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梳理一下我家老XC60的一些安全配置

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版主 xjbo

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发表于 2021-04-19 15:54

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楼主电梯直达楼

我家的老沃已经开了3年半了，各方面表现都挺好。当初选择买这款沃尔沃XC60的原因，最大的考虑还是安全。当时听销售说了很多很多的安全方面的功能，也只是一知半解，但是车子用的时间越久，越能体会到各种安全上的设计功能，如在冰面上踩刹车不会打滑的电子稳定控制系统，上坡不会溜车的上坡辅助功能，会自动刹车的CitySafety系统等，我觉得最有用的还是城市安全系统，多次避免追尾或碰撞事故。由于诸多的安全功能和强劲的动力优势，得到家人的认可，去年3月又增购了新沃，还是XC60，就是那么固执！

接下来捋一捋我家这款老沃的各种安全设计，当时口袋紧张，买的是智行2017.5款，官方叫2017智行升级款，后期加装了一些杂七杂八的东西，如刷了polestar软件、前驻车雷达、迎宾踏板等。
回到主题，按照从外到内的顺序开始，笼式车身结构——city safety——泊车辅助——座椅安全系统——安全气囊——安全带——其他安全细节
据了解，XC60的车身为笼式结构，其框架选用了五种不同强度的钢材组成，能够分散和吸收大量侵入的撞击力。其中最硬的算是高强度硼钢了，屈服强度通常在1200-1400MPa之间，拉拢强度达到1800MPa，用在A、B、C柱及加强梁、后保险杠等重要部位。沃尔沃所使用的硼钢，来自于蒂森克虏伯公司，这是一家德国老牌的军工企业，它生产的蒂森克虏伯大炮、虎式坦克世界闻名，可见沃尔沃对车身安全性的要求极其苛刻。为了印证车身的牢固性，国内厂家因此做了一个有趣的实验，将8辆车一层一层的叠在一起，最底下的那一辆仍然毫发无损。难怪有人调侃说，沃尔沃车主开车会有一种开坦克的感觉。

笼式结构车身图上可以看出，保命部位都用上了高强度硼钢，真是好钢用在刀刃上！
有一次去4S店，偶尔看到这么一辆被局部剖的车子，觉得好奇，向工作人员深入的了解了一下。原来车上有这么多不同型号的钢材。

个人感觉最有用的就是这套城市安全系统了，可能是本人开车技术差吧。有了这玩意在，市区开车胆子大大的，只要不超50码，都能刹停。

几年前在银泰环球城里面看到的展示，能够近距离捕捉到行人。

City Safety城市安全系统的激光传感器就安装在前挡风玻璃上方，能够很好的识别前方的障碍物或行人

这套安全系统默认都是打开的

接下去说说泊车辅助，其实就是倒车影像+前雷达+后雷达，这款老沃买来的时候只要倒车影像和后雷达。由于本人的开车技术实在太差，前面的4个雷达是自己花钱找4S店装的，特别是在拥挤的停车场里面，很有用，还能监测到车头盲区，以免撞到小孩子。

监测到车头有人走过

儿子从车尾走过，看得一清二楚，雷达也能报警。

座椅安全系统也就是沃尔沃汽车独特的头颈部保护系统（WHIPS），还获得了EuroNCAP最高安全评价。沃尔沃的头颈部保护系统是一种集成在前座椅中的保护系统，可以在后端碰撞中支撑乘坐者的整个后背和头部。该保护系统通过靠背和座垫之间的能量吸收变形部件从而对碰撞进行缓冲。而发生后部碰撞时，靠背也会跟随乘坐者的后向运动，以减小颈部和脊柱的受力。该系统可将头颈部损伤的长期影响减小一半。

主驾驶和副驾驶座椅都有这个功能

后排有两处安全座椅的固定位置，保护儿童安全

XC60的安全气囊可谓是全方面保护司机，有侧面SIPS AIRBAG、安全气帘Inflatable Curtain AIRBAG、副驾驶SRS AIRBAG、主驾驶AIRBAG等。

安全带的鼻祖就是沃尔沃汽车公司，1958年发明了三点式安全带，1959年应用于汽车上，并无偿的将专利给全世界汽车制造商使用，可谓是大爱无疆。

最后谈一谈其他的安全设计，如电子稳定控制系统、发动机下沉技术、车尾预留较大碰撞空间等。

有一次在冰面上行驶，就碰到这个电子稳定控制系统介入，感觉车底盘一直在震动。

在高速撞击时，坚硬的发动机成为“凶器”，下沉式发动机支架设计是为了在发生正面撞击时使发动机不至于侵入到驾驶室，从而可为驾乘人员保留更大的生存空间）

这个后备箱特别大，深度有1米多一点，把后排位置放倒，深度是1米8多一点，当时销售员是这么讲的，后备箱深一点，当汽车追尾的时候，有更大的碰撞空间，这也是充分考虑安全的设计，觉得也对。

总结一下，虽然老款车的娱乐系统和外观设计有点过时了，但是安全方面的设计绝对不输同级别其他品牌车子，跟人家比车扎实的时候，沃尔沃车主都会自豪的说，敢不敢互相撞一下比比谁的硬，哈哈！

[本主题由山度于 2021-04-20 22:45:01 设为精华，原因：内容丰富 ]