在上海车展上，垠哥就提出了一个话题：“传统车企与新势力造车企业有什么区别？”
区别在于，前者有几十年的技术积累，从生产到销售，再到服务有完善的体系和标准；后者具有互联网思维，车辆产品更加智能化。但智能化或者说科技配置其实并不难实现，而前者在汽车制造领域的经验是后者所缺乏的。现在传统车企将重心转向新能源车型，比如德国大众。
“我们的目标不是为百万富翁（millionaires）制造电动车，而是要服务数以百万计的普通人（millions of people）。”大众汽车电动车研发负责人Christian Senger在2018年媒体采访时这样说。
而在2019年的法兰克福车展上，德国大众展台上没有摆放燃油车型，清一色的新能源车型展示了这个德国汽车巨头的电动化“野心”。德国大众品牌希望到2023年能够超越特斯拉，在欧洲、美国、中国等地的工厂总产量目标预计突破150万辆。
在中国，上汽大众投资总额高达170亿元人民币，建设耗时长达2年之久的安亭新能源工厂将用于生产 ID.4 X ( 参数 | 询价 ) 以及后续的新能源车型。
2020年10月27日，上汽大众首款ID.家族车型——ID.4 X正式批量投产，这也是上汽大众累计生产的第2300万零一台整车。面对当下国内新能源汽车市场，像上汽大众这样的传统车企开始发力，它的产品与那些新势力造车企业诸如蔚来ES6车型相比较而言具有哪些特点，能否开拓新的市场？
从外观设计而言，ID.4 X与大众品牌其他车型完全不同。ID.4 X的设计充分凸显了它的电动车身份，前脸封闭式进气格栅，并且运用曲线，勾勒出不同的层面，一条发光的横向饰条与扁平化的LOGO提升了车辆的识别度。
前大灯采用了IQ.LIGHT，11颗LED发光单元能够根据车辆速度和改变照射当驾驶者拿着钥匙接近ID.4 X时，大灯会依次点亮，然后向上旋转，这个动作好像在抬头迎接驾驶者，照明模块“张开”眼睛，然后向侧面旋转，感觉车辆正在欢迎驾驶者的到来，这种“拟人化”灯光效果的仪式感满满。
ES6 的一个设计理念叫二元性，在运动与性能中传达出极具辨识度的设计理念。它的前脸应用了X-Bar的设计，车头仍保留了进气格栅，
前脸的“小胡子”设计是该车的一个亮点。分体式大灯很有个性，上方为日间行车灯和转向灯，中间大的是远近光灯，下面为雾灯。
ID.4 X和ES6都用了双色涂装，车身颜色与黑色的车顶形成了一定视觉反差效果，并且两款车型车顶线条在通过B柱后略微向下倾斜，有点Coupe的风格。但ES6整体造型还是趋于标准SUV身材，ID.4 X我觉得有点“跨界味道”。ID.4 X的宽比例车身，搭配小车窗的设计会营造出一定的运动感。而粗壮的C柱显示了力量感，这也是大众品牌的一个经典设计元素。
ID.4 X的尾部具有不错的层次感。两侧尾灯通过黑色烤漆饰条连接在一起。3D LED尾灯组的灯光能形成一条平直的曲线，具有三种点亮模式和迎宾功能。
ES6 后尾灯源? EP9 的流?转向?跳尾灯，棱角分明具有不错的科技感。同时前后都有鲨鱼鳍样式的导流板，视觉效果十分运动。
ID.4 X采用数字化座舱，中控区域采用了很多横向平直的线条，拼色内饰以及多色氛围灯则是为了迎合年轻消费者。但不一样的是配置。驾驶舱的方向盘后方是一块5.3英寸的液晶仪表盘，换挡机构在仪表盘的右侧位置。多功能方向盘上设置有具备触觉感觉的按键，这些并不是实体按键，操作的时候会给予你一定的反馈。相比较很多新势力一味舍弃物理按键的做法，这样的设计在保证科技感的同时更加安全。
AR-HUD的显示效果清晰度很高，信息很丰富，诸如导航转弯箭头、ACC等可以做到与前方道路融合。
