普拉多2.7改装机械增压，2TR发动机就是这么暴躁，动力直逼4.0

在越野圈里，普拉多有这么一句话，“十年无大修，百年出磨合，一车传三代，人死车还在”。普拉多以优越的越野性能，被国内车友所着迷。普拉多是强悍的，但动力上还是不能远远满足，跑高速转速达到3000转以上，动力明显感觉不够，超车也是很困难，全国50万车友还在发愁，接下来我们就一块聊聊。

普拉多2TR发动机

在功率上来说，2TR-FE的功率曲线上升非常平滑，在5200rpm时获得最大功率120kW，属于相对偏低转速的发动机。功率随着转速的增加而上升，速度在5200rpm之后衰减，6000rpm时功率将超过130kW。也就是说，5200rpm以前的功率表现与130kW/6000rpm的发动机相当。


普拉多2.7L的动力表现

所需要的动力小于最大功率，正常行驶时和4.0L车型相当，状态正常，但后期动力却跟不上1GR发动机。在我们全油门（也就是地板油）急加速和高速公路超车时会略显平淡，非常乏力。这就好比5座车和7座车的区别，大部分的情况下都坐2~3个人，但春游货过年的时候坐6个人，5座车挤挤也是没有问题，但7座车坐起来就比较宽松很多，开起来也是非常明显。


改装套件

美国VT伊顿本体，CNC专车定制支架，空气散热器（也就是所说的水箱），铝制进气管（耐热），独立冷却系统的水壶，水管及滤芯，专属外挂电脑，免插接插头等其他相关一些附件。
双螺杆机械增压优势

VT-RACING一直是品质的要求，性能非常稳定，高效，后期维护起来是非常的方便，不需要更换液压油，专属容积式机械增压，配合专用外挂电脑，原厂插头，经过过年调校，程序稳定高效，空气散热水冷和2TR发动机结合研发出来，保留了原厂空滤，在高海拔，高原，沙漠，水面都畅行无阻。

这辆普拉多2700安装的是美国伊顿VT双螺杆机械增压器，下面开始上图。


VT为机械增压冷却液，车主们要注意，不能添加市面上，普通发动机的冷却液。每两五年或6到8万公里进行更换，加长皮带，定期注意检查，防止爆裂驾驶加速其损坏老化。

双螺杆增压器的增压油是密封在本体中的，后期并不需要更换维护，一套独立出来的冷却系统，更够有有效的给增压器散热，也能避免和原厂冷却系统搅混在一起，工作起来是非常稳定和耐用的。
双螺杆机械增压的优势


最后再来一波马力图
数据提升

原厂发动机马力163匹提升到262匹，扭矩更是从原来的246牛米提升到392牛米，接下来就是百公里加速度，从原来的0—100km/h的15秒直接进入到10秒俱乐部。动力输出是非常的迅猛的。

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