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【分享】更符合中国胃口上汽大众 ID.4 X

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【分享】更符合中国胃口上汽大众 ID.4 X

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297帖子

用户： wx47997105
等级：Lv2
地区：云南曲靖

爱车:

发表于 2021-04-26 08:58

| 只看楼主 | 申请车主认证 | 申请精华

您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
查看精华帖标准>>

楼主电梯直达楼

可以说大众ID.4 X 555km的续航是货真价值的，在三亚实力道路上体验时，每掉一公里的续航，对应的几乎就是跑出了一公里的距离，此时德国人的严谨性就体现出来了。

大众ID.4 X搭载了两种电池版本，但入门级的57.3kWh电池还是为了价格的策略，而主打的83.4kWh的版本，出自宁德时代的“NCM811”电芯，实际续航表现会在500km上下。

另外就是后置后驱的ID.4 X明显更富驾驶乐趣，而且转弯半径超小，这个很不大众，则非常有意思。整车转向力度与指向性也非常好，开着大众ID.4 X更感觉像是一台坐姿稍高的两厢车。

在电门的调教上，ID.4 X保持了大众一贯的脚感，前段稍有虚位，但踩下后，动力则源源不断的输出而来，总体的制动效果还是维持了德系车的一贯特点。整体底盘非常紧实，很有韧性，底盘的滤震非常出色，能过滤大部分的颠簸，这方面固特异御乘系列轮胎功不可没。

总的来看，大众ID.4 X的动态表现高出预期，而对于大众ID.4系列的南北差异化设计也的确有所不同，经过半个月的轮番感受，的的确确感受到数字化电动时代的魅力。

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