【分享】不只是“舒适”，不止于“够大”

“所有的胜利第一条件,是要战胜自己。”西兰帕说。
当三孩政策正沸沸扬扬之时，近乎自嘲式的“躺平”冲上了热搜。现实世界似乎总是以两种极端的姿态进行呈现。
远方是高悬的蜜糖，脚下是漫长的道路，所谓的年轻人在奔跑与摔倒之间，或奋发图强，或就此暗淡。
汽车市场也是如此。
两孩政策、乃至多孩政策的背后，大型SUV市场已经成为了新蓝海。这个细分市场不乏有实力的参与者，想要脱颖而出，需要一些不一样的东西。
这些不一样的东西可以是战略眼光，比如提前布局；可以是产品力，比如品牌背书、产品站台；可以是售后服务，比如网络遍地、渠道成熟。
当然，这些东西如果能够集中在一款车身上，那无疑十分理想。
上汽大众全新途昂家族，是个例子。
既分棱角，又见细腻
想要把一辆大型SUV设计的让所有人都满意，严格来说，是不可能的。毕竟世界上没有两片相同的树叶，所以也不可能所有人对美的见解都相对一致。
不过，审美始终都会进步，这是共性。
相较于老款车型，全新途昂家族基于全新MQB EVO数字智能架构进行打造，采用了大众品牌最新SUV家族设计语言，融入了更加年轻风尚、动感霸气的设计元素。
在这个基础上，别忘了途昂家族又可以细分成两个不同的“性格”，途昂负责稳重，途昂X负责运动。扛着大型SUV这一招牌，两款车型能够覆盖、满足绝大多数人对美的理解与需求。
具体来看，全新途昂延续了途昂家族的霸气与肌肉感，同时也提升了科技感。
全新应用的IQ.Light全LED矩阵式前大灯通过采集实时车速和雨刮信号来自动调整大灯照射的光型，智能实现多种照明模式，为夜间行车安全带来有力的保障。
作为对比，全新途昂X 则通过R-Line套件，营造出了更多运动气息。
R-Line特殊后保险杠带高光下扰流板及中块反射片的设计则非常有新意，黑色包围饰件面积进一步增大，搭配红色贯穿式反射片，让原本宽厚强健的尾部多了几分动感时尚。
既分棱角，又见细腻，全新途昂家族，颜值很过关。
科技座舱，不止于大
大，是大家对途昂家族刻在骨子里的印象。
这个印象，很有道理。作为一款全尺寸7座SUV，全新途昂的长宽高为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm，这样的车身尺寸从根本上保证了充足的乘用空间。
必须要说的一点是，不同于市面上其他“伪七座”车型，途昂的第三排一点都不拮据，这一点强烈建议感兴趣的朋友实际试驾体验一下。
不过，大，并不是全新途昂家族的唯一优势。打开车门坐进车内，你会发现，它大不一样了。
内饰设计上，全新途昂家族采用悬浮式中控交互屏设计，辅以双层中央控制台及可调式氛围灯及环绕饰板，营造出了一种立体悬浮科技氛围，很高级。
中控台区域也焕然一新，全新途昂家族采用了拨片式数字换挡方式，在极大提升科技感的同时，也节省下了大量的空间。配合上30色格调环境氛围灯豪华套装、曼哈卡顿高级音响，不但坐的宽敞，而且坐的舒服。
科技座舱，不止于大。全新途昂家族的车内“世界”，很丰富。
动静皆宜，家用利器
最后来说说同样重要的动态部分。
先看参数。动力方面，全新途昂/途昂X依然搭载高低两种功率的第三代EA888 2.0T发动机，峰值扭矩350/320Nm，可输出最大功率162/137kW，搭配7速湿式双离合变速箱。
这套动力系统其实我们已经很熟悉了，它能够满足绝大多数人对动力的预想与需求，即使要拖动的，是这台诺大的途昂。
此次试驾路线，是从桂林一路开到柳州，途径省道、高速等多种路况，到达柳州后，上汽大众还特意安排了越野项目进行体验。
整个行程大概200多公里，整个体验下来，有几个最深刻的感受：
首先，全新途昂家族的静谧性做得很出色，无论是静态条件下对环境噪音的屏蔽还是高速状态下自身产生的噪音，都做到了很好的隔绝；再者是悬架支撑，低速很柔软，高速有支撑；然后是越野能力，越野模式下自适应的陡坡缓降非常智能。
总结
2017年的途昂，2019年的途昂X，在大型SUV市场上开辟了新天地之后，上汽大众在这片新天地下开辟了新时空。
大型SUV是代表着稳重，比如途昂；但大型SUV不见得不能个性，比如途昂X。
“互相补充”的产品搭配是上汽大众在大型SUV市场里的大杀器，在它之前，很少品牌能够玩转这个东西。事实也是如此，途昂家族累计超30万的销量就是对营销策略最大的褒奖，亦是对其产品力最好的证明。
“全新途昂家族仍然是当下大型SUV市场上最具竞争力的一款车型”试驾结束后，有媒体这样评价道。
巧了，和我的想法一致。