中控台标配12英寸液晶屏，使用前需要激活账号。功能操控在中控屏上均可完成，诸如导航，空调调节，音量调节等等。它的操作方式很直接，就像在使用平板电脑。你也可以使用语音来操作，只需要说：“你好，大众"，并说出想要的功能。
ID. Light光语系统，这套系统有着多种使用场景，比如在导航场景下，ID. Light会在导航指示转弯、变道时，用蓝色流水式点亮效果做出提醒。而当蓝牙电话来电或车辆充电时，ID. Light又会以不同的绿色灯光效果提醒用户与显示状态。在语音互动时，ID. Light会识别驾驶员侧或副驾驶员侧声源，并以对应的位置通过白色灯光配合语音闪烁进行互动。当车辆处于低电量、锁车或前方有碰撞危险时，ID. Light则会以红色灯光效果警示用户。通过灯光效果的变化，能够给予驾驶者更加直观的提示。
蔚来ES6遵循了家族式设轻松惬意的车舱内部空间。内饰突出层次感与品质感，Z 型缝线工艺的三幅式方向盘以及钻石切割风格的空调出风口旋钮在细节处迎合着年轻人的喜好。
11.3英寸的触摸屏， Nomi 可以与你进行实时互动，通过人机交互激活功能——在很多新势力造车企业中均有所体现。它拥有数百个动态表情，在使用的过程中可以根据它当前的心情以及任务通过旋转、声音、表情、动作来展示一般的语音助手无法完成的互动，而且显示内容不会太复杂。
曾经汽车只是一个冰冷的机器。现在，人与机器之间的沟通可以通过多种形式实现，在这方面ID.4 X和ES6车型均有自己独特的特点。
ID.4 X和ES6严格意义上来说，并不是一个级别的车型，前者是紧凑级，后者是中级车。实际体验当中，车身内尺寸及轴距更长的ES6相比ID.4 X并没有占到很多便宜。为什么？
MEB平台车型的四个车轮可以更靠近车辆的四个角，所以车内和行李箱空间，甚至轮毂尺寸都能够变大。而且MEB平台车型不用给传动轴留位置，所以后排地板可以做到纯平。
所有MEB车型的电池包结构都高度相似，根据不同容量，可以布置不同数量的电芯。出自MEB平台的车型在电池布局、空间设计等各方面都更加合理。而车辆的各项智能化功能则需要E3全新电气架构来实现。电池是电动车的核心，所以MEB平台在设计之初便围绕电池而展开。ID.4 X有三种续航里程版本车型，ES6有六种。你可以根据自己的需求进行选择。从驾驶感受来说，ID.4 X跟大众品牌汽油车型很接近，这点确实体现了传统车企的功力和技术积累。而ES6就是台电动车，你要说驾驶感受，没有什么特点，也没有什么槽点，能开就好。在NVH方面两款车都做的很到位，NVH这个我之前讲过，就是花钱投入成本的问题，没有任何捷径可言。
配置方面，两款车型都配备有液晶屏幕、HUD抬头显示等。而在驾驶辅助配置方面，ID.4 X装备Travel Assist 2.0 basic系统，可支持L2级别自动驾驶。ES6也有丰富的驾驶辅助安全配置，如NIO Pilot。但从价格角度来说，ID.4 X与ES6有一定的差价，ID.4的官方价格为19.9888到27.2888万元，ES6的官方价格为35.80到52.60万元。考虑ES6的同时，建议你也可以看看ID.4 X
它的特点在于设计、做工和技术调校，这是传统车企所擅长的事情，并且也是需要时间和技术积淀才能达到的。尤其是做工，你把它与特斯拉放在一起，你就会发现后者的缝隙控制，可以说基本没控制。而与ES6相比，它的性价比表现更高。所以当传统车企开始发力新能源市场，势必会对新势力车企造成一定的冲击。
传统车企和新势力造车的新能源产品，你更喜欢谁？
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