纯电车市场的真正普及者试驾上汽大众ID.4 X

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qz50512077

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发表于 2021-04-26 09:39

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楼主电梯直达楼

在合资纯电车型中，特斯拉的势头正如日中天，但对于笔者而言对它却是始终提不起太多兴趣。原因很简单：出身很重要！在我看来，特斯拉的纯电车更像是类似于Apple这类消费电子领域的产品，而并不是有着多年积累、有着纯正汽车血统的产物。也许，正是因为大家对特斯拉的定位都有类似于这样的概念，才有了它这样的热度，同理好似“果粉儿”们每年必换的iPhone一样，除了产品本身之外还带有着“时尚”、“潮流”、“最新科技”等众多附属标签。
当像是特斯拉这样的产品在汽车领域被越来越多消费者所青睐的时候，传统车企也终于坐不住了。去年底，身为全球市场份额最大的乘用车品牌-大众，便率先推出了基于全新纯电动MEB平台而打造的ID.4两款全新车型在中国进行了首发亮相，几个月后我受邀来到三亚，有机会对上汽大众ID.4 X这款有着十分重要战略意义的车型进行了深度体验，那么它的表现到底怎样呢？

抛弃中庸大众也要标签化
众所周知，大众车型在外观上一贯采用比较中庸的设计，可当我看到这款上汽大众ID.4 X的时候却是眼前一亮，因为它对于我所认知的大众是那么的不“大众”。官方命名为“光语律动”的这套外观设计语言非常能讨好年轻人的审美，相信要是把大众的标挡住说是新势力造车的产品都会有人信，这完全是区别于传统大众车型的外观。除此之外，这次ID.4 X在车漆主打色上也非常“大胆”，赛博黄、银河蓝、超导红这三个车身颜色也让ID.4 X这台车有了“年轻”、“时尚”、“活力”的标签属性。

ID.4 X搭配了最新的IQ.LIGHT光眸矩阵式LED大灯，大灯组由11颗LED组成，具有高低自动调节、AFS转向辅助、远光辅助及全天候大灯等功能，大灯会通过对路面环境的判断从而自动开启多种近光模式，每颗LED都能实现单独关闭或调节明暗，在驾驶者靠近或远离车辆时还有连续闪烁的动效。两侧大灯被格栅中间的一条LED灯带所贯穿，包括中间大众的LOGO在夜间都能点亮，夜间的灯光效果非常炫酷和富有科技感。

ID.4 X车身侧面的设计相对比较简约流畅，车身尺寸为4612mm*1852mm*1640mm（长*宽*高），轴距为2765mm，基于MEB平台的优势，ID.4 X采用了创新的平板式电池模组布置方式，令车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，这样对车内的乘坐空间也有进一步的提升。值得一提的细节设计，ID.4 X的门把手采用了半隐藏式的设计，可令车身的空气动力表现更加优秀。开启时只需用手指轻轻一提，内部独立供电的电控机构将解锁车门，在极端天气下门把手也保留了原始的机械开启方式，防止出现车门无法打开的情况。

我们这次试驾的是ID.4 X极智长续航版为后置后驱车型，因此后轮的规格比前轮要大，前轮尺寸为235/50 R20、后轮尺寸为255/45 R20，轮毂采用半封闭式的设计，造型与车身整体搭配起来也非常协调。

车尾的设计也很有特色，贯穿式的尾灯带有熏黑效果，灯带与两侧立体的LED灯组与头灯相互呼应，拉宽了车尾的横向视觉效果，同时灯带与LED灯组还有3种灯光秀的启动动画，夜间点亮之后很有仪式感。

三种内饰细节与科技感并存
不久前我曾试驾过的第八代高尔夫已经采用了大众最新的家族化数字化座舱设计，所以对于ID.4 X的这套内饰也并不算陌生，但一些细节方面还是与之有所不同。首先，ID.4 X拥有三套内饰设计方案供选装，分别是潮流坐标、都市激情、典雅格调，众所周知这样的做法其实对于量产环节很不利，不过好在上汽大众已经克服了困难，为的就是尽最大努力为消费者提供更加个性化的选择。三套内饰风格在材料、配色以及设计样式方面均有所不同。
以我们这次试驾车型搭载的都市激情内饰设计风格来说，中控台黑红色的搭配突显出了年轻与活力。12英寸的中控大屏在内饰中非常显眼，并且也集成了车内大部分的常用功能，支持触控、语音控制的车机系统对于新手来说没有任何上手难度。三幅式方向盘采用皮质包裹，手感饱满扎实，大小适中，方向盘两侧也具备多功能触控式按键，手指轻触后会有轻微震动回馈。

