型上的相比哪个更好看，可能就需要大家自行判断了。轮胎选用了马牌SportContact6系列，尺寸为265/40 R22。

从进口版到国产版，e-tron的动力有所降低、续航有所提升。容易引起注意的是两者系统功率的差别，足足差了70千瓦，不过事实并非如此。进口版e-tron 55 quattro在boost模式下可以通过电动四驱系统输出300千瓦最大功率，0-100公里/小时加速时间可至5.7秒。在有急加速需求时，Boost模式下电机可超速工作8-10秒，以完成一次高效的起步或超车。