新奇骏 全新换装从新出发

全新奇骏在外观造型上延续了海外版车型的设计语言，前脸依旧采用家族式V-Motion设计，但前进气格栅较现款相比尺寸更大，两侧大灯组采用的是分体式设计，车身侧面与现款车型差别不大，尾灯则与前灯互相呼应。根据申报信息，全新奇骏车身长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距2706mm，尺寸较现款车型有所提升。上市之前，路透的新奇骏试驾画面，看了一些大佬的试驾视频，可以发现新车的整体性能都是不错的，包括饱受争议的三缸，其实放下我们的有色眼镜，以实际来看并没有我们想象的，像之前国内版的三缸系统那么抖动，毕竟是花费了上百亿资金研究的新系统。外观方面，新车与海外版车型保持了一致的设计，相比于现款车型，整车的立体感和棱角感更加明显。换装了分体式的大灯，前日行灯与大灯整体分离，整体的棱角更分明，使得整个车身前部的攻击性更强。车身侧面的造型设计也进行了调整，线条更加硬朗，车尾部的造型还能看到老款的影子，但是尾灯组造型进行了较大调整。从后方来看，新车的整体外观确实辨识度更高，也更显硬派，配合口碑较好的四驱系统，其长途穿越车型的属性将得到加强。新奇骏匹配三幅式方向盘、悬浮式中控屏以及全新的换挡杆，并在中控屏下方增加了不少物理按键，支持双区自动空调、座椅加热等功能。新车还配备了12.3英寸全液晶仪表盘/悬浮式中控屏以及10.8英寸的抬头显示系统。在部分人眼里三缸就是抖动和动力输出上的不稳定。不过日产通过VC-TURBO的技术已经对抖动抑制的相当不错了。这台发动机的压缩比能够在8:1-14:1之间随意切换，除了能够带来更好的油耗和动力表现外，压缩比本来也和发动机震动有关，压缩比的变化会带来震动的变化。另一方面，VC-TURBO的机构相对复杂，不仅有个L连杆和曲轴相连，另外下方还有一根用来调整连杆长度，改变压缩比的机构，这个也能够让原来三缸的抖动更加的分散。
总的来说，新款奇骏整体还是不错的，期待中