5.3英寸的液晶仪表盘尺寸不算大，但显示的信息十分全面，包括车辆的时速、电量、续航里程、导航信息等均有显示，同时还具有AR实景HUD抬头显示，配合车辆导航系统可在前挡风玻璃上投射出较为丰富的行驶信息。在仪表盘右侧是车辆的旋钮式换挡杆，这样的设计与BMW i3上的换挡杆有些相似，实际使用的话也算比较便捷。还有几个比较有意思的小细节，一个是中央扶手上的打孔ID.字样，以及电门踏板和刹车踏板上分别有播放和暂停的图标，可以看出这次设计师为年轻用户的喜好所下的功夫不浅。

在说乘坐体验之前，我要先夸一下这次在ID.4 X座椅上的设计真是细节满满，采用DINAMICA超细纤维麂皮的座椅触感非常棒，撞色及不规则波纹设计的视觉效果也很独特。座椅填充物充足并且与身体的贴合度表现不错，前排座椅还具备加热和主驾驶座椅按摩的功能。2765mm的轴距已经令ID.4 X达到了中型SUV的水准，实际的后排空间表现也十分充裕。后排座椅的坐垫较长可以将腿部进行完全支撑，地板也采用了平整化设计，所以后排乘坐舒适度的表现还算不错。

平顺驾驶偏向舒适化调校
目前ID.4 X提供三个续航版本及两套动力系统，分别是续航为402km、520km以及555km的车型版本；动力部分两驱车型最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米，四驱版本最大功率达到了230千瓦，最大扭矩460牛米。与大部分纯电车型一样，ID.4 X在初段加速的反馈非常直接和暴力，无论是在舒适模式还是运动模式下，动力输出都非常充沛，在经济模式下则会变得温柔一些，但并不会像燃油车那样有“肉”的感觉，这也是纯电车在动力部分的一大优势。另外，在运动模式下虽然动力响应更快，但是动力回收的力度也是最强的，松开电门会产生一定的拖拽感，几乎不用再踩刹车；舒适模式下的动力回收则表现的比较顺畅，几乎不会让人有所察觉，所以也是乘坐舒适度最佳的驾驶模式。

车辆悬架方面的调校整体偏向舒适性，还是大众熟悉的味道，也比较符合家用SUV的定位。路面细小颠簸的处理可以过滤的较为彻底，弯道中的支撑也比较充足，驾驶起来没有笨重的感觉，相信这和ID.4 X搭载的后五连杆独立悬架有着密不可分的关系。车辆的转向则略微偏重，是我比较喜欢的设定，还有就是在舒适模式下，电门的脚感也会略重，需要用一定的力气才能踩动踏板，对于女司机来说可能会有些吃力。

ID.4 X动力系统采用的是共壳方案，将驱动电机和减速器集成在一起，使得电机噪音得到了进一步的抑制，因此在NVH方面它也有着非常出色的表现。实际体验中也是如此，在海南环岛高速上，大半段路程都以100Km/h的时速行驶，可以明显感受到车内非常安静，风噪被隔绝的较为彻底，噪音更多的是来源于路面及胎噪。
准确续航多维度计算剩余电量
要说纯电车最让人关心的问题，那么续航一定是排行之首，我们这次试驾的车型为长续航版本，官方综合续航里程可达到555km，搭载的电池容量为83.4kWh。充电10分钟可以增加100km续航，从30%电量充至80%电量也仅仅需要30分钟的时间。区别于大部分纯电车续航里程的计算方式，ID.4 X的续航里程会根据路况、天气环境以及驾驶者的驾驶风格等多个维度进行综合计算，在对续航里程的算法上更详细、更苛刻，因此我们每次上车所看到的续航里程都是极为准确的，实际测试误差不会超过10km，所以并不会像其它品牌车型那样续航里程会有缩水的情况，这也为有里程焦虑的用户带来了足够的信心。

在电池组安全性方面，ID.4 X车型经过了严苛复杂的安全测试，包括：碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等，保障高压电池的安全和可靠性。电池包还具有IPX8/IPX9K的最高防水等级且热失控蔓延时间大于17min，远超国标5min的要求，能够最大程度上保证驾乘者的人生安全。

写在最后
经过一整天对上汽大众ID.4 X的体验，我能感受到这次上汽大众对于坚定发展纯电车市场的决心与诚意，ID.4 X完全颠覆了我们对大众车型固有的认知，除了为消费者带来的优秀产品之外，更多附加的标签属性我们也能在它身上感受到。传统车企与造车新势力的对决或许会因为大众的加入会有所改变，无论谁能笑到最后，作为消费者来说始终都是最大的受益者。

[本主题由 qz50512077 于 2021-04-26 09:42:14 最后修改]