“山猫”帕杰罗改装HKS机械增压，正视历史，V93 V97动力不一般！

说到三菱，相信很多人第一时间就会想到“山猫”这款车型。“山猫”指的是帕杰罗，但是很多人都不知道为什么帕杰罗要被叫做“山猫”。其实，被叫做“山猫”的原因比较简单，与其名字有一定的关系。

潘帕斯猫是一种生活在阿根廷南部高原的猫科动物，虽然它与猞猁很像，但与猞猁并不是同一种动物。

而国内消费者可能是把"山猫"作为潘帕斯猫作为一种简称来使用了，并且显然"山猫"的名称也更加脍炙人口一些。总的来说，用"山猫"这个词代表帕杰罗车系还是非常贴切的，都是生活在极端环境中的猫科动物，也形象地表达出车辆的特点。

西藏毫无疑问是所有自驾游爱好者，驴友们均向往的圣地；神秘的气息带给人们无限的期望，但是通常由于其高海拔极其恶劣的天气，给自驾爱好者还有驴友们带来巨大的挑战，而对于自驾游爱好者来说，最为现实的就是什么样的车能完全符合西藏的自驾需求，以及对抗恶劣的天气；

那么今天就让我们以三菱帕杰罗为主线，看看它过去的几十年是如何一路演变到今天的。

最初的帕杰罗并不算是三菱独立的车型，因为在二战之后日本经济萧条，三菱选择和jeep的前身威利斯合作，从而诞生了三菱首款的越野车型。就这样三菱和威利斯的合作关系维持了20年，到了1970年初期，日本经济恢复，三菱决定打造属于自己越野车型，于是帕杰罗的前身诞生—帕杰罗原型车，随后在1978年，即五年后的帕杰罗?II原型车。不过，此时帕杰罗依然还留有此前与威利斯合作车型的影子。

1991年，帕杰罗迎来了第二代，第二代的帕杰罗进行了很大程度修改。而第二代的帕杰罗因为型号很多，提供了很多种不同排量的发动机，人们便用型号来称呼帕杰罗，比如说V31、V32、V33、V43、V45，V31的2.4L四缸自吸和V33的3.0L?V6自吸，V43是3.0L?V6自吸，V45则是3.5L?V6自吸然车，然而也是这一代的车型被引入国内，也是国内消费者最早接触的帕杰罗。

在1996年，长丰集团与三菱汽车共同成立了“长丰汽车制造有限公司”，引进帕杰罗技术（V31/V33)，生产长丰三菱猎豹汽车。

如果你翻看各大杂志和旅游节目，你会发现其中出现最多的自驾车型大多为三菱的越野车，而这款越野车多半就是外形土气却感觉很敦实的三菱帕杰罗。三菱帕杰罗之所以能让如此多的自驾爱好者成为其认可的进藏必备车型，必定有其特别的地方，或许是价格优势，也或许是其过硬的越野能力。

对于帕杰罗6G72 6G75大排量V6发动机的，还是建议安装机械增压，国内的车迷可能对机械增压了解不多，但对于涡轮增压却不陌生，现在国内燃油车为了减排，环保，提升动力，越来越多的车企选择涡轮增压。



机械增压原理

通过发动机曲轴大轮传送动力，在发动机启动的一瞬间就可以将空气压缩，所以同步非常好，在车辆加速前期阶段，1500到1700转就可将马力尽可能的输出，不会产生迟钝的现象，一般都是装备在大排量发动机上面。

增压器套件

中美伊顿VT本体，CNC航空铝定制套件，中置水冷散热器，专用加长皮带，原厂对接插头，惰轮，水管，水壶，外挂电脑等。

经过机械增压的加持，三菱帕杰罗从原厂发动机176匹马力直接提升到234匹马力，扭矩也是从255牛米提升到331牛米，0——100km/h加速从厂的12秒，提升到9.8秒。车辆动力的表现，不仅仅是看马力和数据，最重要的是改装后驾驶体验，尤其是机械增压，前中期提速猛，线性输出，推背感爆棚。

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